S-Bahn Salzburg

Die S-Bahn Salzburg ist ein Nahverkehrsprojekt im Großraum Salzburg, der EuRegio Salzburg – Berchtesgadener Land – Traunstein. Ihr S-Bahn-Netz besteht aus 5 Linien, ist seit 2004 teilweise in Betrieb und hat auf österreichischer Seite 2014 den vorläufigen Endausbau erreicht.

Das Streckennetz mit den fünf Linien wird von drei Betreibern bedient: Salzburg AG, Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) und Bayerische Regiobahn (BRB).

Mit dem Bau der ersten Haltestelle des Westastes (Salzburg Taxham Europark) war im Frühjahr 2005 begonnen worden; die Station wurde im Juni 2006 in Betrieb genommen und erschließt mit dem Europark eines der größten Einkaufszentren Westösterreichs ebenso wie das Privatgymnasium der Herz-Jesu-Missionare, das EM-Stadion Salzburg und eine große Anzahl von Haushalten.

Im Herbst 2005 wurde mit dem Bau der Stationen Salzburg Mülln-Altstadt und Salzburg Aiglhof begonnen, welche am 12. Dezember 2009 eröffnet wurden. Damit erhielten auch die Salzburger Medizinische Universität (PMU) und das Landeskrankenhaus Salzburg Anschluss an das neue Nahverkehrssystem. Bei den beiden Haltestellen besteht Umsteigemöglichkeit zu städtischen Obussen, in Aiglhof auch zu einigen Regionalbuslinien.

Letztlich ging am 15. Dezember 2013 die Haltestelle Salzburg Liefering in Betrieb, mit der angrenzendes Siedlungsgebiet erschlossen wurde.

Von 2009 bis 2014 erfolgte ein kompletter Neubau des Hauptbahnhofs Salzburg. Mit der Schaffung von zusätzlichen Durchgangsgleisen für den übergeordneten Fernverkehr sowie einem eigenen S-Bahn-Bahnsteig wurde der Bahnhof in seiner Funktionalität deutlich verbessert; unter anderem bietet er nun vollständige Barrierefreiheit. Außerdem erhielt er durch die Errichtung einer Passage unter den Gleisen eine stadtteilverbindende Funktion (verbesserter Zugang vom Stadtteil Schallmoos). Der Bahnsteig für den S-Bahn-Verkehr (Gleise 8 und 9) ist auch vom naheliegenden Nelböckviadukt zugänglich.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 wurde die S11 von Bahnhof Trimmelkam nach Ostermiething erweitert.

2017 wurde der fehlende Abschnitt (Salzburg Liefering bis Freilassing) des dritten Gleises zwischen Freilassing und Salzburg Hbf fertig gestellt.^[1] Seit Dezember 2017 wird dadurch auch die S2 stündlich bis Freilassing weitergeführt. Diese fährt dort – genauso wie die Züge der S3 – von einem neugebauten Inselbahnsteig (Gleise 96 und 97) ab.

Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 wurde die neue Station Seekirchen Stadt in Seekirchen am Wallersee in Betrieb genommen.^[2]

Ab dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 verkehrt die S3 im täglichen Halbstundentakt im Abschnitt Freilassing–Salzburg–Golling-Abtenau. Der Abschnitt Golling-Abtenau–Schwarzach-St. Veit–Saalfelden wird von der S3 nicht mehr bedient, stattdessen verkehrt neu eine stündliche Linie R3 Salzburg Hbf.–Golling-Abtenau–Schwarzach-St. Veit–Saalfelden, welche im Abschnitt Salzburg Hbf.–Golling-Abtenau nur 5 Zwischenhalte aufweist. Der Abschnitt Freilassing–Bad Reichenhall wird von der S3 nicht mehr bedient, stattdessen verkehrt die S4 zu nachfragestarken Zeiten im Abschnitt Freilassing–Bad Reichenhall mit 2 Zügen pro Stunde.

Die von den ÖBB betriebenen Linien S2 und S3 werden mit Elektrotriebwagen vom Typ Talent, 11 dreiteiligen Triebwagen der Reihe 4023 und 10 vierteiligen Triebwagen der Reihe 4024, betrieben.

Auf den Linien S1 und S11 setzt die Salzburg AG fünf zweiteilige und 13 dreiteilige Gleichstromtriebwagen der Reihe ET40/50 von SGP beziehungsweise Siemens ein.

