U-Bahn-Linie Q (New York City)

Die Linie Q „Broadway Express“ ist eine U-Bahn-Linie der New York City Subway, die die in New York durch die Stadtbezirke Manhattan und Brooklyn fährt. Ihre Stammstrecke ist die BMT Broadway Line, eine der sechs Stammstrecken der Division B. Sie nutzt die BMT Brighton Line, die BMT 63rd Street Line und die IND Second Avenue Line. Sie hat die Kennfarbe Gelb.

Die Linie Q fährt jeden Tag rund um die Uhr zwischen 96th Street auf Manhattans Upper East Side und Coney Island–Stillwell Avenue an der Lower New York Bay. Sie befährt die Second Avenue Subway, die jüngste U-Bahn-Strecke der Stadt, und erreicht touristische Orte wie Central Park, Times Square, Herald Square, Chinatown und Coney Island. Sie quert den East River auf der Südseite der Manhattan Bridge mit Blick auf die Statue of Liberty im New Yorker Hafen.

Die Züge der Linie Q verkehren in Manhattan als Express Trains, die nur an bestimmten, wichtigen Stationen halten. In Brooklyn bedienen sie als Local Trains rund um die Uhr alle Stationen des Linienwegs. Im Nachtverkehr halten sie auch in Manhattan an allen Zwischenstationen.

Die Linie Q fährt in Manhattan auf der gleichen Strecke wie die Linien N/W und R, in Brooklyn wie die Linie B.

In Manhattan bedient sie die Upper East Side, Midtown Manhattan und Lower Manhattan und dabei Stadtviertel wie Yorkville, Lenox Hill, NoMad und SoHo.

In Brooklyn bedient sie die Stadtviertel Downtown Brooklyn, Park Slope, Prospect Heights, Flatbush, Midwood, Homecrest, Sheepshead Bay und Brighton Beach.

Die spätere Linie Q hat ihren Ursprung auf der Brighton Beach Line. Sie begann als Dampfeisenbahnstrecke, wurde dann von Hochbahnzügen befahren und im Rahmen der Doppelverträge von 1913 für den U-Bahn-Betrieb ausgebaut.

In der zweiten Hälfte der 1900er Jahre bewilligte das New York City Board of Estimate den Bau des innerstädtischen U-Bahn-Abschnitts in Brooklyn mit dem Knotenbahnhof DeKalb Avenue und der Fourth Avenue Line. Die Pläne umfassten auch die Verbindung zur am Jahresende 1909 eröffneten städtischen Manhattan Bridge sowie die Anschlussstrecke in Lower Manhattan. Der Zweck war, Bereiche New Yorks, die noch bis 1898 eigenständige Städte gewesen waren, über den East River hinweg besser miteinander zu verbinden. Die Abschnitte wurden 1908 in den Triborough-Plan überführt und, nach dessen Scheitern, als Teil des Vertrags Nummer 4 der Doppelverträge von 1913 an die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) verpachtet.

Der Bereich um DeKalb Avenue in Downtown Brooklyn ist seit dem 22. Juni 1915 an die Manhattan Bridge angeschlossen und seit dem 1. August 1920 an den Montague-Street-Tunnel. Er ist ein Engpass des Brooklyner U-Bahn-Netzes, bei dem mehrere Strecken zusammenlaufen und sich trennen. Es gibt Gleispaare, die entweder über die Nordseite (Ostseite) oder die Südseite (Westseite) der Brücke führen, oder durch den Montague-Street-Tunnel. U-Bahnen müssen in dem Bereich gegebenenfalls abwarten, bis sie entlang ihres planmäßigen Linienwegs oder für Umleitungen auf eine andere Strecke wechseln können.^[3]

Die BRT verbreiterte die Brighton Beach Line im Rahmen des Vertrags Nummer 4 um zwei auf vier Gleise und hob sie in Coney Island auf einen neuen Hochbahn-Viadukt an. Mit einem U-Bahn-Tunnel durch den Prospect Park entlang der Flatbush Avenue wurde sie direkt an die Innenstadt Brooklyns angebunden. Von der Innenstadt Brooklyns wurden die U-Bahn-Züge der ausgebauten Brighton Line durch den 1920 zur gleichen Zeit eröffneten Montague-Street-Tunnel unter dem East River nach Manhattan geführt.^[4]

