LNWR-Klasse Precursor (Webb)
| LNWR-Klasse Precursor (Webb) | |
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Lokomotive Nr. 680 Giffard
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| Nummerierung: | Fabriknummern Crewe Works: 1902–1821, 2229–2238, 2249–2258 |
| Anzahl: | 40 |
| Hersteller: | LNWR Crewe Works |
| Baujahr(e): | 1874–1879 |
| Ausmusterung: | 1892–1895 |
| Bauart: | 1B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Dienstmasse: | 33 t |
| Treibraddurchmesser: | 1676 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1067 mm |
| Steuerungsart: | Allan |
| Zylinderdurchmesser: | 432 mm (17 in) |
| Kolbenhub: | 610 mm (24 in) |
| Kesselüberdruck: | 9,7 bar (140 psi) |
| Heizrohrlänge: | 3000 mm |
| Verdampfungsheizfläche: | 99,8 m² |
| Wasservorrat: | 6,8 m³ |
| Brennstoffvorrat: | Kohle |
Die Klasse Precursor der London and North Western Railway (LNWR), entworfen von Francis Webb, war eine Baureihe von Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 1’B, von der zwischen 1874 und 1879 in den Crewe Works 40 Exemplare gebaut wurden. Sie darf nicht mit der von Whale entworfenen Precursor-Klasse verwechselt werden.
Geschichte
Die Precursor-Klasse war die erste Schnellzuglokomotive, die vollständig von Webb entworfen wurde. Zuvor ließ er die von seinem Vorgänger John Ramsbottom (Ingenieur) entwickelten Klasse Samson und Newton weiter beschaffen.
Im Jahr 1874 wurden 20 Lokomotiven gebaut, in den Jahren 1878 und 1879 jeweils zehn. Da die LNWR keine fortlaufende Nummerierung vergab, sondern die Nummern ausgemusterter Lokomotiven weiter verwendete, erfolgte die Nummerierung ungeordnet. Alle Lokomotiven trugen zusätzlich zur Nummer einen Namen. Die erste Lokomotive mit dem Namen Precursor gab der ganzen Baureihe ihren Namen.
Ab 1890 wurden die Lokomotiven der Precursor-Klasse durch Tenderlokomotiven der Klasse 5ft 6in Tank ersetzt.
Technik
Die Lokomotiven hatten ein Fahrwerk mit einer Vorlaufachse und zwei Kuppelradsätze. Der Durchmesser der Kuppelradsätze war mit einem Durchmesser von 1.676 mm (5 ft 6 in) für den Einsatz auf den Steigungen des Abschnitts Crewe–Carlisle der West Coast Main Line geeignet machte.[1] Alle Achsen waren fest in einem Innenrahmen gelagert. Der verwendete Kessel war gleich zur Klasse 17in Coal. Die Baureihe war von Beginn an mit Führerhäusern ausgestattet, hatte aber anfangs keine Bremse. Sie erhielten später Dampf- oder Vakuumbremsen.
Die Lokomotiven hatten ein Fahrwerk mit einer Vorlaufachse und zwei Kuppelradsätzen. Alle Achsen waren fest in einem Innenrahmen gelagert. Mit einem Treibraddurchmesser von 1.676 mm (5 ft 6 in) waren die Lokomotiven für den Einsatz auf den Steigungen des Abschnitts Crewe–Carlisle der West Coast Main Line geeignet.[1]
Der verwendete Kessel entsprach dem der Klasse 17in Coal. Die Baureihe war von Beginn an mit Führerhäusern ausgestattet, verfügte jedoch anfangs über keine Bremse. Später erhielten sie Dampf- oder Vakuumbremsen.
Einzelnachweise
- ↑ a b Ramsbottom & Webb 2-4-0s. In: The London & North Western Railway Society. Abgerufen am 29. November 2025 (britisches Englisch).