Audi A6 C9
| Audi | |
|---|---|
Audi A6 Avant (seit 2025)
| |
| A6 | |
| Produktionszeitraum | seit 2025 |
| Klasse | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Limousine, Kombi |
| Motoren | Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (150–270 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (150–220 kW) Otto-Hybride: 2,0 Liter (220–270 kW) |
| Länge | 4999 mm |
| Breite | 1875 mm |
| Höhe | 1452–1472 mm |
| Radstand | 2923 mm |
| Leergewicht | 1845–2240 kg
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| Vorgängermodell | Audi A6 C8 |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2024)[1] |
Der Audi A6 C9 ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse der Audi AG.
Geschichte
Die Präsentation der Baureihe erfolgte zunächst als Avant am 4. März 2025.[2] Die Limousine folgte am 15. April 2025.[3] Produziert wird der A6 weiterhin im Audi-Werk in Neckarsulm. Bereits seit 2024 gibt es mit dem A6 e-tron ein Elektroauto unter der A6-Modellreihe.[4]
Für den chinesischen Markt wurde am 9. Oktober 2025 die Langversion A6L angekündigt. Sie ist 5,14 Meter lang und hat einen Radstand von 3,07 Meter. Die Produktion erfolgt bei FAW-Volkswagen.[5]
Sicherheit
Im April 2025 wurde vom Euro NCAP die Crashtest-Beurteilung des A6 bekanntgegeben. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.[6]
Technische Daten
Zum Marktstart gibt es den 5,00 Meter langen, 1,88 Meter breiten und 1,47 Meter hohen A6 mit zwei Ottomotoren und einem Dieselmotor. Alle drei Motorisierungen sind als Mild-Hybrid ausgeführt und bereits aus dem A5 B10 und dem Q5 GU bekannt. Im Mai 2025 folgten zwei Plug-in-Hybride[7] sowie im November 2025 ein weiterer Dieselmotor.[8] Der Kofferraum des A6 Avant fasst maximal 503 Liter, nach Umklappen der Rücksitzlehne sind es maximal 1534 Liter.[2] Bei der A6 Limousine sind es 492 Liter.[3] Die Baureihe basiert auf der Premium Platform Combustion.[9]
Die drei Allradmodelle (3.0 TFSI quattro, 2.0 TDI quattro und 3.0 TDI quattro) sind optional mit einer Allradlenkung erhältlich. Bei Geschwindigkeiten bis etwa 60 km/h werden die Hinterräder bis zu fünf Grad entgegengesetzt zu den Vorderrädern eingeschlagen. Dadurch verringert sich der Wendekreis um bis zu einen Meter auf 11,3 Meter. Bei mittlerem und höherem Tempo werden die Hinterräder gleichsinnig eingeschlagen, zum Beispiel beim Spurwechsel auf der Autobahn.[10]
Ottomotoren
| 2.0 TFSI | 3.0 TFSI | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2025 | |
| Motortyp | Reihenmotor | V-Motor (Zylinderbankwinkel 90°) |
| Motorbaureihe | VW EA888 | VW EA839 |
| Nockenwellenantrieb | Steuerkette | |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | |
| Motoraufladung | VTG-Turbolader | |
| Bordnetz | 48 Volt MHEV+ | |
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 |
| Hubraum | 1984 cm³ | 2995 cm³ |
| max. Leistung bei min−1 | 150 kW (204 PS)/4300–6300 | 270 kW (367 PS)/5500–6300 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 340 Nm/2000–4000 | 550 Nm/1700–4000 |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb |
| Antriebsart, Option | — | |
| Getriebeart, Serie | 7-Gang-S-tronic | |
| Getriebeart, Option | — | |
| Leergewicht (Limousine) | 1845 kg | 2055 kg |
| Leergewicht (Avant) | 1865 kg | 2075 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 8,2 s | 4,7 s |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 8,3 s | 4,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 244 km/h | 250 km/h (1) |
| Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 240 km/h | 250 km/h (1) |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
6,9–7,8 l Super | 6,7–7,7 l Super |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
7,1–8,0 l Super | 6,9–7,8 l Super |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
157–177 g/km | 153–174 g/km |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
161–181 g/km | 156–177 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | |
| Abgasnorm | Euro 6e | |
Plug-in-Hybride
| e-hybrid | ||
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 05/2025 | |
| Motorkennbuchstabe | ||
| Motortyp | Reihenmotor und permanenterregte Synchronmaschine | |
| Motorbaureihe, Verbrenner | VW EA888 | |
| Motorbaureihe, Elektro | ||
| Motoraufladung | VTG-Turbolader | |
| Zylinder/Ventile | 4/16 | |
| Hubraum | 1984 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor | 185 kW (252 PS)/5000–6500 | |
| max. Leistung, Elektromotor (Peak) | 105 kW (143 PS) | |
| Dauerleistung Elektromotor | 55 kW (75 PS) | |
| max. Systemleistung | 220 kW (299 PS) | 270 kW (367 PS) |