Die Züge der BMT Brighton Line fahren seit der Eröffnung 1920 in unterschiedlichen Zeitperioden und zu unterschiedlichen Tages- oder Wochenzeiten entweder über die Brücke oder durch den Tunnel nach Manhattan. In Manhattan erreichen sie auf beiden Wegen die BMT Broadway Line, die vier Gleise hat: Zwei mittige Expressgleise, die mit der Manhattan Bridge verbunden sind, und zwei äußere Local-Gleise, die durch den Financial District zum Montague-Street-Tunnel führen.^[4]

Von 1920 bis 1952 fuhren die Expresse von der BMT Brighton Line über die Brücke und auf der BMT Broadway Line nur bis zum U-Bahnhof Times Square. Sie fuhren ab 1920 an Werktagen und Sonnabenden.^[4]

Ab 1920 fuhren die Locals durch den Montague-Street-Tunnel und stets über die gesamte Länge der Local-Gleise der BMT Broadway Line. An deren Nordenende nutzten sie die zu der Zeit einzige Anschlussstrecke, die BMT 60th Street Line durch den 60th-Street-Tunnel nach Queens, so dass sie ein zweiten Mal unter dem East River hindurch fuhren.^{[4][m 1]}

In den 1930er Jahren fuhren Züge der Brighton Line im frühen Berufsverkehr über die Südseite (Westseite) der Manhattan Bridge auf die BMT Nassau Street Line und endeten im U-Bahnhof Chambers Street unter dem Municipal Building. Ab 1950 fuhren sie im späten Berufsverkehr von der BMT Nassau Street Line zurück nach Brooklyn. Ab 1959 wurde in einer Schleife entlang der BMT Nassau Street Line gefahren: In Lastrichtung durch den Tunnel, gegen die Lastrichtung über die Brücke – also morgens im Uhrzeigersinn, nachmittags gegen den Uhrzeigersinn.^{[4][m 2]}

Ab 1952 fuhren die Expresse über Times Square hinaus bis zum U-Bahnhof 57th Street.^[4]

Ab 1960 verwendete die BMT-Division die Liniensignale Q, QT und QB: Der Buchstabe Q kennzeichnete die Expresse, QT waren die Locals durch den Montague-Street-Tunnel, QB die Locals über die Manhattan Bridge. In den Folgejahren wurden Linienwege und Bedienungszeiten variiert. Ab 1961 an Werktagen fuhr die Linie Q von 57th Street nur bis Brighton Beach, die Linie QT von Astoria nach Coney Island–Stillwell Avenue.^[4]

Mit Eröffnung der Chrystie Street Connection 1967 wollte die New York City Transit Authority die Linien Q, QT und QB einstellen und durch die verlängerte Linie D sowie die neuen Linien QJ und NX ersetzen. Die Umbauten für die Chrystie Street Connection trennte die Verbindung der südlichen (westlichen) Brückengleise mit der BMT Nassau Street Line und verband sie stattdessen mit den Expressgleisen der BMT Broadway Line. Die bis dahin mit den Expressgleisen der BMT Broadway Line verbundenen nördlichen (östlichen) Brückengleise hingegen wurden mit der neuen Chrystie Street Connection zur IND Sixth Avenue Line verbunden.

Gemäß den Planungen wären ab 1967 keine Fahrten von der BMT Brighton Line mehr auf die BMT Broadway Line gelangt: Die Linie D verband die BMT Brighton Line über die Nordseite (Ostseite) der Manhattan Bridge und die Chrystie Street Connection mit der IND Sixth Avenue Line, die Linie QJ verband die BMT Brighton Line durch den Montague-Street-Tunnel mit der BMT Nassau Street Line. Auf Wunsch der Fahrgäste wurden im Berufsverkehr wenige Fahrten der Linie QJ wieder als Linie QB über die Südseite (Westseite) der Manhattan Bridge auf die BMT Broadway Line bis 57th Street geführt.^[4]

