LNWR-Klasse Newton
| LNWR-Klasse Newton | |
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Lokomotive Nr. 1525 Abercrombie
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| Nummerierung: | Fabriknummern Crewe Works: 920–929, 980–999, 1160–1179, 1280–1289, 1300–1309, 1380–1385, 1479–1488, 1682–1691 |
| Anzahl: | LNWR: 96 L&YR: 10 |
| Hersteller: | LNWR Crewe Works |
| Baujahr(e): | 1866–1873 |
| Ausmusterung: | 1880–1894 |
| Bauart: | 1’B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Kuppelachsradstand: | 2515 mm |
| Gesamtradstand: | 4775 mm |
| Dienstmasse: | 29 t |
| Anfahrzugkraft: | 45 kN |
| Treibraddurchmesser: | 2057 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1143 mm |
| Steuerungsart: | Stephenson |
| Zylinderanzahl: | 2, innenliegend |
| Zylinderdurchmesser: | 432 mm (17 in) |
| Kolbenhub: | 610 mm (24 in) |
| Kesselüberdruck: | 8,3 bar (120 psi) |
| Anzahl der Heizrohre: | 192 |
| Heizrohrlänge: | 3200 mm |
| Rostfläche: | 1,4 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 102,1 m² |
| Wasservorrat: | 6,8 m³ |
| Brennstoffvorrat: | Kohle |
Die LNWR-Klasse Newton, offiziell Curved Link 6-ft 6-in Passenger, war eine Baureihe von Dampflokomotiven der Achsfolge 1’B für Personenzüge der London and North Western Railway (LNWR), die zwischen 1866 und 1873 in den bahneigenen Crewe Works gebaut wurden. Der Entwurf stammte von John Ramsbottom und wurde später von Francis William Webb ergänzt. Alle 106 Maschinen wurden bis in die 1890er Jahre durch die Improved-Precedent-Klasse ersetzt. Zehn Lokomotiven der gleichen Bauart wurden für die Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) gebaut.
Geschichte
Die Newton-Klasse war in erster Linie für die Bespannung der Schnellzüge auf der West Coast Main Line zwischen Crewe und Carlisle sowie auf der North Wales Coast Line zwischen Crewe und Holyhead vorgesehen.[1.1] Für diese Dienste wurden Lokomotiven mit zwei Kuppelradsätzen notwendig, weil die Single-Lokomotiven der Problem-Klasse besonders bei den Diensten nach Carlisle nicht genügend hohe Zugkräfte ausüben konnten und zum Schleudern neigten.[2.1]
Francis Webb ließ die Lokomotiven an die Precedent-Klasse anpassen,[2.2] die sehr ähnliche Abmessungen hatte.[1.1] Ende der 1880er Jahre wurden sie durch die Large Jumbos ersetzt, wobei der Ersatz aus buchhalterischen Gründen als Umbau deklariert wurde.[2.2]
Technik
Die Lokomotiven hatten eine Vorlaufachse und zwei Kuppelradsätze, die in einem Innenrahmen gelagert waren. Anfänglich wurden sie ohne Führerhaus, nur mit einer Windschutzwand ausgerüstet. Erst die letzten zwanzig Lokomotiven erhielten ab Werk Führerhäuser. Einige frühe Lokomotiven hatten Zylinder mit einem Durchmesser von 406 mm (16 in) statt 432 mm (17 in). Der Kesseldruck betrug anfangs lediglich 8,3 bar (120 psi), was für die damalige Zeit sehr niedrig war.[1.1] Er wurde erst später beim Umbau durch Webb auf 9,7 bar (140 psi) erhöht.[2.2]
Die offizielle Bezeichnung Curved Link 6-ft 6-in Passenger bezieht sich auf die gekrümmte Schwinge der Stephenson-Steuerung (englisch: Curved Link) und den Durchmesser der Radscheiben ohne Bandagen, der 6 Fuß und 6 Zoll (1981 mm) betrug.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ernest Leopold Ahrons: The British steam railway locomotive, 1825-1925. Locomotive Pub. Co., London 1927 (archive.org [abgerufen am 27. November 2025]).
- ↑ 2-4-0 Steam Locomotives in Great Britain – London & North Western. Abgerufen am 27. November 2025.