Einschienenbahn Panama

Die Einschienenbahn Panamá (spanisch Monorriel de Panamá) wird als Linie 3 (spanisch Línea 3, kurz ) die nächste Linie der Metro de Panamá sein. Sie befindet sich seit 2021 im Bau und wird mit dem ersten Abschnitt voraussichtlich im April 2027 fertiggestellt.^[2] Zunächst führt sie dann von Panamá Pacífico nach Ciudad del Futuro über eine Länge von rund 18 Kilometern mit mindestens 10 Stationen. Nach Eröffnung des zweiten Abschnittes von Albrook, geplant im Oktober 2028, wird es die erste Einschienenbahnstrecke der Welt sein, die in einem Tunnel ein Gewässer unterquert. Die Einschienenbahn ist ein integraler Bestandteil des liniengebundenen Stadt-Umland-Verkehrs in den Westen des Großraums Panama-Stadt.

Im Herbst 2012 begannen die Verhandlungen mit der japanischen Regierung zum Bau einer Einschienenbahn in das westliche Umland von Panama-Stadt.^[3] Im März 2014 gab es eine gemeinsame Absichtserklärung zum Bau der Linie 3 mit einer Brücke über den Panamakanal^[4] und im April 2016 wurden die Finanzierung durch die japanische Regierung und der Bau mit japanischer Technologie beschlossen.^[5] Im Oktober 2020 schließlich einigte sich die panamesische Regierung mit Hitachi über die Lieferung des rollenden Materials sowie automatischer Bahnsteigtüren, Steuerungstechnik, Stromversorgung und Kommunikationstechnik im Wert von 883 Millionen US-Dollar.^[6]

Die Gesamtkosten für den ersten Streckenteil Albrook–Ciudad del Futuro einschließlich Rollmaterial, Zugdepot und Betriebswerk belaufen sich auf rund 2,6 Milliarden US-Dollar (Preisstand 2016), das sind umgerechnet etwa 94 Millionen Euro pro Kilometer.^[7]

Im März 2023 unterzeichneten Panama und die japanische Regierung, vertreten durch die Japan International Cooperation Agency (JICA), einen Darlehensvertrag für den ersten Streckenteil der Linie 3 über 92 Milliarden Yen, umgerechnet 626 Millionen US-Dollar. Die Laufzeit des Darlehens beträgt 20 Jahre und die Auszahlungsfrist drei Jahre.^[8]

Am 22. Februar 2021 fand die Grundsteinlegung in Anwesenheit von Präsident Laurentino Cortizo statt.^[9] Am 20. September 2023 kamen die ersten Teile der von Herrenknecht nahe Lahr/Schwarzwald gefertigten Tunnelbohrmaschine „Tuneladora Panamá“ im Hafen von Manzanillo im Bezirk Colón an, wurden zum Angriffsschacht auf der Ostseite des Kanals verbracht und dort montiert.^[10] Vom 20. Oktober bis Anfang Dezember des Jahres ruhten die Bauarbeiten während der landesweiten Proteste gegen das Kupferbergwerk Cobre Panama, zu der Zeit war knapp die Hälfte dieses Streckenteiles fertig gestellt.^[11] Im Mai 2025 lag der Baufortschritt bei gut drei Vierteln, wobei der Tunnel erst zu einem Fünftel fertig gestellt ist und eine Länge von 700 Metern erreicht hat.^[12]

Die Eröffnung des ersten Streckenteiles war ursprünglich für 2025 geplant. Nunmehr soll der fortgeschrittenere Bauabschnitt Panamá Pacífico–Ciudad del Futuro im April 2027 in Betrieb gehen, während der Bauabschnitt von Albrook mit dortigem Umstieg zur U-Bahn-Linie L1 mit dem Kanaltunnel im Oktober 2028 fertig gestellt sein soll.^[2]

Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und zum größten Teil aufgeständert, wird jedoch zur Querung des Panamakanals in einem Tunnel geführt.

Der erste, längere Streckenteil über insgesamt 11 Stationen (der Bau von drei weiteren Stationen in dem Abschnitt ist zwischenzeitlich zurückgestellt worden) und gut 24 Kilometer Streckenlänge beginnt unterirdisch an der U-Bahn-Station Albrook der Linie 1, führt dann in dem insgesamt 5,3 Kilometer langen Tunnel zuerst Richtung Südwesten und senkt sich dann in bis zu 65 Meter Tiefe unter dem Panamakanal. Die Strecke kommt in einer sich nach Nordwesten wendenden Kurve wieder an die Oberfläche und erreicht dann aufgeständert die Station Panamá Pacifico. Von dort geht es in Hochlage weiter, westwärts entlang der Panamericana durch den Bosque Protector de Arraiján nach Arraiján, hier ist eine zusätzliche Abstellanlage für zwei Züge, um danach wieder in südwestlicher Richtung fortzuführen. Am Ende des ersten Streckenteils hinter der vorläufigen Endstation Ciudad del Futuro befindet sich das Betriebswerk mit dem Hauptzugdepot.