1985 vereinfachte die Transit Authority alle noch vorhandenen zweistelligen Linienbezeichnungen zu einstelligen. Die Berufsverkehr-Linie QB wurde zur Linie Q und fuhr ab 1986 nur bis Brighton Beach statt weiter bis Coney Island–Stillwell Avenue.^{[4][m 3]}

Eine von 1986 bis 2004 andauernde Sanierung der Manhattan Bridge mit jeweils halbseitigen Sperrungen machte es über Jahrzehnte hinweg erforderlich, die dort verkehrenden Linien auf wechselnden Wegen umzuleiten. Wenn die Gleise auf der Nordseite (Ostseite) gesperrt waren, wurde die Linie Q in der Regel durch den Montague-Street-Tunnel geleitet.

Wenn die Gleise der Südseite (Westseite) gesperrt waren, wurde die Linie Q in der Regel auf die IND Sixth Avenue Line geleitet. Diese mehrjährig bestehenden Umleitungen wurden mit orangefarbenen Liniensignets kenntlich gemacht, entsprechend der Stammstrecken-Kennfarbe der Sixth Avenue Line. Die Signets für den Regelfahrweg über die BMT Broadway Line weisen die gelbe Kennfarbe der Broadway Line auf.

2001 bis 2004 gab es an Werktagen eine Express-Linie <Q>, während die Linie (Q) in Brooklyn die Linie D ersetzte. Nach Abschluss der Brückensanierung 2004 wurde die Express-Linie <Q> eingestellt und die seit 1967 in Brooklyn bestehenden Linienwege der B und D dauerhaft getauscht, so dass die Linie B auf der BMT Brighton Line die Linie <Q> ersetzte.^[4]

In Manhattan bedient die Linie Q die BMT Broadway Line. Im U-Bahnhof 57th Street in Midtown Manhattan konnten ab 1920 die Fahrten von der BMT Brighton Line enden oder über die BMT 60th Street Line nach Queens fahren. Bis 1949 endeten sie dort im Hochbahnhof Queensboro Plaza. Seit 1949 können sie darüber hinaus auf die BMT Astoria Line nach Astoria fahren.

Während der Sanierung der Manhattan Bridge fuhr die Linie Q ab 1988 auf der IND Sixth Avenue Line und wurde 1989 bis 2001 meistens zur Endstation 21st Street–Queensbridge der neu eröffneten kurzen IND 63rd Street Line, dem „Tunnel nach nirgendwo“, geführt.^{[m 4][m 5]} 2001 kam sie zurück auf die BMT Broadway Line.^[4]

Von 2010 bis 2016 fuhr sie als Ersatz für die 2010 eingestellte Linie W nach Astoria.^{[4][m 6]}

Im Vorgriff auf die Eröffnung der Second Avenue Subway wurde Ende 2016 die Linie W wieder eingeführt und die Linie Q nach 57th Street in Midtown Manhattan zurückgezogen.

Seit 1. Januar 2017 fährt die Linie Q immer auf die IND Second Avenue Line. Dazu nutzt sie ab 57th Street die kurze Verbindungsstrecke BMT 63rd Street Line.

Das 1932 eingeführte Linienschema der Independent Subway bestand systematisch aus Großbuchstaben und wurde ab 1960 für die BMT-Division erweitert. Es kamen Linien hinzu, die mit einfachen oder doppelten Buchstaben aus dem Buchstabenraum von J bis Z gekennzeichnet waren. Die Independent Subway unterschied zwischen reinen Expressen, deren Bezeichnung aus einem Buchstaben bestand, und reinen Locals, deren Bezeichnung aus zwei Buchstaben bestand.

Die BMT Brighton Line und die BMT Broadway Line sind abschnittweise viergleisig und werden im Richtungsbetrieb befahren. Während die Express-Züge die innen angeordneten Express-Gleise nutzen und nur an den Express-Stationen halten, fahren die Local-Züge auf den außen angeordneten Local-Gleisen und bedienen alle Stationen. Spätestens seit Eröffnung der Chrystie Street Connection 1967 gab es Mischformen, bei denen etwa in Außenbereichen als Local und in den Zentren als Express gefahren wurde, so dass sich an der Ein- oder Zweistelligkeit nicht mehr zweifelsfrei das Bedienungsschema erkennen ließ.

