Metrô de Teresina

Die Metrô de Teresina ist der stadtbahnähnliche Betrieb auf einer nicht elektrifizierten Meterspurbahn in der nordostbrasilianischen Stadt Teresina. Sie besteht derzeit aus einer Linie mit 12 Stationen auf knapp 16 Kilometern Streckenlänge und wird mit dieselhydraulischen Triebwagen gefahren. Die Nutzung der Metrô de Teresina ist kostenlos (Stand Oktober 2025).

Erste Planungen für ein effektives schienengebundenes Nahverkehrssystem mit hoher Kapazität wurden von der brasilianischen Stadtverkehrsgesellschaft Empresa Brasileira de Transportes Urbanos, damals unter der Leitung des einheimischen Politikers Alberto Silva, bereits 1978 vorgestellt. Geplant waren 16 Kilometer Strecke mit acht Stationen. Einschließlich der Fahrzeuge waren Kosten von 22 Millionen US-Dollar geplant. Dem Projekt zufolge sollten täglich 30.000 Menschen die Stadtbahn benutzen.^[2]

Mit Gründung der Metrô de Teresina 1989 wurden die Planungen überarbeitet, um die Baukosten zu senken. So nutzt das Projekt bestehende Eisenbahnstrecken, die durch Teresina führen, und setzt auf bereits vorhandene vierteilige Dieseltriebzüge von Ganz-MÁVAG der staatlichen Bahngesellschaft RFFSA, die auf deren Strecken im südlichen Bundesstaat Rio Grande do Sul verkehrten. Außerdem wurde die bestehende Meterspur beibehalten.^[3]

Die Bauarbeiten begannen im Juli 1987 während der zweiten Amtszeit von Silva als Gouverneur von Piauí mit dem Bau einer Überführung über die Avenida Marechal Castelo Branco. Die Linie der Metrô de Teresina ging im November 1990 in den Probebetrieb, die offizielle Eröffnung des ersten Streckenabschnittes von Matinha nach Dirceu Arcoverde (heute Dirceu II) mit insgesamt neun Stationen über knapp 12 Kilometer erfolgte am 11. Januar 1991.^[4] Da die Baukosten mit 74 Millionen US-Dollar das Budget mehr als dreifach überschritten hatten, wurden sämtliche weiteren geplanten Baumaßnahmen mit Ende der Amtszeit von Silva im März 1991 eingestellt.

Im März 2008 wurde bekannt gegeben, dass der Betrieb der Leichtbahn an die staatliche Gesellschaft Companhia Brasileira de Trens Urbanos übertragen wird.^[5]

Da die Metrô de Teresina noch keine Station im Stadtzentrum hatte und es an den Stationen keine Busbahnhöfe gab, überstieg die tägliche Fahrgastzahl bis 2009 nicht die Marke von 5.000 Passagieren. Mit der Eröffnung der Station Bandeira (heute Eng. Alberto Tavares Silva) im Stadtzentrum am 1. Juli 2010^[6] stiegen die Zahlen und im Jahr 2013 wurden 8.000 Fahrgäste am Tag gezählt.

Um die Erreichbarkeit der Leichtbahn zu verbessern, wurden im Mai und Juni 2014 die zwei zusätzlichen Stationen Piçarra und São João eröffnet.^[7]

Mit dem Landesgesetz Nr. 8024 vom 12. April 2023^[8] wurde die Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí (CFLP) als Betreibergesellschaft für den öffentlichen Schienenverkehr im Bundesstaat gegründet und damit der Betrieb durch die Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP) abgelöst.^[9]

Im November 2024 wurde das System mit der Eröffnung einer neuen, zwölften Station Colorado an der ehemaligen Transnordestina-Bahn auf knapp 16 Kilometer erweitert. Die Kosten für diese gut zwei Kilometer lange Strecke beliefen sich auf rund 9 Millionen Real, umgerechnet rund 1,5 Millionen Euro.^[10] Damit verfügt die Metrô de Teresina nun über eine kurze Zweigstrecke, deren Verlängerung um einen weiteren Kilometer bis zu einer Station Todos os Santos aktuell im Bau ist.

