LNWR-Klasse Precedent
| LNWR-Klasse Precedent | |
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Lokomotive Nr. 955 Charles Dickens
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| Nummerierung: | Fabriknummern Crewe Works: 1902–1921, 2034–2053, 2119–2128, 2400–2409, 2501–2510 LNWR: siehe Text Abschnitt Geschichte LMS: 5000–5003 |
| Anzahl: | 70 |
| Hersteller: | LNWR Crewe Works |
| Baujahr(e): | 1874–1882 |
| Ausmusterung: | 1905–1933 |
| Bauart: | 1’B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Gesamtradstand: | 4775 mm |
| Dienstmasse: | 34 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 46 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1981 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1067 mm |
| Zylinderanzahl: | 2, innenliegend |
| Zylinderdurchmesser: | 432 mm (17 in) |
| Kolbenhub: | 610 mm (24 in) |
| Kesselüberdruck: | 9,7 bar (140 psi) |
| Heizrohrlänge: | 2997 mm |
| Verdampfungsheizfläche: | 100,6 m² |
Die Klasse Precedent der London and North Western Railway (LNWR) war eine Baureihe von Dampflokomotiven der Achsfolge 1’B. Die Schlepptenderlokomotiven wurde von Francis William Webb für den Einsatz vor Schnellzügen entworfen und zwischen 1874 und 1882 in den Crewe Works gebaut. Sie war der Vorläufer der Klasse LNWR-Klasse Improved Precedent, auch Jumbos genannt.
Geschichte
Die Lokomotiven der Precedent-Klasse waren Schnellzuglokomotiven der LNWR mit zwei Kuppelachsen, die für den Einsatz vor schweren Zügen im südlichen Teil der West Coast Main Line zwischen London Euston und Crewe vorgesehen waren – eine Strecke mit vergleichsweise geringen Steigungen.[1.1]
Die Lokomotiven entsprachen der Precursor-Klasse, hatten jedoch größere Kuppelradsätze mit einem Durchmesser von 1980 mm sowie einen Kessel mit größerer Feuerbüchse, der etwas höher über der Schienenoberkante lag.[1.1]
Zwischen 1874 und 1882 wurden in fünf Lieferlosen insgesamt 70 Lokomotiven in den bahneigenen Crewe Works gebaut. Die ersten zwanzig Lokomotiven bekamen die Betriebsnummern 2175 bis 2194. Spätere Lieferungen erhielten keine fortlaufenden Nummernblöcke mehr,[2] da die LNWR neuen Lokomotiven die Nummern ausgemusterter Maschinen zuteilte. Neue Nummern wurden nur vergeben, wenn der Gesamtbestand an Lokomotiven wuchs.
Die Lokomotiven der Precedent-Klasse bildeten etwa dreißig Jahre lang das Rückgrat der Schnellzugdienste der LNWR. Ab 1883 sollten sie durch die Dreizylinder-Verbundlokomotiven der Klassen Experiment und Dreadnought ersetzt werden, was zumindest mit der Experiment-Klasse nicht gelang. Die Dreizylinder-Verbundlokomotiven waren bei schweren Zügen überfordert, sodass die Precedents zum Einsatz kamen, obwohl ihr Kohleverbrauch höher war als bei den Verbundlokomotiven.[1.2]
Nach 1887 erhielten die Lokomotiven neue Kessel, die für einen Kesseldruck von 150 psi ausgelegt waren. Zwischen 1893 und 1901 wurden 62 Lokomotiven der Precedent-Klasse durch solche der stärkeren Improved-Precedent-Klasse ersetzt, die restlichen acht Lokomotiven wurden zu Improved-Precedent-Lokomotiven umgebaut, wobei sie ihren mit einer Dicke von 22 mm relativ dünnen Rahmen beibehielten.
Zwei der nicht erneuerten Lokomotiven wurden 1907 verschrottet, zwei weitere in den 1910er Jahren, während vier 1923 an die London Midland and Scottish Railway (LMS) übergingen. Sie erhielten die Nummern 5000 bis 5003 und wurden zwischen 1929 und 1934 ausgemustert.[2] Die letzte davon, die 5001 Snowdon, erhielt sechs Monate vor ihrer Ausmusterung die Nummer 20000, um ihre alte Nummer für eine LMS-Klasse 5 „Black Five“ freizugeben.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ernest Leopold Ahrons: The British steam railway locomotive, 1825-1925. Locomotive Pub. Co., London 1927 (archive.org [abgerufen am 27. November 2025]).
- ↑ a b LNWR/LMS Webb "Precedent" Class 2-4-0. In: BRDatabase. Abgerufen am 16. November 2025 (englisch).