Rolandwerft RW 750

Der Rolandwerft RW 750 (auch als Rolandwerft CV 750 bezeichnet) ist ein Container-Feederschiffstyp der Detlef Hegemann Rolandwerft in Berne. Von Dezember 2004 bis September 2005 lieferte die Werft drei Schiffe dieser Baureihe ab, die auf dem Typ RW 700 basiert und für den Transport von überlangen 45-Fuß-Containern ausgelegt ist.

Anfang der 2000er Jahre stiegen die Verladezahlen für 45-Fuß-Container im Feederverkehr zwischen den Beneluxstaaten und Norwegen deutlich an, so dass die norwegische Reederei Lys-Line und die belgische C2C Shipping Lines zusätzliche Kapazitäten benötigten. Beide Unternehmen schlossen 2003 getrennte Charterverträge mit der in Haren/Ems ansässigen Reederei Jüngerhans ab, welche ab 2005 jeweils einen entsprechenden Neubau bereitstellen sollte. Reederei Jüngerhans vergab die Bauaufträge an die Rolandwerft in Berne, bei der sie bereits zuvor mehrere Feederschiffe des kürzeren Typs RW 700 geordert hatte.

Das als Canopus J in Auftrag gegebene Typschiff lief am 15. Oktober 2004 mit dem Charternamen Lys Box vom Stapel und wurde zum Jahresbeginn 2005 für die norwegische Lys-Line in Fahrt gesetzt. Die Lys Box kam auf einem von Oslo ausgehenden Rundkurs zum Einsatz, wobei sie wöchentlich Moss, Brevik, Kristiansand, Hamburg, Rotterdam und Immingham anlief.^[2] Nach der zweijährigen Charter erhielt das Schiff im Januar 2007 seinen ursprünglichen Namen zurück. Anfang 2014 trat Reederei Jüngerhans die Canopus J an die Doris Maritime Services in Genf ab, die sie als Canopus mit Heimathafen Majuro registrieren ließ. Durch einen Weiterverkauf an die Reederei Lubeca Marine in Lübeck bekam das Schiff im Januar 2017 den Namen Carla. Ab 2019 fuhr es als JSP Carla für die Jorker Reederei Jebsen Shipping Partners und wurde im Oktober 2025 erneut in Carla umbenannt.

Das Schwesterschiff Lupus J wurde am 15. März 2005 von der Werft abgeliefert und kam mit dem Charternamen C2C Lupus für die in Zeebrügge ansässige C2C Shipping Lines NV in Fahrt. Im März 2007 verkaufte Reederei Jüngerhans das Schiff an diese belgische Reederei, die es daraufhin in C2C Astralis umbenannte. Nach dem Weiterverkauf an eine luxemburgische Eignergesellschaft trug das Schiff ab Juni 2010 den Namen Arx. Im April 2021 wurde es von der finnischen Reederei Langh erworben und in Edith umbenannt.

Das letzte Schiff der Baureihe ist die am 7. September 2005 abgelieferte Pachuca, die von der Bremer Reederei Harren und Partner bestellt worden war. Auch sie kam für die norwegische Lys-Line in Fahrt und erhielt somit vor Ablieferung den Charternamen Lys Point. Nach Ende der Zeitcharter wurde das Schiff 2009 wieder in Pachuca umbenannt. Seit März 2022 wird es von der in Drochtersen ansässigen Gemeinschaftsreederei USC Barnkrug mit dem Namen CT Pachuca eingesetzt.

Der Typ RW 750 stellt eine um rund 7,5 m verlängerte Version des Typs RW 700 dar und wurde für den Transport von 45-Fuß-Containern optimiert. Die in Sektionsbauweise gefertigten Schiffe haben eine Gesamtlänge von rund 139,90 m (133,30 m Lpp) und eine registrierte Breite von 19,40 m (19,64 m maximale Breite einschließlich Nock). Die Seitenhöhe bis zum Hauptdeck beträgt 9,45 m, der maximale Tiefgang 7,29 m. Bei Ablieferung sind die Schiffe mit 6901 BRZ und 3575 NRZ vermessen worden. Ihre Tragfähigkeit variiert leicht und liegt zwischen 9193 dwt (Canopus J) und 9236 dwt (Pachuca). Die Rümpfe sind verstärkt und erfüllen die Vorgaben der finnisch-schwedischen Eisklasse 1A. Bei allen Schiffen der Baureihe ist die Nock offen ausgelegt und nicht in die Brücke integriert.

Die Schiffe verfügen über drei Laderäume, die mit verstärkten Klapplukendeckeln ausgerüstet sind. In den Räumen befinden sich verstellbare Zellgerüste, die auf die jeweilige Länge der zu stauenden Container angepasst werden können. Die Luke des vorderen Laderaums ist 25,60 m lang und 13,50 m breit. Die Größe der beiden anderen Luken beträgt jeweils 28,95 m × 15,73 m. Die Schiffe besitzen Stellplätze für 750 TEU, davon 204 TEU im Raum und 546 TEU an Deck. Alternativ ist eine Beladung mit maximal 421 FEU plus 20 TEU möglich, wobei 98 FEU plus 8 TEU im Raum und 323 FEU plus 12 TEU an Deck gestaut werden können. Bei einer homogenen Beladung mit 14 t schweren Containern kann der RW 750 aus Stabilitätsgründen maximal 450 TEU transportieren. Der Laderaum 2 ist für die Stauung von Gefahrgut zugelassen. An Bord sind Anschlüsse für bis zu 170 Kühlcontainer vorhanden.

Der RW 750 wird von einem 7200 kW leistenden Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs MaK 8M43 angetrieben, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Zur Stromerzeugung an Bord stehen ein Wellengenerator sowie zwei Dieselgeneratoren zur Verfügung. Für An- und Ablegemanöver besitzen die Schiffe ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 1000 kW Leistung.

1. ↑ Jan Mordhorst: The German Merchant Fleet 2008/2009, Seehafenverlag, Hamburg, 2008, S. 269
2. ↑ Verkehrsrundschau: Lys-Line reagiert auf Trend zu 45-Fuß-Containern, 3. März 2005, abgerufen am 9. Oktober 2025
3. ↑ Marinetraffic, abgerufen am 9. Oktober 2025
4. ↑ DNV, Startseite abgerufen am 9. Oktober 2025
5. ↑ Miramar Ship Index, Startseite (kostenpflichtige Website), am 9. Oktober 2025