Ab Dezember 2009 betrieb die BLB die Linie S4 zwischen Freilassing und Berchtesgaden; diese Verbindung wurde im Rahmen einer Neuausschreibung zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 von der Bayerischen Regiobahn (BRB) übernommen. Es kommen fünf Triebwagen vom Typ Flirt zum Einsatz.^[3]

ÖBB und BLB teilten ab 2009 ihre Fahrzeuge. Bis Dezember 2017 wurden Talent-Triebwagen der ÖBB durch die BLB zwischen Bad Reichenhall und Freilassing eingesetzt, als auch Flirt-Triebwagen der BLB durch die ÖBB zwischen Freilassing und Golling-Abtenau. Dies ermöglichte trotz unterschiedlicher Betreiber der Strecken durchgängigen Verkehr zwischen Bad Reichenhall und Salzburg. Seit dem Fahrplanwechsel 2017 wird der Kilometerausgleich der BLB-Fahrzeuge (seit Dezember 2021 BRB-Fahrzeuge) aus betrieblichen Gründen auf der Regionalzuglinie Salzburg Hbf–Straßwalchen sowie vereinzelt auf derselben Strecke als S2 durchgeführt.

Seit Dezember 2017 setzen die ÖBB auf der S2 auch zwei Fahrzeuge des Typs Desiro ML (Reihe 4744) ein.

Die gesamte S-Bahn Salzburg ist in das Tarifsystem des Salzburger Verkehrsverbundes (SVV) integriert. Im Stadtgebiet von Salzburg (= innerhalb der sog. Kernzone) kann die S-Bahn somit mit denselben Fahrscheinen wie für Busse (Zeitkarten, 24-Stunden-Karten oder Einzelfahrscheinen) benützt werden. Fahrscheine des ÖBB-Tarifs (mit und ohne Vorteilscard) sind auch in den Zügen der S-Bahn Salzburg gültig, einschließlich des Einfach-Raus-Tickets. Aus Richtung Freilassing nach Salzburg fahrend gilt der Tarif der Deutschen Bahn AG ebenso als Übergangstarif bis Salzburg Hbf, nicht aber für Fahrten nur auf dem in Österreich liegenden Abschnitt zwischen Salzburg-Liefering und Salzburg Hbf. Das Bayern-Ticket und das Bayern-Ticket-Nacht, das Quer-durchs-Land-Ticket und das Deutschlandticket^[4] sowie auch die Freifahrt mit dem deutschen Schwerbehindertenausweis^[5] gelten von Deutschland kommend bis Salzburg Hauptbahnhof. Fahrscheine sind an den Fahrscheinautomaten an den Stationen sowie in Tabaktrafiken erhältlich.

Im Netzwerk der S-Bahn Salzburg gibt es zahlreiche Möglichkeiten, vom Auto auf den Zug umzusteigen. An der Linie S2 existieren an den Bahnhöfen Seekirchen am Wallersee, Neumarkt am Wallersee (bis 09/2020: Neumarkt-Köstendorf) und Hallwang Elixhausen P&R-Stellplätze. Entlang der Linie S3 kann in Hallein, Puch bei Hallein, Bischofshofen und Schwarzach-St. Veit umgestiegen werden.^[6] Auf den von der Salzburg AG betriebenen Linien S1 und S11 können Fahrgäste an einer Vielzahl an Haltestellen P&R-Anlagen nützen. Insgesamt stellt die Salzburg AG mehr als 700 Stellplätze zur Verfügung.^[7]

Bis Ende der 2020er-Jahre ist geplant, die Bahnhöfe Salzburg Lokalbahnhof, Anthering und Bergheim zu erneuern, eine neue Wartungshalle in Pabing (Gemeinde Nußdorf am Haunsberg) zu errichten sowie die Sicherungstechnik zu erneuern.

Ab 2027 werden die bisher eingesetzten Triebwagen durch Stadler Citylink ersetzt werden.

Für 2028 wurde von Landesrat Schnöll am 9. Oktober 2025 in einem Interview mit den Salzburger Nachrichten ein 15-Minuten-Takt angekündigt.^[8]

Schon seit Jahren wird ein Innenstadttunnel von der bestehenden unterirdischen Endstation der S1 am Hauptbahnhof bis in den Süden der Landeshauptstadt diskutiert. Mit mehreren Stationen kann damit die Innenstadt Salzburgs erschlossen werden. Die Bahn soll in der Folge in der Alpenstraße wieder auftauchen und kann entlang dieser einen Teil der Universität Salzburg, mehrere Schulen sowie Wohngegenden und Gewerbegebiete erschließen.