Um die Locals auf der Brighton Line zu kennzeichnen, wurden anstelle eines nie verwendeten Liniensignals QQ zwei Linien QB und QT unterschieden: QB stand mnemonisch für Fahrten über die Manhattan Bridge, QT stand für Fahrten durch den Montague-Street-Tunnel.^[5]

• Zu unterschiedlichen Zeitpunkten seit 1967 verwendete Signets
• QB rot 1967 bis 1979
• QJ schwarz 1967 bis 1976
• Q orange 1988 bis 2001
• Q oranger Rhombus 1988 bis 2001
• QB gelber Rhombus 1979 bis 1985
• Q gelber Rhombus 1985 bis 1988, 2001 bis 2004
• Q gelb seit 2001

Eine bereits vorher bestehende Verbindung wurde von ca. 1960 bis 1985 als Linie QB gekennzeichnet.^[5] Sie fuhr von Coney Island–Stillwell Avenue als Local auf der BMT Brighton Line über die Manhattan Bridge nach Manhattan. Gegen Ende dieses Zeitraums fuhr sie nur im Berufsverkehr und war entsprechend mit einem rhombusförmigen Signet gekennzeichnet.^{[4][m 7]}

Eine bereits vorher bestehende Verbindung wurde von ca. 1960 bis 1967 als Linie QT gekennzeichnet.^[5] Sie fuhr von Coney Island–Stillwell Avenue als Local auf der BMT Brighton Line durch den Montague-Street-Tunnel nach Manhattan.^[4]

Die Linie QJ ersetzte 1967 die Linie QT und fuhr im Berufsverkehr von Coney Island nach Queens, und zwar als Local auf der BMT Brighton Line, durch Lower Manhattan auf der BMT Nassau Street Line und über die Williamsburg Bridge auf die BMT Jamaica Line.^{[4][m 8]} Ihre Linienkennung beinhaltete codierte Buchstaben, die zunächst für eine Zusammenfügung von Local-Varianten der Linien Q und J, also Fahrten auf der BMT Brighton Line und der BMT Jamaica Line, standen. Von 1973 bis 1976 fuhr sie aber nur noch auf der BMT Jamaica Line und endete auf der BMT Nassau Street Line ohne Fortführung zur BMT Brighton Line.^[5]

Im Juli 2021 waren auf der Linie Q im morgendlichen Berufsverkehr 21 Züge aus 168 Wagen des Typs R46 eingeplant, im späten Berufsverkehr darüber hinaus ein Zug aus 8 Wagen des Typs R68.^[6]

Abhängig von der Tageszeit war 2025 im Fahrplan des Q „Broadway Express“ pro Richtung eine Fahrzeit von 61 Minuten bis 69 Minuten vorgesehen.^[7] Alle Fahrten bedienten immer den gesamten Linienweg, nur eine einzige Fahrt nach Coney Island setzte um 21.46 Uhr bereits in Brighton Beach aus.

In Brooklyn hielten alle Züge als Local Train an allen Bahnhöfen der befahrenen Strecken. In Manhattan fuhren tagsüber alle Züge als Express auf der BMT Broadway Line und hielten dort nur an Express-Bahnhöfen. Auf der IND Second Avenue Line, sowie im Nachtverkehr auch auf der BMT Broadway Line, hielten die Züge an allen Bahnhöfen.

Im Nachtverkehr bestand ein 20-Minuten-Takt, dessen erste Fahrt unter der Woche in Coney Island um 23.41 Uhr und dessen letzte Fahrt um 05.10 Uhr abfuhr. Am Morgen bis 06.29 Uhr gab es sechs Abfahrten pro Stunde, im frühen Berufsverkehr elf Abfahrten in unregelmäßigem Takt zwischen 7 und 8 Uhr, über den Tag hinweg sieben bis acht Abfahrten pro Stunde in unregelmäßigem Takt, im späten Berufsverkehr zwischen 17 und 20 Uhr acht bis neun Abfahrten pro Stunde. Am Abend ab 20.40 Uhr gab es sechs Fahrten pro Stunde, ehe um 22.36 Uhr der Takt zur Überleitung auf den Nachtverkehr weiter reduziert wurde.

