Formel-1-Weltmeisterschaft 2026

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2026 soll die 77. Formel-1-Weltmeisterschaft werden. Sie wird voraussichtlich über 24 Rennen vom 8. März bis zum 6. Dezember ausgetragen.

Die erstmals im April 2024 von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) präsentierten und zwischenzeitlich noch einmal abgeänderten Überarbeitungen des technischen Regelwerks treten nun in Kraft.^[1] Sie unterscheiden sich sehr deutlich von den Richtlinien der Vorjahre und sollen die Attraktivität des Geschehens auf der Rennstrecke sowie die Nachhaltigkeit der Rennserie erhöhen.^[2]

Die Abmessungen der Fahrzeuge und das Äußere im Allgemeinen verändern sich grundlegend, so fällt der Radstand von 3600 mm auf 3400 mm und die Fahrzeugbreite von 2000 mm auf 1900 mm. Außerdem sinkt das Mindestgewicht von 800 kg auf 780 kg sowie die Reifenbreite um 25 mm vorn und 30 mm hinten.^[3][4] Die Vorschriften der Überrollvorrichtung bzw. Fahrersicherheit wurden noch einmal verschäft.^[5] Weiter werden aktive aerodynamischen Elemente erstmals vollständig zugelassen. So ist es den Fahrern nun möglich, den Anstellwinkel von Front- und Heckflügel während der Fahrt innerhalb designierter Streckenabschnitte frei und beliebig oft anzupassen, um die bestmöglichen Fahreigenschaften zu erreichen oder ein Überholmanöver zu vereinfachen.^[6] Dieser Modus wird als Straight Mode bezeichnet und steht im Gegensatz zum Corner Mode, der in Kurven aktiv wird und den höchstmöglichen Anpressdruck bietet.^[7] Derartige Systeme waren in der Geschichte der Formel 1 aus Sicherheitsgründen die längste Zeit verboten und jegliche Anpassungen der Flügel mussten von der Boxenmannschaft bei stehendem Fahrzeug durchgeführt werden. Ein erster Versuch waren zweimal pro Runde am Lenkrad begrenzt anpassbare Frontflügel in den Saisons 2009 und 2010,^[8] die laut Aussage der Fahrer die Fahrzeugbalance deutlich verbessern konnten, zur Saison 2011 aber zugunsten des Drag Reduction System (DRS) wieder verboten wurden, das wiederum bis 2025 zugelassen blieb. Es erlaubte bei Abstand von unter einer Sekunde zum vorausfahrenden Fahrzeug am Messpunkt das völlige Flachstellen des Heckflügels für eine kurze Zeit auf festgelegten Geraden, was die Höchstgeschwindigkeit und dadurch Überholchance anhob.^[9]

Das im Juli 2021 beschlossene neue Motorenreglement gilt nun nach einer einjährigen Vertagung durch die COVID-19-Pandemie und Kritik der Konstrukteure an der ursprünglichen Fassung ebenfalls.^[10]

Grundlage des Antriebsstrangs der Hybridfahrzeuge bildet weiter ein 1,6-Liter-Sechszylinder-Ottomotor mit Turboaufladung, der durch elektrische Antriebssysteme mit Elektromotor ergänzt wird. Dieses Grundprinzip ist bereits seit der Saison 2014 in Anwendung, wurde allerdings für die Saison 2026 vereinfacht. Das Energy Recovery System (ERS) besteht zukünfig nur noch aus der Stromproduktion mittels kinetischer Energie in der vergrößerten MGU-K, die zusätzliche Verwertung der Abgaswärme des Verbrennungsmotors durch das MGU-H-System entfällt.^[11] Mit rund 350 kW (475 PS) wird der Gesamtanteil der elektrischen Energie im Antriebssystem fast verdoppelt und rückt deutlich näher an den zuvor als Primärantrieb wirkenden Verbrennungsmotor an, der bis zu 430 kW (585 PS) leistet.^[12][13][14] Für Letzteren ist zudem nun ein von der FIA in Eigenregie entwickelter synthetischer Kraftstoff vorgeschrieben, der den Kohlenstoffdioxidausstoß der Fahrzeuge deutlich senken und durch die Unabhängigkeit vom Erdöl die Nachhaltigkeit verbessern soll.^[15]

