VEB Erdbau Magdeburg

Das VE Autobahnbaukombinat Teilbetrieb VEB Erdbau Magdeburg war ein Betriebsteil des Volkseigenen Autobahnbaukombinats und hatte seine Hauptverwaltung in Magdeburg.

Mit Wirkung vom 1. April 1956 ist in Magdeburg der Betrieb VEB Bagger- und Förderarbeiten gebildet worden. Der Betrieb hatte die Aufgabe der voll mechanisierten Durchführung von Aushubarbeiten und deren gleisloser Abtransporte, des Kieseinbaus und der Geländeregulierung und Stabilisierung.

Am 1. Januar 1964 schlossen sich mehrere führende Betriebe auf Beschluss des Ministerrates der DDR zum Autobahnbaukombinat zusammen. Dabei wurde der Betrieb VEB Bagger-und Förderarbeiten Magdeburg im VE Autobahnbaukombinat ein Teilbetrieb Erdbau Magdeburg und war ein Betriebsteil des Volkseigenen Autobahnbaukombinats, dieser hatte seine Hauptverwaltung in Magdeburg, Schartaustraße 3/5.

Die Betriebsdirektoren waren:

Der Hauptschwerpunkt für den VEB Erdbau Magdeburg bestand in der Erzeugnisverantwortung für:

• konstruktiver Erdbau,
• Kieseinbau,
• Untergrundstabilisierung,
• Industriebau
• schienengebundener Betonstraßenunterbau für Autobahnrekonstruktionen und dem Flugplatzbau
• Erdbau, besonders der Einsatz mit einer größeren Kapazität von Flachbaggern.

Die neuen Aufgaben des Verkehrsbaues erforderten eine Umprofilierung der Industriebaukapazität. Somit zeichnete sich der Beginn des Autobahnneubaus in der DDR durch das ABK mit der wichtigen und deutlichen Rolle des Betriebes VEB Erdbau Magdeburg innerhalb des Kombinates und ebenfalls im Rahmen des Bauwesens der Republik. In und mit jedem aufgespürten Baumaterial, dem jeweils vorgefundenen Erdstoff, hatte dieser Betrieb schwierige und komplizierte sowie einmalige Bauwerke, auch Abschnitte oder Teile in ihrer Funktion sichernden und kontrollierenden Einbauten, wie Setzungspegel, Dichtungen, Drainagen, Durchlässe, Entwässerungsgräben sowie Geländeregulierungen einschließlich deren Stabilisierung zu realisieren. Innerhalb der gesamten Republik fand man die nachfolgenden Bauarbeiten determinierten Qualitäten in Form der Lage- und Höhengenauigkeiten, Geometrie, Dichte, Beständigkeit und Tragfähigkeit. Der VEB Erdbau Magdeburg verfügte bereits mit der Gründung über große Erfahrungen im Verkehrsbau. Seit dem Beschluss des Ministerrates der DDR am 21. April 1955 über die wichtigsten Aufgaben den Auftrag für den Aufbau einen voll mechanisierten Erdbaubetrieb zu entwickeln. Dieser Spezialbetrieb sollte für Ausschachtungen, Geländeregulierungen im Hoch- und Industriebau Leistungsträger werden.

Technische Ausrüstung im Jahr 1964:

Die wichtigsten Bauvorhaben in der Republik waren unter anderen:

• Rostock Hafenmole,
• Ölhafen Paetz, Rostocker Ölhafen
• KraftwerkeVetschau und Lübbenau,
• Pumpspeicherwerk Wendefurth,
• Kohleverbindungsbahn Boxberg – Nochten,
• Ausbau der Kalkwerke Rübeland,
• Eisenbahnverbindung Förtha – Gerstungen,
• Kavernenkraftwerk Markersbach,
• Rekonstruktionen von Innenstädten, Halle, Berlin, Magdeburg, Dresden, Leipzig und Potsdam nach der Enttrümmerung,
• Rekonstruktion von Industriebetrieben: PCK Schwedt, Betrieb Böhlen, Synthesewerk Schwarzheide, Stahl- und Walzwerke Brandenburg, Stahl- und Walzwerk Hennigsdorf|, Freital, Unterwellenborn,
• Sondereinsätze zur Beseitigung von Gefahrenstellen durch Witterungseinflüsse,
• Instandhaltung bei folgenden Talsperren:
  • 1964: Vollsperre Silbergrund, Ohra.
  • 1965/66: Ohratalsperre bei Luisenthal,
  • 1971: Speicher Schömbach,
  • 1972/3: Talsperre Bautzen,
  • 1973: Talsperre Lichtenberg im Erzgebirge.