| max. Drehmoment bei min−1, Verbrennungsmotor | 380 Nm/1600–4500 | |
| max. Drehmoment, Elektromotor | 350 Nm | |
| max. Systemdrehmoment | 450 Nm | 500 Nm |
| Antriebsart, Serie | Allradantrieb | |
| Antriebsart, Option | — | |
| Getriebeart, Serie | 7-Gang-S tronic | |
| Getriebeart, Option | — | |
| Leergewicht (Limousine) | 2205 kg | 2220 kg |
| Leergewicht (Avant) | 2225 kg | 2240 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 6,0 s | 5,3 s |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 6,0 s | 5,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 250 km/h (1) | |
| Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 250 km/h (1) | |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
2,1–2,8 l Super | 2,2–2,8 l Super |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
2,2–2,9 l Super | 2,4–2,9 l Super |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
48–63 g/km | 51–53 g/km |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
51–65 g/km | 54–66 g/km |
| elektr. Reichweite nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
92–106 km | 91–103 km |
| elektr. Reichweite nach WLTP, kombiniert (Avant) |
90–104 km | 89–100 km |
| Akkukapazität | 25,9 kWh (brutto) / 20,7 kWh (netto) | |
| Tankinhalt | 46 l | |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | |
| Abgasnorm | Euro 6e | |
Dieselmotoren
| 2.0 TDI | 3.0 TDI | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2025 | seit 11/2025 |
| Motortyp | Reihenmotor | V-Motor (Zylinderbankwinkel 90°) |
| Motorbaureihe | VW EA288 evo | VW EA897evo4 |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | Steuerkette |
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung | |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader + elektrischer Verdichter (EAV) |
| Bordnetz | 48 Volt MHEV+ | |
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 |
| Hubraum | 1968 cm³ | 2967 cm³ |
| max. Leistung bei min−1 | 150 kW (204 PS)/3800–4200 | 220 kW (299 PS)/3620–3750 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 400 Nm/1750–3250 | 580 Nm/1500–3620 |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb |
| Antriebsart, Option | (Allradantrieb) | — |
| Getriebeart, Serie | 7-Gang-S-tronic | |
| Getriebeart, Option | — | |
| Leergewicht (Limousine) | 1985 kg (2055 kg) |
2135 kg |
| Leergewicht (Avant) | 2005 kg (2075 kg) |
2155 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 7,8 s (6,9 s) |
5,2 s |
| Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 7,9 s (7,0 s) |
5,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 244 km/h (243 km/h) |
250 km/h (1) |
| Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 241 km/h (238 km/h) |
250 km/h (1) |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
4,8–5,6 l Diesel (5,0–5,8 l Diesel) |
5,3–6,1 l Diesel |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
5,0–5,7 l Diesel (5,1–5,9 l Diesel) |
5,5–6,3 l Diesel |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
126–146 g/km (131–152 g/km) |
140–161 g/km |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
130–148 g/km (135–154 g/km) |
143–165 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Dieselrußpartikelfilter | |
| Abgasnachbehandlung, NOX | SCR-Katalysator | |
| Abgasnorm | Euro 6e | |
Einzelnachweise
- ↑ Offizielle Sicherheitsbewertung Audi A6 (2024). In: euroncap.com. Euro NCAP, abgerufen am 9. April 2025.
- ↑ a b Roland Hildebrandt: Audi A6 Avant (2025): Die Neuauflage im Erstkontakt. In: de.motor1.com. 4. März 2025, abgerufen am 5. März 2025.
- ↑ a b Roland Hildebrandt: Audi A6 Limousine (2025): Vorstellung und Sitzprobe. In: de.motor1.com. 15. April 2025, abgerufen am 15. April 2025.
- ↑ Sebastian Schaal: Audi führt wieder einheitliche Modellbezeichnungen ein. In: electrive.net. 3. Februar 2025, abgerufen am 7. Februar 2025.
- ↑ Zhou Yi: 将于2026年上市 全新一代奥迪A6L申报图曝光. In: autohome.com.cn. 9. Oktober 2025, abgerufen am 9. Oktober 2025 (chinesisch).
- ↑ Torsten Seibt: Euro NCAP Crashtests 2025: China-SUV an die Wand gefahren. In: auto-motor-und-sport.de. 9. April 2025, abgerufen am 9. April 2025.
- ↑ Sebastian Schaal: Audi bringt zwei Plug-in-Hybride in den A6. In: electrive.net. 7. Mai 2025, abgerufen am 8. Mai 2025.
- ↑ Uli Baumann: Stärkerer V6-Diesel dank E-Power. In: auto-motor-und-sport.de. 27. November 2025, abgerufen am 27. November 2025.
- ↑ Roland Hildebrandt: Der neue Audi A6 trifft seine Vorfahren. In: de.motor1.com. 20. Mai 2025, abgerufen am 20. Juni 2025.
- ↑ Stefan Wagner: Audi A6 Avant C9 (2025) im Test: Starkes Debüt, aber ... In: de.motor1.com. 8. April 2025, abgerufen am 27. November 2025.