Oberaargau-Jura-Bahnen

Die Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) war eine Bahngesellschaft in der Schweiz. Sie entstand 1958 aus der Fusion der Langenthal-Jura-Bahn (LJB) mit der Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB).

Die OJB änderte am 2. Juli 1990 ihren Namen in Regionalverkehr Oberaargau (RVO). sie fusionierte 1999 mit der Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB), der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) und den Oberaargauischen Automobilkursen (OAK) zur Aare Seeland mobil (ASm), welche die gut 22 km lange, meterspurige OJB-Strecke von Langenthal nach Niederbipp respektive Melchnau betreibt.

Die Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) mit Sitz in Langenthal entstand 1958 aus der Fusion der Langenthal-Jura-Bahn (LJB) und der Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB). Die OJB ist dabei die direkte rechtliche Nachfolgerin der 1907 eröffneten LJB, die seit Eröffnung der LMB im Jahre 1917 auch für deren Betriebsführung zuständig war.

Ins Unternehmen brachten die Vorläufer ihre meterspurigen Stammstrecken ein, die LJB ihre knapp 11 km lange Bahnstrecke Langenthal–Aarwangen–Niederbipp, die LMB ihre gut 11 km lange Bahnstrecke Gaswerk–St. Urban–Melchnau. Die beiden mehrheitlich im Kanton Bern gelegenen Bahnstrecken waren jeweils seit Eröffnung mit 1200 Volt Gleichstrom elektrifiziert.

Als Folge der Fusion wurde 1959 die Zusammenarbeit mit der SNB durch einen neuen Betriebsvertrag erneuert. Die von der LJB eingebrachte Werkstätte in Langenthal wurde mit dem Vertrag auch Werkstätte für die SNB-Fahrzeuge. Auch tätigten die beiden Unternehmen ihre Neubeschaffungen von Fahrzeugen jeweils gemeinsam.

Die Bautätigkeit in St. Urban führte zu einer kleinen Passagierzunahme, die zuliess den Abschnitt zwischen St. Urban und St. Urban Ziegelei der LMB-Strecke am 28. Mai 1989 wieder für den Personenverkehr zu reaktivieren.

Ein erstes Vorzeichen für die spätere Fusion ist ein formales Abkommen, das am 5. April 1984 zwischen Biel-Täuffelen-Ins-Bahn der BTI, der OJB, der Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB), den Oberaargauischen Automobilkursen (OAK), der Ligerz-Tessenberg-Bahn (LTB) und der Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft (BSG) unter dem Namen Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST) abgeschlossen wurde.

Am 2. Juli 1990 änderte die OJB ihren Namen in Regionalverkehr Oberaargau (RVO).

Der RVO fusionierte 1999 mit der BTI, der SNB und den OAK zur Aare Seeland mobil (ASm). Die LTB wurde 2003 ebenfalls in die ASm fusioniert, während die Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft bis heute rechtlich selbständig geblieben ist.

Triebwagen

• Be 4/4 101–102 (1966–1978), ex 81–82, 102 Verkauf an BLM 2010, Inbetriebnahme 2011
• Be 4/4 107 (ca. 1950, Umbau 1973) Abbruch 2008
• Be 4/4 108 (1913) Abbruch 2007
• Be 4/4 109 (1963) ex 80, ex BA, 1990 leihweise, 1997 käuflich an BTI, 2002 an Ferrovia Mesolcinese
• Bre 4/4 116 (ex 1) (1907) Nostalgietriebwagen, auch als Sonderwagen mit Restauration genutzt

Diensttriebwagen und Lokomotiven

• Xe 2/2 90, ex 93, ehemals Sernftalbahn (SeTB) Xe 2/2 22, ex Fe 2/2 22, zwischenzeitlich abgebrochen
• Ge 4/4 126, ex 56, (1917) 2012 an Museum Kerzers
• Xe 4/4 131 war ein Gütertriebwagen der Elektrischen Strassenbahnen im Kanton Zug der dort zum Personentriebwagen mit der Bezeichnung CFe 4/4 umgebaut wurde. Mit dem Ende des Trambetriebs in Zug wurde er an die Oberaargau-Jura-Bahnen verkauft. 1993 gelangte er wieder in den Kanton Zug und wurde in den Farben der ESZ restauriert, er befindet sich heute im Zuger Depot Technikgeschichte^[1].

Steuerwagen

• Bt 151, ex 101

Zwischen 1966 und 1978 beschafften die SNB und die OJB gemeinsam insgesamt sechs vierachsige Triebwagen (81–86) und fünf dazu passende vierachsige Steuerwagen (101–105). Unter der OSST wurde für alle beteiligten Bahngesellschaften ein einheitliches Nummerierungsschema eingeführt, die OJB-Fahrzeuge erhielten dabei 100er-Nummern, die (baugleichen) SNB-Fahrzeuge dagegen 300er-Nummern.

Die gelegentlich als «Schüttelbecher» bezeichneten, orangefarbig lackierten Fahrzeuge standen bis 2011 im Einsatz.

Aktuelle Fahrzeuge

1. ↑ Sandro Sigrist: Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug. Prellbock, Leissigen 1997, ISBN 3-907579-04-6