Bedingt durch die Steigerung des Anteils elektrischer Energie wurden zusätzliche Möglichkeiten zum Abruf weiterer Motorleistung geschaffen. Als Ersatz für das aerodynamische DRS steht nun der Overtake Mode zur Verfügung, der beim Höchstabstand von einer Sekunde zum vorausfahrenden Fahrzeug auf Knopfdruck zusätzliche Leistung zur Verfügung stellt, um Überholmanöver zu vereinfachen. Diese Energie kann innerhalb einer Runde frei entweder auf einmal oder in mehrere Energieschübe aufgeteilt abgerufen werden.^[16] Er ergänzt den Boost Mode, der immer zur Verfügung steht und ohne Mindestabstand nach Ermessen des Fahrers angewendet werden kann, so auch beispielsweise zur Abwehr eines Überholversuchs des Hintermanns.^[17] Beide Modi ähneln Verfahren, die bereits in der FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft bzw. zwischen 2009 und 2013 in der Formel 1 mit KERS zum Einsatz kommen bzw. kamen. Beachtet werden muss allerdings immer der Ladestand der Fahrzeugbatterie, von der die Zusatzenergie bezogen wird. Sie wird weiterhin grundsätzlich durch die Bremsenergie aufgeladen, es gibt nun allerdings auch die Möglichkeit, durch die Wegnahme von Gas am Kurvenende bzw. bei Kurvendurchfahrt im Recharge Mode die Rekuperation und somit Energieausbeute zu erhöhen.^[18]

Die seit 2021 an vereinzelten Rennwochenenden zusätzlich ausgetragenen Sprintrennen sind dieses Jahr für die Grands Prix in Shanghai, Miami, Montreal, Silverstone, Zandvoort und Singapur vorgesehen.^[19] Zudem wird das Qualifikationsformat leicht verändert: Schieden bislang in den ersten beiden Qualifying-Abschnitten jeweils die langsamsten fünf Fahrer aus, wird diese Zahl nun aufgrund der Vergrößerung des Starterfeldes auf 22 Fahrzeuge um je einen auf sechs Fahrer angehoben.^[20]

Der seit 1991 auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya ausgetragene Große Preis von Spanien wechselt auf den neu errichteten Circuito de Madring, ein semi-permanenter Stadtkurs in Madrid. Mit dem Valencia Street Circuit gab es in Spanien bereits von 2008 bis 2013 eine vergleichbare Strecke, auf dem in dieser Zeit der Große Preis von Europa ausgetragen wurde. In Barcelona wird stattdessen erstmals der Große Preis von Barcelona-Katalonien stattfinden, der den Kalenderplatz des von 2020 bis 2025 (mit einer Ausnahme in der Saison 2023) auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari gefahrenen Großen Preis der Emilia-Romagna einnimmt.

Der Große Preis der Niederlande wird 2026 zum vorerst letzten Mal veranstaltet.^[21]

Das vorherige Concorde Agreement lief nach der Saison 2025 aus und wurde für die Saison 2026 neu verhandelt.^[22][23] Die kommerzielle Vereinbarung wurde von Teams, FIA und FOM im März 2025 unterzeichnet; das Governance-Abkommen im Dezember 2025.^[24]

Der deutsche Volkswagen-Konzern plante ab 2026 ein Engagement mit den Konzernmarken Audi und Porsche in der Formel 1. Statt ein neues Werksteam von Grund auf neu aufzubauen, sollte jeweils eine Partnerschaft mit einem bereits bestehenden Formel-1-Team eingegangen werden.^[25][26] Während Verhandlungen mit Red Bull Racing kurz vor einem Vertragsabschluss abgebrochen wurden und sich der Porsche daraufhin zurückzog,^[27] übernahm Audi 2024 den Rennstall Sauber vollständig und bringt ihn ab 2026 als Audi F1 Team mit eigenen Motoren an den Start.^[28] Vollständig neu steigt das Cadillac Formula 1 Team ein, das auf Basis des gescheiterten Formel-1-Projekts von Andretti Global aufgebaut wurde und bis zur voraussichtlichen Fertigstellung der eigenen Motoren im Jahr 2029 mit Antrieben der Scuderia Ferrari an den Start geht.^[29] Dadurch beträgt die Zahl der eingeschriebenen Teams und Fahrer zum ersten Mal seit 2016 wieder 11 bzw. 22.

