LNWR-Klasse 5ft 6in Tank
| LNWR-Klasse 5 ft 6 in Tank | |
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Nr. 1384 im grauen Fotografieranstrich
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| Nummerierung: | Fabriknummern Crewe Works: 3152–3171, 3222–3241, 3252–3261, 3385–3434, 3480–3489, 3495–3504, 3511–3530, 3757–3776 LMS: 6601…6757 BR:46601…46757[1.1] |
| Anzahl: | 160 |
| Hersteller: | LNWR Crewe Works |
| Baujahr(e): | 1890–1897 |
| Ausmusterung: | 1921–1955 |
| Bauart: | 1’B1’ n2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 10 670 mm |
| Höhe: | 4060 mm |
| Dienstmasse: | 52 t |
| Treibraddurchmesser: | 1740 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1143 mm |
| Steuerungsart: | Joy |
| Zylinderanzahl: | 2 (innenliegend) |
| Zylinderdurchmesser: | 432 mm (17 in) |
| Kolbenhub: | 610 mm (24 in) |
| Kesselüberdruck: | 10,3 bar (150 psi) |
| Verdampfungsheizfläche: | 99,8 m² |
| Wasservorrat: | 7 m³ |
| Brennstoffvorrat: | Kohle |
| Antrieb: | Dampf |
| Bremse: | Vakuumbremse |
| Zugheizung: | Dampf |
| Besonderheiten: | Zwei Lokomotiven an das War Department verkauft |
| Konstrukteur: Francis William Webb | |
Die Klasse 5 ft 6 in Tank der britischen London and North Western Railway (LNWR) war eine Baureihe von 160 Personenzug‑Tenderlokomotiven. Die zwischen 1890 und 1897 in den Crewe Works gebauten Maschinen besaßen die Achsfolge 1’B1’ und dienten im leichten Schnell‑ und Vorortverkehr. Die Lokomotiven blieben bis 1955 im Einsatz, wurden jedoch vollständig ausgemustert und nicht erhalten.
Geschichte
Die Baureihe wurde unter der Leitung von Francis William Webb entwickelt. Sie war als Tenderlok‑Variante der auslaufenden Precursor‑Klasse konzipiert und sollte deren Aufgaben im Personenzugdienst übernehmen. Zwischen September 1890 und Juli 1897 entstanden insgesamt 160 Lokomotiven. Die Bezeichnung 5 ft 6 in bezog sich auf den Treibraddurchmesser, wobei der Wert nur auf die Radscheibe bezieht; der tatsächliche Durchmesser mit Radreifen betrug 5 ft 8 ½ in (1740 mm).
Die Lokomotiven wurden im leichten Personenverkehr der LNWR eingesetzt, insbesondere auf Nebenstrecken und im Vorortdienst. Drei Maschinen wurden noch vor dem Grouping von 1923 ausgemustert. Die übrigen 157 Lokomotiven gingen an die London, Midland and Scottish Railway (LMS), die sie der Leistungsklasse 1P zuordnete. Zwischen 1929 und 1932 wurden insgesamt 42 Lokomotiven für den Betrieb in Wendezüge ausgerüstet.[2]
Zwei Lokomotiven wurden 1930 und 1931 an das War Department verkauft und auf der Militäreisenbahn Longmoor eingesetzt, wo sie die Namen Earl Haig und Earl Roberts erhielten. Beide wurden im Zweiten Weltkrieg verschrottet.
Nach der Verstaatlichung der LMS im Jahre 1948 gelangten 43 Lokomotiven noch zur British Railways, die ihnen Nummern im Bereich 40600..40757 zuordnete. Die letzten beiden Maschinen wurden im September 1955 ausgemustert.[1.2]
Technik
Die Lokomotiven besaßen einen Nassdampfkessel mit einem Betriebsdruck von 150 psi (10,3 bar) sowie zwei innenliegende Zylinder mit den Maßen 17 × 24 in (432 × 610 mm). Die Steuerung war als innenliegende Joy-Steuerung ausgeführt. Die Achsfolge 1’B1’ verlieh den Maschinen in beiden Richtungen gute Laufeigenschaften. Die Heizfläche betrug insgesamt 99,8 m². Das Dienstgewicht lag bei rund 52 t.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ LNWR/LMS Webb "1P" Class 2-4-2T. In: BRDatabase. Abgerufen am 16. November 2025 (englisch).
- ↑ Kenilworth Station: Ex-LNWR 1P 2-4-2T No 6653. In: WarwickshireRailways.com. Abgerufen am 12. Dezember 2025.