GWR 103 und 104

Die Nr. 103 President und die Nr. 104 Alliance waren zwei 1905 gebaute Vierzylinder-Verbundlokomotiven der Bauart de Glehn-du Bousquet für den Schnellzugverkehr der britischen Great Western Railway (GWR). Die Maschinen wurden von der französischen Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) gefertigt und dienten der Erprobung des Verbundsystems unter britischen Betriebsbedingungen und dem Vergleich mit den Lokomotiven der Saint-Klasse, die mit einfacher Dampfdehnung arbeiteten.

Nach der Lieferung der 1903 gebauten Versuchslokomotive Nr. 102 La France bestellte George Jackson Churchward, Chief Mechanical Engineer (CME) der GWR, zwei weitere französische Vierzylinder-Verbundmaschinen. Ziel war es, die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit der Verbundmaschinen im Vergleich zu seinen Prototypen der Saint-Klasse mit einfacher Dampfdehnung zu vergleichen.

Die beiden Lokomotiven wurden 1905 von SACM in Grafenstaden gebaut und als Nr. 103 President und Nr. 104 Alliance an die GWR geliefert. Sie waren etwas größer als die Nr. 102 La France und entsprachen in wesentlichen Merkmalen der französischen Atlantic-Bauart der Baureihe 3000 der Paris–Orléans-Bahn.

Bei den Testfahrten zeigte sich, dass die Verbundlokomotiven den Lokomotiven der Saint-Klasse nicht überlegen waren. Die Saints standen ihnen in Leistung und Höchstgeschwindigkeit in nichts nach. Überraschend war, dass sie trotz einfacher Dampfdehnung weniger Brennstoff verbrauchten, was an der Steuerung mit großen Ein- und Auslassöffnungen in den Schieberbuchsen lag. Während die Saint-Lokomotiven mit einem Füllungsgrad von 22 bis 25 % fahren konnten, waren bei den Verbundlokomotiven für die gleiche Arbeit 55 % nötig. Zudem war ihre Wartung aufwendiger als bei den Saints mit einfacher Dampfdehnung. Daher verzichtete die GWR auf die Verbundtechnik und stellte die Lokomotiven 1926 außer Dienst.^[1]

Die Lokomotiven wurden vom Depot Oxford aus im hochwertigen Schnellzugdienst eingesetzt.^[2] Sie liefen in Diensten der britischen American‑Maschinen sowie mit Churchwards Prototype Nr. 171 Albion, der zu Vergleichszwecken von einem Ten-Wheeler zu einer Atlantic umgebaut worden war, und den 13 als Atlantic gebauten Lokomotiven der Scott-Klasse.

Die Lokomotiven besaßen die Achsfolge 2’B1’ (Atlantic) und ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk mit zwei außenliegenden Hochdruckzylindern und zwei innenliegenden Niederdruckzylindern. Die Niederdruckzylinder trieben die vordere, die Hochdruckzylinder die hintere Kuppelachse an. Das Triebwerk hatte eine Walschaerts-Steuerung.^[3]

Ursprünglich waren die Maschinen mit französischen Kesseln ausgestattet, bekamen aber später in den Swindon Works neue Kessel der GWR-Standardbauart Nr. 1, wie sie auch bei der Saint-Klasse verwendet wurden. Die Nr. 104 erhielt 1907 die nicht-überhitzte Variante, die Nr. 103 erhielt 1910 die überhitzte Variante.

Die Lokomotiven waren nach französischem Vorbild mit einem Laufdrehgestell mit Innenrahmen ausgestattet – eine Konstruktion, die Churchward später für die GWR-Lokomotiven übernahm.

1. ↑ GWR 102, 103 und 104. In: Britische Bahn Wiki. Abgerufen am 9. Dezember 2025. 
2. ↑ GWR Route: Banbury to Wolverhampton. In: Warwickshirerailways.com. Abgerufen am 12. Dezember 2025. 
3. ↑ 4-4-2 Steam Locomotives in Great Britain: Class President, Alliance (Locobase 1496). In: steamlocomotive.com. Abgerufen am 12. Dezember 2025.