Werkbahn Galtströms Bruk
| Werkbahn Galtströms Bruk | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lokschuppen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 2,4 km, geplant 3,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 891 mm (schwed. 3-Fuß-Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Werkbahn Galtströms Bruk war eine Industriebahn mit der Spurweite von 891 mm in Västernorrlands län in Schweden. Die Bahnstrecke verband die verschiedenen Teile der Eisenhütte.
Geschichte
Die Eisenhütte Galtströms Bruk ist Medelpads ältestes, größtes und letztes Eisenwerk und war zwischen 1673 und 1916 in Betrieb.[1]
Bereits 1864 wurde eine 660 Meter lange Schmalspurbahn für Transporte zwischen dem Werk und Prästviken, dem damaligen Hafen, verlegt.[2] 1877 wurde die Strecke westwärts zum Walz- und Sägewerk sowie nordwärts zum etwa 1872 neu errichteten Hafen in Utterviken verlängert.[3] Die Gesamtlänge der Strecke betrug 3200 Meter.
Dampflokomotive LOKE
| LOKE | |
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Dampflokomotive LOKE
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| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Kristinehamns Mekaniska Verkstad |
| Baujahr(e): | Fabriknummer 45, 1887 |
| Achsformel: | C t |
| Spurweite: | 891 mm (schwed. 3-Fuß-Spur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 20 km/h |
| Dauerleistung: | 15 PS (11 kW) |
| Zylinderanzahl: | 2 |
Bis 1887 wurden für den Betrieb Pferde eingesetzt. In diesem Jahr wurde eine Dampflokomotive angeschafft, um die Pferde zu ersetzen. Die 15 PS starke Lokomotive erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h und erhielt den Namen „LOKE“.
Die Lokomotive verrichtete die Arbeit der vorher 18 eingesetzten Pferde. Sie wurde von der Kristinehamns Mekaniska Verkstad hergestellt und für 9750 Riksdaler erworben und per Schiff von Kristinehamn zum Hafen von Sundsvall transportiert. Von dort wurde sie auf einen der vielen Lastkähne der Galtström-Eisenwerke verladen und zum Hafen in Utterviken gebracht, wo sie am 21. Juni 1887 an Land gebracht wurde.[3]
Ein Ausbilder begleitete die Maschine, um den zukünftigen Lokführer J. A. Nyström in die Bedienung einzuweisen. Die Lokomotive war bis Ende der 1920er Jahre in Betrieb und steht heute für den Museumsbetrieb zur Verfügung.[3]
Das Sägewerk und das Walzwerk wurden bereits 1916 stillgelegt. Die Strecke wurde danach bis etwa 1933 ausschließlich für den Holztransport vom Sägewerk genutzt.[3]
Die Lokomotive wurde aufbewahrt und ab 1989 für einen Wiederbetrieb vorbereitet. 1994 wurde festgestellt, dass der Kessel nicht mehr zu verwenden war. Ein Jahr später wurde von Sunds Defibrator ein neuer Kessel hergestellt, der 1996 bei Winbergs Verkstäder in Bredsand in die Lokomotive eingebaut wurde. Dort wurden die Räder abgedreht, neue Lager gefertigt, Bleche ausgetauscht und neue Kohlekästen sowie ein neues Führerhaus genietet. Die Blechverkleidungen für den Kessel wurden neu hergestellt und der Schornstein repariert.[3]
Föreningen Galtströmståget
Die Föreningen Galtströmståget ist ein Museumsverein, der sich zur Aufgabe gemacht hat, die Eisenbahn der Eisenhütte zu erhalten sowie die Reste der Hütte Galtströms Bruk zu einem lebendigen Arbeitsmuseum zu gestalten.
Der Verein nahm seine Tätigkeit in 1988 auf, wurde aber erst 1994 offiziell gegründet. Seitdem wurde die Dampflokomotive LOKE komplett saniert und die zu großen Teilen demontierte Bahnstrecke zu einer vollwertigen Museumseisenbahn mit Gleisen, Brücken und Wagen wieder hergestellt. Für den Wiederaufbau der Strecke wurde die Diesellokomotive EN Jenbach JW15 vom Hagfors Järnvägsmuseum ausgeliehen.[2] Die Schienen wurden in Schweden zusammengesammelt. Sie haben eine Meterlast von 27 kg und wurden unter anderem zwischen 1878 und 1900 von Blaenafon Ironworks, Cockerill, Krupp und Domnarvets Jernverk hergestellt. Die Längen variieren zwischen 7,315 m und 10 m.[2]
Der Schwerpunkt des Vereins liegt heute auf dem Eisenbahn- und Schiffsbetrieb. Projekte sind die Restaurierung von Reisezugwagen, der Wagenhalle, eines Wasserturms, einer Eisenbahnbrücke sowie der Wiederaufbau der Strecke zum Hafen Prästviken. Im Hafen von Utterviken wurde die Gleisanlage wieder so hergestellt, dass Rangierbetrieb möglich ist.[4]
Im Bestand des Museums sind eine von Hagfors Järnverk erworbene Diesellokomotive (GIA DHS 60, Baujahr 1971, Höchstgeschwindigkeit 15 km/h), die in Aufarbeitung ist, zwei originale Holztransportwagen des Sägewerks (Galtströms bruk 7 und 8), die als Personenwagen eingesetzt werden und der gedeckten Güterwagen G 9, der als Feuerwehrwagen dient. In Aufarbeitung ist ein Scania-Vabis/Hägglunds-Bus aus dem Jahre 1939, der als SJ 298 bei Statens Järnvägar (SJ) im Busdepot Onsala eingesetzt war. Zudem liegt am Ufer die S/S Ophelia, die 1885 auf der Werft von O. A. Brodin in Gefle (Gävle) mit der Fabriknummer 2 gebaut wurde und der älteste Dampfschlepper Schwedens ist.
Weblinks
- Galtströmståget. In: galtstrom.se. Abgerufen am 21. Dezember 2025 (schwedisch).
Einzelnachweise
- ↑ Galtströms bruks historia. In: galtstromsbruk.se. Abgerufen am 27. Dezember 2025 (schwedisch).
- ↑ a b c Järnvägen. In: galtstrom.se. Abgerufen am 28. Dezember 2025 (schwedisch).
- ↑ a b c d e LOKE. Leveransfoto. In: galtstrom.se. Abgerufen am 28. Dezember 2025 (schwedisch).
- ↑ Engine room and railway. In: sca.com. Abgerufen am 27. Dezember 2025 (englisch).
Koordinaten: 62° 9′ 44″ N, 17° 29′ 53,1″ O