SR-Klasse Lord Nelson

Die Klasse Lord Nelson war eine Baureihe von 16 Vierzylinder-Schnellzuglokomotiven der britischen Southern Railway (SR). Die zwischen 1926 und 1929 gebauten Maschinen wurden von Richard Maunsell entworfen und galten zur Zeit ihres Erscheinens als die leistungsstärksten Ten-Wheeler‑Lokomotiven Großbritanniens.^[1] Sie waren vor allem für schwere internationale Schnellzüge zwischen London und den Häfen Dover und Folkestone vorgesehen.

Mitte der 1920er Jahre stiegen die Reisendenzahlen auf den Boat trains von London zu den Kontinentalfähren nach Dover und Folkestone. Die Southern Railway benötigte daher eine Lokomotive, die Züge mit einem Gewicht von bis zu 510 Tonnen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h befördern konnte, ohne den dichten elektrifizierten Vorortverkehr zu behindern.

Da die bestehenden Zweizylinder-Schnellzuglokomotiven der SR-Klasse N15 (King Arthur Class) hierfür nicht ausreichten, entwickelte Maunsell eine neue vierzylindrige Maschine mit Belpaire‑Feuerbüchse und einem Kesseldruck von 15,2 bar (220 psi). Die Lokomotiven wurden in den bahneigenen Eastleigh Works gebaut, die erste war die Nr. 850 Lord Nelson, die 1926 in Dienst gestellt wurde. Fünfzehn weitere folgten von Juni 1928 bis November 1929.^[2.1]

Die Baureihe wurde zunächst auf den Boat‑Train‑Verbindungen zwischen London Victoria und Dover Harbour eingesetzt. Später kamen sie auch im Schnellzugdienst nach Südwestengland zum Einsatz. Nach der Verstaatlichung 1948 gingen alle 16 Lokomotiven an British Railways über und erhielten die Nummern 30850–30865. Die Maschinen blieben über 30 Jahr im Einsatz bevor sie zwischen Mai 1961 und Oktober 1962 ausgemustert wurden.

Die erste Lokomotive dieser Klasse mit der Nr. 850 Lord Nelson ist erhalten geblieben. Sie ist Teil der National Railway Collection, der nationalen Sammlung historischer Schienenfahrzeuge, die vom National Railway Museum in York betreut wird. Die Lokomotive wurde zuletzt auf der Watercress Line betriebsfähig eingesetzt und war im Jahr 2025 außer Betrieb.^[3]

Die Lokomotiven der Lord‑Nelson‑Klasse wurden für schwere Schnellzüge gebaut und galten als technisch anspruchsvoll, aber sehr leistungsfähig. Sie waren die ersten britischen Lokomotiven mit vier Zylindern in 135°‑Anordnung, was pro Radumdrehung acht gleichmäßig verteilte Kraftimpulse erzeugte. Dadurch liefen sie besonders ruhig und entnahmen dem Kessel den Dampf sehr gleichmäßig. Nur die letzte Lokomotive der Reihe, die Nummer 30865 Sir John Hawkins, besaß ein konventionelles Triebwerk in 90°‑Anordnung, das lediglich vier Auspuffschläge pro Radumdrehung lieferte. Bei allen Maschinen wirkten nach dem De‑Glehn‑Prinzip die Innenzylinder auf die ersten und die Außenzylinder auf die zweite Kuppelachse. Jeder Zylinder hatte seine eigene Walschaerts-Steuerung.^[4]

Der Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse verwendete dieselbe Rohrlänge von 4320 mm wie die SR-Klasse N15. Der Rost wurde einzigartig für die Southern Railway im hintere Teil horizontal und im vorderen Teil stark geneigt ausgeführt. Die Rostfläche von 3,1 m² war die größte aller britischen Lokomotiven dieser Zeit.

Um die Achslast in den vom Gleisbau vorgegebenen Rahmen von 21,1 t zu halten, wurde konsequenter Leichtbau angewandt. Die Triebwerksteile wurden aus hochfestem Stahl gefertigt. Teile, die normalerweise gegossen oder geschmiedet worden wären, wurden maschinell bearbeitet, um überschüssiges Material zu entfernen. Der Rahmen wurden so dünn wie möglich ausgeführt und mit zusätzlichen Aussparungen zur Gewichtsreduktion versehen. Dadurch wurde die erste Lokomotive Nr. 850 Lord Nelson nur 1100 kg schwerer als die Lokomotiven der N15-Klasse, sodass bei den Serienlokomotiven die beiden letztgenannten Maßnahmen zur Gewichtsreduktion nicht mehr umgesetzt wurden.

Trotz der geringen Gewichtszunahme konnte gegenüber der Klasse N15 die Zugkraft um fast ein Drittel gesteigert werden, was ein Beweis für die geschickte Konstruktion ist. Sie diente als lockere Basis für die Konstruktion der Klasse 6100 Royla Scott der London, Midland and Scottish Railway, die in den 1930er Jahren eingeführt wurde.^[1]

Diese Lokomotiven wurde nach dem Namen der ersten Lokomotive als Lord-Nelson-Klasse bezeichnet, und alle Lokomotiven wurden nach berühmten britischen Admiralen benannt.^[1]

• D.L. Bradley: Locomotives of the Southern Railway, Part 2. RCTS.
• H.C. Casserley & S.W. Johnston: Locomotives at the Grouping 1 – Southern Railway. Ian Allan, 1974.

1. ↑ ^{a b c} LN 4-6-0 SR Maunsell Lord Nelson 30850 – 30865. In: Preserved British Steam Locomotives. 20. Juni 2017, abgerufen am 1. Januar 2026 (englisch). 
2. ↑ SR Maunsell "LN" Class 4-6-0. In: BRDatabase. Abgerufen am 31. Dezember 2025. 
   1. ↑ Fleet
3. ↑ 30850 Lord Nelson (SR E850, SR 850 & BR 30850). In: Preserved British Steam Locomotives. 7. Juli 2017, abgerufen am 1. Januar 2026 (englisch). 
4. ↑ 4-6-0 Steam Locomotives in Great Britain –Southern: Class Lord Nelson (Locobase 2513). Abgerufen am 1. Januar 2026.