Die Fahrten werktags von 23.02 Uhr bis 05.10 Uhr wurden als Local Train durchgeführt, alle anderen Fahrten mit Expresshalten in Manhattan. Bei Expressfahrten zwischen DeKalb Avenue und 57th Street/7th Avenue betrug die Fahrtdauer tagsüber 19 bis 21 Minuten, am Abend bis zu 25 Minuten, und bei Local-Fahrten in der Nacht 22 Minuten.

• Ansichten der Linie Q
• Landkarte mit Linien­verlauf 2016, Second Avenue gestrichelt
• Im Einschnitt der Brighton Line (2018)
• Bei Schneefall in Coney Island (2020)
• Gelbes Rhombus-Signet, 57 St/7 Ave, Manhtn / Brighton Beach

• Offizielle Betreiberseite der Linie Q (englisch)
  • Ausdruckbarer Fahrplan der Linie Q
• Private Website über die New York City Subway und ihre Geschichte (englisch)
  • Übersichtsartikel „BMT Astoria Line“
  • Übersichtsartikel „BMT Brighton Line“
  • Übersichtsartikel „BMT Broadway Line“
  • Sammlung historischer Liniennetzpläne
  • Letter, Number, and Color Designation Systems von Joseph Brennan (beschreibt das Schema der Linienbezeichnungen)
• Line By Line History: Q Broadway-Brighton (chronologische Auflistung aller Änderungen an Linienverläufen, englisch)

Historische Liniennetzpläne

1. ↑ ^{a b} 1924 BMT Subway-Elevated Route Map (B/W). (JPEG; 1,2 MB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. Januar 2023 (englisch). 
2. ↑ 1940 BMT Subway-Elevated Map (B/W). (JPEG; 1,2 MB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. Januar 2023 (englisch). 
3. ↑ 1987 System Map. (GIF; 136 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 13. November 2024 (englisch). 
4. ↑ 1995 Subway Service (11/27/1995). (GIF; 123 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 21. September 2025 (englisch). 
5. ↑ 1999 Summer Rush Hour Service. (GIF; 118 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 21. September 2025 (englisch). 
6. ↑ 2010 Subway Service (6/10/2010). (JPEG; 725 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 7. Januar 2023 (englisch, Dateiformat ist JPEG, nicht GIF. Korrekt im Bild angegeben ist das Datum 2010-06-28.). 
7. ↑ 1978 System Map. (GIF; 78 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. Januar 2023 (englisch). 
8. ↑ 1967 System Map. (GIF; 165 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. Januar 2023 (englisch). 

Allgemeine Nachweise

1. ↑ New York City Subway with bus and railroad connections. (PDF) web.mta.info, abgerufen am 3. Januar 2017. 
2. ↑ MTA/New York City Transit Subway Line Information. web.mta.info, abgerufen am 3. Januar 2017. 
3. ↑ Joseph Brennan: Myrtle Ave, and De Kalb Ave platforms. In: Abandoned Stations. 2002, abgerufen am 1. Januar 2023 (englisch). 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Q Broadway-Brighton. In: Line By Line History. 2002, abgerufen am 26. Februar 2025 (englisch). 
5. ↑ ^{a b c d} Joseph Brennan: IND/BMT Letter Code. In: NYCSubway.org. 1996, abgerufen am 27. November 2022 (englisch). 
6. ↑ The Bulletin. In: Electric Railroaders’ Association (Hrsg.): The Bulletin. Band 64, Nr. 8. New York August 2021, S. 20 (englisch, 20 S., erausa.org [PDF; 8,3 MB; abgerufen am 7. Dezember 2022]). 
7. ↑ Q Broadway Express. MTA Q subway timetable 2025.pdf. 7. Juni 2025, abgerufen am 20. August 2025.