Trotz der mechanisierten Arbeiten blieben noch allgemeine Erdarbeiten im Produktionssortiment:

• Melioration der Altmärker Wische als Jugendobjekt,
• Große Friedländer Wiese,
• Kaltwalzwerk Eisenhüttenkombinat Ost

Weitere wichtigsten Bauvorhaben in der Republik waren:

• Geiseltalbahn bei Mücheln einschließlich Viadukt durch den VEB Brückenbau Dresden,
• Fernverkehrsstraße F 6,
• Thälmannplatz in Halle,
• Thomas-Müntzer-Ring in Merseburg,
• Fernverkehrsstraße F 96 bei Greifswald,
• Ortsumgehung Altentreptow,
• Strecke Karow – Malchow, Betrieb Bohr-und Sprengtechnik Dresden OBL Süd beteiligte sich mit Moorsprengungen,
• Autobahnzubringer Wandlitz,
• Eisenbahnschnellverbindung Halle/Neustadt-Buna-Leuna,
• Umbau des Bahnhofes Profen,
• Neubau Autobahn Leipzig-Dresden,
• Neubau Autobahn Berlin-Rostock,
• Flugbetriebsflächen,
• Eisenbahnstrecke Görlitz-Hagenwerder,
• Damm durch das Kirchtal (A 7)
• Magdeburger Ring (Westtangente Magdeburg) 15,1 km,
• Verlegung der F 2/F 95 im Rahmen des Braunkohletagebaues zwischen Leipzig und Espenhain, 19,2 km,

Des Weiteren wurden gemeinsam mit Instituten neue Technologien entwickelt, wie der Einsatz von PVC und PE Materialien zur Entwässerung. Auch die Bodentrockenlegung mit Kalkstein und die Anwendung von Textilien zur Böschungsstabilisierung und Begrünung kamen zur Erprobung und später zum Dauereinsatz, wie auch der Einsatz elektronischer Setzungsmesser mit digitaler Anzeige.

Als besonderer Höhepunkt war der Einsatz ab dem Jahr 1975 am Jugendobjekt Drushba-Trasse in der Sowjetunion bei Krementschug im Rahmen aller Teilbetriebe des VEB Autobahnbaukombinat, ebenso die Aufgabenübernahme als Spezialbetrieb beim RGW-Integrations-Vorhaben beim Bergbau-und Aufbereitungskombinat für oxidische Erze in Dolinskaja bei Kriwoi Rog. Gleichzeitig mussten die vorherigen Baumaßnahmen weiter gebaut und abgeschlossen werden, wie auch alle Vorhaben vom VEB Autobahnbaukombinat.

Technische Ausrüstung unter anderen im Jahr 1988:

Gewisse Schwerpunkte der Qualitätssicherung im Erdbau waren:

• Einhaltung der Verdichterwerte, besonders an Bauwerken,
• Beachtung des Erosionsschutzes,
• Einhaltungs der Stabilisierungswerte nach TGL-Vorschrift,
• Genaue Einhaltung der Genauigkeit der Ebenflächigkeit von Höhen und Breiten,

Bei aller Aufgabenstellung leistete der VEB Erdbau Magdeburg seine Dienste beim Wohnungsbauprogramm, der Realisierung der verschiedensten Industrievorhaben und der Modernisierung bei Straße und Schiene.^{[1][2][3][4][5]}

Im Zuge der politischen Wende der DDR und der anschließenden Wiedervereinigung wurde der Betrieb VEB Autobahnbaukombinat, Betrieb Erdbau Magdeburg im Jahr 1990 aufgelöst und seine Betriebe wurden privatisiert und umgewandelt.

• Kühn, Günther; Der maschinelle Erdbau; Stuttgart: Verlag Teubner, 1984
• VEB Autobahnbaukombinat, 10 Jahre Autobahnbaukombinat, Verlag=Volksstimme Magdeburg, Ort=Magdeburg, Datum=1974
• Türke, Henner;Statik im Erdbau; Berlin: Verlag für Architektur u. Technik Wissenschaft, 1984
• VEB Autobahnbaukombinat, 20 Jahre Autobahnbaukombinat, Verlag=PolyDruck Freital beim Großbetrieb Völkerfreundschaft Dresden, Ort=Freital, Datum=1984
• VEB Autobahnbaukombinat, 25 Jahre Autobahnbaukombinat, Verlag=Volksstimme Magdeburg, Ort=Magdeburg, Datum=1988
• Technikgeschichte des Straßenwesens der DDR, FGSV-Verlag GmbH Köln 1999
• Prof. Kudla: Innovative Schriftenreihe der TU Bergakademie Freiberg über Erdbau und Spezialtiefbau, Dissertationen 2008

1. ↑ VEB Autobahnbaukombinat: 10 Jahre Autobahnbaukombinat. PolyDruckFreital beim Großbetrieb Völkerfreundschaft Dresden, Freital 1974, S. 1 ff. 
2. ↑ VEB Autobahnbaukombinat: 20 Jahre Autobahnbaukombinat. PolyDruckFreital beim Großbetrieb Völkerfreundschaft Dresden, Freital 1984, S. 1 ff. 
3. ↑ VEB Autobahnbaukombinat: 25 Jahre Autobahnbaukombinat. Volksstimme Magdeburg, Magdeburg 1988, S. 3 ff. 
4. ↑ Türke, Henner;Statik im Erdbau; Berlin: Verlag für Architektur u. Technik Wissenschaft, 1984
5. ↑ Kühn, Günther; Der maschinelle Erdbau; Stuttgart: Verlag Teubner, 1984