McLaren tritt zum ersten Mal seit 2013 wieder mit einem Titelsponsor an und erscheint so als McLaren Mastercard Formula 1 Team in den Meldelisten.^[30] Toyota Gazoo Racing ging zudem eine Zusammenarbeit mit dem Haas F1 Team ein, das entsprechend in TGR Haas F1 Team umbenannt wurde.^[31]

Im Zuge des neuen Motorenreglements kommt es zu einigen Neuerungen. Renault beendet sein mit kurzer Unterbrechung fast 50 Jahre lang vorangetriebenes Motorenprogramm für die Formel 1 und das Werksteam Alpine wird als Folge Kundenmotoren von Mercedes beziehen.^[32][33] Außerdem wechselte Honda nach dem Ende der Zusammenarbeit mit Red Bull Racing als Werkspartner zu Aston Martin und erscheint so wie zuletzt 2021 wieder mit vollständig selbst entwickelten Motoren unter eigenem Namen.^[34] Red Bull ging stattdessen eine technische Partnerschaft mit Ford ein und fertigt bei Red Bull Powertrains (RBPT) als Red Bull Ford bezeichnete Motoren für das Hauptteam und den Nachwuchsrennstall Racing Bulls.^[35][36] Ford war zuletzt in der Saison 2004 mit der damaligen Konzernmarke Jaguar Cars in der Formel 1 engagiert und verkaufte Jaguar Racing anschließend an die Red Bull GmbH.

Einziger neuer Motorenhersteller in diesem Jahr ist Audi, die das Aggregat zunächst exklusiv im Werksteam einsetzen.^[37]

Sowohl Sergio Pérez als auch Valtteri Bottas kehren nach einem Jahr Abwesenheit als Stammfahrer für das neue Cadillac Formula 1 Team in die Formel 1 zurück.^[38] Isack Hadjar rückt als Teamkollege von Max Verstappen ins Hauptteam Red Bull Racing auf, sein Nachfolger an der Seite von Liam Lawson bei den Racing Bulls wird Arvid Lindblad.^[39] Yuki Tsunoda rückt als Testfahrer für die Red-Bull-Rennställe nach fünf Formel-1-Saisons als Stammfahrer wieder in den Hintergrund.

In der Übersicht werden alle Fahrer aufgeführt, die für die Saison 2026 mit einem Rennstall einen Vertrag als Stamm-, Test- oder Ersatzfahrer abgeschlossen haben.^[40] Die Teams sind nach dem Ergebnis der Konstrukteurs-WM 2025 angeordnet.

Anmerkung:

Für 2026 sind vor Saisonbeginn drei Testwochen vorgesehen:

• vom 26. bis 30. Januar in Barcelona (privater Test, voraussichtlich ohne Öffentlichkeit und mit eingeschränkter Berichterstattung)
• vom 11. bis 13. und 18. bis 20. Februar in Sachir (klassische Wintertests)

Als Grund werden das neue technische Reglement und die daraus resultierenden veränderten Fahrzeugkonzepte angegeben.^[58]

Der Rennkalender wurde am 10. Juni 2025 veröffentlicht und umfasst 24 Rennen.^[59]

Der Große Preis von Aserbaidschan wird erstmals an einem Samstag ausgetragen. Diese Änderung geschieht auf Wunsch des örtlichen Veranstalters und relevanter Regierungsstellen, um den nationalen Gedenktag zu berücksichtigen.^[58] Daher wird der Große Preis von Aserbaidschan am Samstag, den 26. September, statt am Sonntag, dem 27. September, ausgetragen.

Der Große Preis von Kanada wurde um einen Monat nach vorn auf das dritte Mai-Wochenende gelegt, um einen zusätzlichen transatlantischen Transfer vermeiden zu können. Dafür wurde der Große Preis von Monaco auf das erste Juni-Wochenende nach hinten verschoben.

Somit werden alle europäischen Rennen zwischen Juni und September 2026 stattfinden, ohne dass der Kontinent zwischendurch gewechselt werden muss. Der erste Block wird in Ozeanien (Australien) und Asien (China, Japan, Bahrain und Saudi-Arabien) beginnen, bevor im zweiten Block Nordamerika (Miami und Kanada) auf dem Plan stehen. Nach den Rennen in Europa (Monaco, Barcelona, Österreich, Großbritannien, Belgien, Ungarn, Niederlande, Italien und Spanien) wird es erneut nach Asien (Aserbaidschan und Singapur), nach Nord- und Südamerika (Vereinigte Staaten, Mexiko, Brasilien und Las Vegas) und danach zum Saisonabschluss erneut nach Asien (Katar und Abu Dhabi) gehen.

Die Sprintwochenenden dieser Saison werden in China, Miami, Kanada, Großbritannien, den Niederlanden und Singapur stattfinden.^[60] Während Miami und Shanghai zum dritten Mal in Folge einen Sprint austragen, findet in Silverstone zum ersten Mal seit 2021 wieder ein Sprint statt. Montréal, Zandvoort und Singapur richten zum ersten Mal ein Sprintwochenende aus, außerdem findet zum ersten Mal seit Einführung der Sprints in 2021 kein Sprint in Interlagos statt.

• Offizielle Formel-1-Website (englisch)