Nachdem dies bereits im Vorjahr mit der Genehmigung des Haushaltsgesetzes angekündigt wurde, ist zum 7. Januar 2025 mit dem „Tarifa Zero“ die kostenlose Nutzung eingeführt worden.^[11]

Nachdem von Anbeginn und vor allem immer im Vorfeld von Gouverneurswahlen zahlreiche Ideen über einen Ausbau der Leichtbahn präsentiert wurden, aber abgesehen von dem Neubau der Innenstadtstrecke als Hochbahn bis 2010, der beiden Stationen in 2014 und der Anschaffung neuer Triebwagen ab 2017 keine substanziellen Verbesserungen geschahen, wird seit 2023 massiv in Modernisierung und Ausbau der Metrô de Teresina investiert.

Angelaufen ist in jenem Jahr die Umsetzung der ersten Phase des insgesamt auf 531 Millionen Real, umgerechnet knapp 90 Millionen Euro, kalkulierten großen Modernisierungs- und Ausbauprogrammes, an dessen Ende ein 15-Minuten-Takt stehen soll. Als einzelne Maßnahmen, die zur Mitte 2026 abgeschlossen sein sollen und 193 Millionen Real umfassen, sind dies:

• Ausbau der ehemaligen Bahnstrecke von der Station Boa Esperança nach Osten bis Todos os Santos und gleichzeitiger Neubau der Abzweigstation, was alles Ende 2025 abgeschlossen sein soll.
• Einbau von Betonschwellen und tragfähigeren Schienen.
• Neubau der Station Mafuá zwischen Matinha und Frei Serafim.
• Zweigleisiger Ausbau von Mafuá bis Ilhotas, von Parque Ideal bis Itararé sowie um die Station São João.
• Neubau einer zweigleisigen Unterquerung der sechsstreifigen Avenida Higino Cunha zur Aufhebung des dortigen Bahnüberganges.
• Sanierung ^{Anm. 1} der Stationen Itararé und Renascença.
• Anschaffung dreier zusätzlicher Triebwagen.
• Eine neue Verkehrsleitstelle Centro de Controle de Operações (CCO) am Betriebswerk der Transnordestina.^[12]

Die sanierte Station Itararé wurde am 14. Juli 2025 eingeweiht.^[13]

In einer zweiten Phase sollen anschließend vor allem zwei Großprojekte umgesetzt werden:

• Neubau einer rund 260 Meter langen Brücke über den Río Poti und die flussparallele Schnellstraße.
• Aus- und Neubau des Hochbahnabschnittes Richtung Innenstadt mit Neubau der Endstation Eng. Alberto Tavares Silva.

Außerdem sollen die verbliebenen eingleisigen Abschnitte vom Hochbahnabschnitt bis Mafuá sowie von der neuen Flussbrücke bis Boa Esperança zweigleisig, die verbleibenden sieben noch nicht sanierten Stationen barrierefrei ausgebaut sowie das Betriebswerk modernisiert werden. Zusätzlich sind fünf weitere Triebwagen vorgesehen, um zukünftig 40.000 Fahrgäste täglich befördern zu können. Es sind insgesamt weitere 351 Millionen Real vorgesehen, der Vertrag hierfür wurde am 6. Oktober 2025 unterzeichnet.^[14]

Als erste Maßnahme aus der zweiten Phase wurde bereits zwei Wochen später mit der Sanierung der Station Dirceu II begonnen.^[15]

Die Strecke der Metrô de Teresina verläuft durchgehend auf eigenem Gleisbett und bisher ausschließlich eingleisig mit Ausweichgleisen nur an den Stationen Frei Serafim, Renascença und Itararé. Überwiegend befinden sich die Gleise ebenerdig, rund 4,5 Kilometer liegen im Trog und rund 900 Meter der Streckenverlängerung in das Stadtzentrum sind als Hochbahn ausgeführt. Der Río Poti wird auf einer 175 Meter langen Brücke gequert.