Laut einer Studie seien die Kosten für das Projekt aufgrund der ungünstigen geologischen Verhältnisse nur sehr schwer zu kalkulieren. Die früher veranschlagten rund 1,5 Milliarden Euro standen für den damaligen Bürgermeister Heinz Schaden in keinem Verhältnis zu den eingesparten Autofahrten.^[9] Im Jahr 2018 wurde im Stadtsenat unter Bürgermeister Harald Preuner der Beschluss gefasst, als ersten Schritt die Lokalbahn bis zum Mirabellplatz zu verlängern.^[10][11] Planungen und Probebohrungen für den weiteren Verlauf sind im Gange. In einer im November 2024 durchgeführten Volksbefragung in Salzburg sowie den Umlandgemeinden im Flachgau und Tennengau entschied sich eine Mehrheit gegen die Umsetzung dieses Projektes. Damit ist das Projekt vorerst gescheitert.

Als großes Potenzial wird auch die Einbindung der Stieglbahn mit einer Erschließung des Salzburger Flughafens gesehen. Die Strecke würde dabei nach der Station Salzburg Aiglhof vom Westast abzweigen und auf größtenteils bestehenden Gleisen durch Maxglan zum Flughafen geführt werden.^[12]

Seit Jahren wird seitens von Verkehrsaktivisten auch die Wiedererrichtung der Ischlerbahn als S5 in Richtung Eugendorf, Thalgau, Mondsee, Wolfgangsee und Bad Ischl angedacht. Um das Projekt voranzutreiben, gründeten die Bürgermeister von neun Anliegergemeinden im Jahre 2010 einen Verein.^[13] 2011 waren schon 29 Gemeinden dem Verein zur Förderung der RegionalStadtBahn beigetreten, lediglich der Salzburger Bürgermeister Heinz Schaden legte keinen Wert auf öffentlichen Verkehr auf dieser Strecke.^[14]

• ÖBB Personenverkehr: S-Bahn Salzburg

1. ↑ S-Bahn-Gleis Salzburg–Freilassing fertig. In: salzburg.orf.at. Abgerufen am 10. Dezember 2017. 
2. ↑ ÖBB: Erster Zug hielt in der neuen Haltestelle Seekirchen Stadt. ÖBB-Holding AG, 15. Dezember 2024, abgerufen am 3. Februar 2025. 
3. ↑ Betreiberwechsel Berchtesgaden-Ruhpolding. Abgerufen am 11. Dezember 2021. 
4. ↑ Geltungsbereich des Deutschland-Tickets für den Schienenverkehr
5. ↑ S-Bahn Salzburg, auf oepnv-info.de
6. ↑ S-Bahn Salzburg. Abgerufen am 23. März 2020. 
7. ↑ Salzburger Lokalbahn – Salzburg AG für Energie, Verkehr & Telekommunikation. Abgerufen am 23. März 2020. 
8. ↑ Millionen vom Bund für die Lokalbahnen. In: Salzburger Nachrichten. 9. Oktober 2025, abgerufen am 4. Dezember 2025. 
9. ↑ Salzburger Nachrichten: U-Bahn in Salzburg: "Finanzielles Risiko kaum kalkulierbar". Abgerufen am 1. Mai 2017. 
10. ↑ Stadt beschließt Lokalbahn-Verlängerung. In: salzburg.orf.at. 9. April 2018, abgerufen am 15. November 2018. 
11. ↑ Mini-U-Bahn: Finanzierung offen. In: salzburg.orf.at. 11. April 2018, abgerufen am 15. November 2018. 
12. ↑ Vgl. dazu studentische Seminararbeiten der TU Wien 2007, online auf www.eiba.tuwien.ac.at (Memento vom 21. Juli 2013 im Internet Archive) (PDF; 6,4 MB), abgerufen am 9. Juli 2012.
13. ↑ Bürgermeister gründen Verein für Ischlerbahn. In: salzburg.orf.at. 3. April 2010, abgerufen am 18. Februar 2019. 
14. ↑ Ischlerbahn: Initiative kritisiert Heinz Schaden. In: salzburg.orf.at. 22. September 2011, abgerufen am 19. Februar 2019.