Ein zweite geplante Abschnitt erstreckt in südwestlicher Richtung über 6 Stationen und rund 8,4 Kilometer Streckenlänge nach La Chorrera. Er würde in zwei Phasen entwickelt werden: Die erste Phase, 3,2 Kilometer bis Terminal de Buses, mit einer erhöhten Struktur, die mit einem zukünftigen Busterminal verbunden ist;^[13] und die zweite Phase, die bis zum Zentrum des Bezirks reicht und im Parque Libertador endet. Das Design sieht sich aufgrund des unebenen Geländes mit Herausforderungen konfrontiert, einschließlich Kurven, engen Bereichen, Steigungen und überschwemmungsgefährdeten Zonen.^[14] Im Mai 2024 betonte Eloy Chong, damals gewählter Bürgermeister von La Chorrera, die Bedeutung der Verlängerung der Linie bis zum Zentrum des Bezirks und schlug eine unterirdische Route vor, um die Auswirkungen auf das Gewerbegebiet zu minimieren und die Platzbeschränkungen an der Oberfläche zu überwinden.^[15] Derzeit befindet sich das Erweiterungsprojekt in der Analysephase, ohne festgelegte Termine für den Beginn oder die Fertigstellung.

Die Betriebstechnik ist dafür ausgelegt, in Spitzenzeiten Züge im 4-Minuten-Takt rollen zu lassen, sodass dann bis zu 20.000 Fahrgäste je Stunde und Richtung bewegt werden können. Nach der Eröffnung des zweiten Streckenabschnittes steigt die Kapazität auf 32.000 Fahrgäste an.^[7] Der Betrieb wird vollautomatisch sein, die Steuerung erfolgt mittels Automatic Train Control (ATC) mit TD-Signal.

Die Strecke der Einschienenbahn Panama ist eine Sattelbahn der Bauart ALWEG. Auf einem 800 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge. Im Gegensatz zum herkömmlichen Rad-Schiene-System können die gummibereiften Fahrzeuge deutlich höhere Neigungsgradienten bewältigen.

Die Züge wurden aus der Baureihe 3000 der Einschienenbahn Osaka weiterentwickelt.^[16] Ein einzelner Zug besteht aus sechs Wagen, ist 94 Meter lang, 3 Meter breit und 5 Meter hoch. Bei 250 Sitzplätzen, die alle in Längsrichtung angeordnet sind, bietet ein Zug Platz für rund 1000 Fahrgäste.^[17] Die Flotte wird zunächst aus 26 Zügen bestehen, die Nummer 20 wurde Ende April 2025 ausgeliefert^[18] und am 21. Juli des Jahres war die Flotte komplett.

• Offizielle Website (spanisch)

1. ↑ La Línea 3 del Metro de Panamá registra un 63 % de avance en su construcción. Telemetro, 18. September 2024, abgerufen am 2. Juli 2025 (spanisch). 
2. ↑ ^{a b} Alex E. Hernández: Metro actualiza fechas de entrega de la Línea 3: primera fase en 2027 y la segunda en 2028. In: La Prensa. 13. Januar 2025, abgerufen am 29. September 2025 (spanisch). 
3. ↑ Japan Panama Summit Meeting. MOFA, 22. Oktober 2012, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch). 
4. ↑ Japan – Panama Joint Press Statemen. (PDF) MOFA, 3. März 2014, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch). 
5. ↑ Panama monorail line to be financed by Japan. In: RT&S. 21. April 2016, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch). 
6. ↑ Hitachi Rail's 883m Monorail Project Crosses Panama Canal. Hitachi, 30. Oktober 2020, abgerufen am 29. September 2025 (englisch). 
7. ↑ ^{a b} Panama Metro Line 3. In: Railway Technology. 14. Juli 2023, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch). 
8. ↑ Panamá y Japón firman convenio de préstamo para continuar ejecución de la Línea 3 del Metro. República de Panamá, 16. März 2023, abgerufen am 16. Februar 2024 (spanisch). 
9. ↑ Panama line 3 monorail starts construction. International Railway Journal, 24. Februar 2021, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch). 
10. ↑ Erika Quiñones: Llega a Panamá tuneladora de la Línea 3. Metro de Panamá, 21. September 2023, abgerufen am 29. September 2025 (spanisch). 
11. ↑ Línea 3 del Metro registra un 47 % de avance al cierre del 2023. In: TVN. 29. Dezember 2023, abgerufen am 16. Februar 2024 (spanisch). 
12. ↑ Avance 76.5 - 2025. Linea 3 del Metro de Panama, 2. Mai 2025, abgerufen am 3. Juni 2025 (spanisch). (YouTube-Video)
13. ↑ Transportista de La Chorrera avalan construcción de terminal de transporte. In: Panamá América. 19. Februar 2019, abgerufen am 3. Oktober 2025 (spanisch). 
14. ↑ Metro de Panamá analiza extensión de Línea 3 hasta La Chorrera. In: TVN. 11. Juli 2023, abgerufen am 3. Oktober 2025 (spanisch). 
15. ↑ Eloy Chong ordenará una auditoría en el Municipio de La Chorrera. In: Telemetro. 27. Mai 2024, abgerufen am 3. Oktober 2025 (spanisch). 
16. ↑ Edmundo Dante Dolphy: Línea 3 del Metro de Panamá se inspira en el sistema de Monorriel de Osaka, Japón. In: La Verdad. 15. Oktober 2023, abgerufen am 29. September 2025 (spanisch). 
17. ↑ Fabricación de los trenes de la Línea 3 del Metro de Panamá en Japón. In: Telemetro Reporta. 5. Oktober 2023, abgerufen am 16. Februar 2024 (spanisch). 
18. ↑ Así es el tren número 20 que se suma a la Línea 3 del Metro de Panamá. In: telemetro.com. 25. April 2025, abgerufen am 29. September 2025 (spanisch).