Als Gouverneur Silva das Metrô-Projekt 1987 ankündigte, war seine erste Initiative der Kauf von Zügen. Noch im selben Jahr reiste Silva nach Argentinien und unterzeichnete mit einem Konsortium aus dem Unternehmen Materfer und Mauá einen Vertrag über vier vierteilige Dieseltriebzüge.^[16] Da der Kauf teilweise von Argentinien finanziert wurde, musste er von der brasilianischen Regierung genehmigt werden. Angesichts der finanziellen Lage des Bundesstaates Piauí, zu diesem Zeitpunkt lag die Staatsverschuldung bei 300 Millionen US-Dollar, verweigerte die Bundesregierung die Zustimmung.

Die Regierung von Piauí fand eine Lösung durch den Erwerb von drei gebrauchten Dieseltriebzügen der RFFSA. Die 1973 von der ungarischen Firma Ganz-MÁVAG hergestellten vierteiligen Züge vom Typ ABBA aus der OSE-Baureihe AA wurden in Uruguaiana wegen Ersatzteilmangels stillgelegt und drohten, verschrottet zu werden.^[17] Die Züge wurden per Lkw zur Werkstatt Demóstenes Rockert in Fortaleza transportiert. Nach einer sechsmonatigen Überholung, die 34 Millionen Cruzeiros, umgerechnet rund 1,9 Millionen Euro, kostete, wurden die Züge nach Teresina ausgeliefert. Zwischen 2004 und 2010 wurden die Züge in Fortaleza von der Firma Ferrovias überholt.^[18]

2017 wurde der Kauf von drei neuen dreiteiligen Fahrzeugen des Typs Mobile 3 von der brasilianischen Bom Sinal angekündigt, um die in schlechtem Zustand befindlichen ungarischen Triebwagen zu ersetzen.^[19] Das erste Fahrzeug wurde am 11. Mai 2018 ausgeliefert^[20] und ging am 4. Juni des Jahres in den Plandienst. Ende November des Jahres wurde der letzte neue Triebwagen ausgeliefert.^[21] Die Zweirichtungs-Gelenktriebwagen sind 55,88 Meter lang, 2,86 Meter breit und 3,74 Meter hoch. Sie sind durchgängig begehbar, voll klimatisiert und bieten 562 Passagieren Platz. Die Leistung der beiden Motoren beträgt zusammen 676 Kilowatt, was die 76,0 Tonnen schweren Fahrzeuge auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern beschleunigt. Jeder aus verzinktem Stahl hergestellte Wagenkasten ruht auf zwei zweiachsigen Drehgestellen.

Anfang Oktober 2025 wurde bekannt, dass die brasilianische Marcopolo Rail weitere drei Dieseltriebwagen für 97,1 Millionen Real, umgerechnet rund 15,3 Millionen Euro, liefern wird, um die bestehende Flotte zu ergänzen und zukünftige Taktverdichtungen abzudecken. Zwei der Fahrzeuge werden nur zweiteilig sein, eines dreiteilig.^[22]

Betreiber ist seit April 2023 die regionale Bahngesellschaft Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí (CFLP), welche die Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP) ablöste.

Die Leichtbahn verkehrt aktuell täglich von 7 bis 19 Uhr. Derzeit wird ein 30-Minuten-Takt gefahren. Bis einschließlich 6. Januar 2025 kostete eine Einzelfahrt einen Real, umgerechnet rund 0,16 Euro. Seither ist die Nutzung der Metrô de Teresina kostenlos.^[11]

• Am 1. März 2013 kollidierte ein in die Innenstadt fahrender Triebwagen auf dem Bahnübergang an der Rua Rio Grande do Sul kurz hinter der Station Piçarra mit einem Taxi und schleifte dieses 40 Meter weit mit. Die drei Fahrzeuginsassen wurden verletzt, das Taxi völlig zerstört.^[23]
• Am 17. Januar 2017 durchbrach ein Triebwagen aufgrund von Bremsversagen das Streckenende an der Station Itararé, riss einen Baum um und entgleiste. Es gab keine Verletzten, aber erheblichen Sachschaden am Führerstand. Die Strecke ab Dirceu II blieb bis August des Jahres für Reparaturarbeiten gesperrt.^[24]

• Offizielle Website der Metrô de Teresina (Memento vom 21. Juni 2013 im Internet Archive) (portugiesisch)

1. ↑ Jean Carlos: Sistema metroferroviário nacional transportou 2,5 bilhões de passageiros em 2024. In: MetrôCPTM. 26. März 2025, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
2. ↑ Teresina terá metrô a partir de janeiro. In: Jornal do Commércio (RJ). 7. Dezember 1989, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
3. ↑ Transporte de Massa. In: Jornal do Brasil. 7. Mai 1988, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
4. ↑ Metrô de Teresina é o primeiro do Nordeste. In: Jornal do Brasil. 13. Januar 1991, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
5. ↑ Metrô de Teresina é o primeiro no Brasil a operar 100% com tarifa zero. metrocptm.com.br, 8. Januar 2025, abgerufen am 9. Juli 2025. 
6. ↑ Metrô Teresina terá novo trem dia 1º de julho. In: Revista Ferroviária. 17. Juni 2010, abgerufen am 22. Oktober 2025 (portugiesisch). 
7. ↑ Metrô ganha duas nova estações em Teresina. In: Piauí Hoje. 9. April 2014, abgerufen am 24. Oktober 2025 (portugiesisch). 
8. ↑ Lei nº 8.024, de 12 de abril de 2023. Assembleia Legislativa do Estado do Piauí, 12. April 2023, abgerufen am 22. Oktober 2025 (portugiesisch). 
9. ↑ Sthefany Prado: CMTP é transformada em Companhia Ferroviária e deve ampliar linhas entre Teresina, Parnaíba, São Luís e Fortaleza. In: globo.com. 14. April 2023, abgerufen am 22. Oktober 2025 (portugiesisch). 
10. ↑ Governador inaugura estação de metrô no bairro Colorado em Teresina nesta terça-feira (12). In: TVB Piauí. 8. Januar 2024, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
11. ↑ ^{a b} Lucas Marreiros: Metrô de Teresina passa a funcionar com tarifa zero. In: globo.com. 7. Januar 2025, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
12. ↑ Metrô de Teresina vai transportar dez vezes mais passageiros; veja o que ainda vai mudar. In: PiauíHoje.com. 19. Juli 2025, abgerufen am 5. November 2025 (portugiesisch). 
13. ↑ Rafael Fonteles inaugura Estação Itararé e avança na modernização do metrô de Teresina. In: PiauíHoje.com. 14. Juli 2025, abgerufen am 5. November 2025 (portugiesisch). 
14. ↑ Governo anuncia investimento de R$ 350 milhões para segunda etapa do Metrô de Teresina. In: PiauíHoje.com. 6. Oktober 2025, abgerufen am 5. November 2025 (portugiesisch). 
15. ↑ Estação do Dirceu II será interditada a partir desta quarta (22) para demolição. In: PiauíHoje.com. 21. Oktober 2025, abgerufen am 5. November 2025 (portugiesisch). 
16. ↑ Alberto "dirigiu" trem de Teresina. In: Correio Braziliense. 30. August 1987, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
17. ↑ Trem velho vai ser metrô. In: O Liberal. 30. November 1989, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
18. ↑ Mario Brigido Júnior: Trem Húngaro. No Metrô de Teresina - 2010. As reformas em andamento. In: Centro-Oeste Brasil. Januar 2010, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
19. ↑ Teresina vai substituir velhos trens de metrô por VLT. In: mobilize brasil. 26. Juni 2017, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
20. ↑ Chegam a Teresina VLT que vai substituir trem do metrô. In: PiauíHoje.com. 11. Mai 2018, abgerufen am 21. Oktober 2025 (portugiesisch). 
21. ↑ Teresina recebe 3º Veículo Leve Sobre Trilhos. In: Revista Ferroviária. 26. November 2018, abgerufen am 22. Oktober 2025 (portugiesisch). 
22. ↑ Marcopolo Rail to supply DMUs for Teresina suburban rail. In: Railway Gazette International. 14. Oktober 2025, abgerufen am 21. Oktober 2025 (englisch). 
23. ↑ Patrícia Andrade: Metrô colide com táxi e deixa três pessoas feridas em Teresina. In: globo.com. 1. März 2013, abgerufen am 24. Oktober 2025 (portugiesisch). 
24. ↑ Moradores do Dirceu II estão sem metrô há 7 meses. In: Piauí Hoje. 16. Juli 2017, abgerufen am 24. Oktober 2025 (portugiesisch).