CR-Klasse 944
| CR 944 | |
|---|---|
Caledonian Railway-Klasse 944 Nr. 950
| |
| Nummerierung: | CR 944–955 LMS 15350–15361 BR 55350…55361 |
| Anzahl: | 12 |
| Hersteller: | NBL |
| Baujahr(e): | 1917 |
| Ausmusterung: | 1946–1953 |
| Bauart: | 2’C1’ h2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Drehgestellachsstand: | 2134 mm (7 ft) |
| Fester Radstand: | 4039 mm (13 ft 3 in) |
| Gesamtradstand: | 10.084 mm (33 ft 1 in) |
| Dienstmasse: | 93,1 t |
| Reibungsmasse: | 55,9 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,7 t |
| Anfahrzugkraft: | 93 kN |
| Kuppelraddurchmesser: | 1750 mm (5 ft 9 in) |
| Laufraddurchmesser: | 1067 mm (3 ft 6 in) |
| Steuerungsart: | Stephenson, innenliegend |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 495 mm (19 1⁄2 in) |
| Kolbenhub: | 660 mm (26 in) |
| Kesselüberdruck: | 11,7 bar (170 psi) |
| Anzahl der Heizrohre: | 159 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 18 |
| Heizrohrlänge: | 4440 mm |
| Rostfläche: | 2 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 11,2 m² |
| Überhitzerfläche: | 18,6 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 159,4 m² |
| Wasservorrat: | 8,2 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 3 t Kohle |
| Entwickler: William Pickersgill Keine Lokomotive erhalten. Spitznamen: Wemyss Bay Tank, Wemyss Bay Pugs | |
Die Klasse 944 der schottischen Eisenbahngesellschaft Caledonian Railway (CR) umfasste 12 Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 2’C1’ (Pacific), die 1917 von William Pickersgill entworfen und bei der North British Locomotive Company (NBL) in Glasgow gebaut wurden. Es handelte sich um die einzigen Pacific-Lokomotiven der Caledonian Railway und zugleich die einzigen größeren Tenderlokomotiven der Gesellschaft, die speziell für den Personenverkehr konzipiert waren. Ihr Haupteinsatzgebiet war die Inverclyde Line, insbesondere der Verkehr nach Wemyss Bay, weshalb sie unter dem Spitznamen Wemyss Bay Pugs[1] beziehungsweise Wemyss Bay Tank[2.1] bekannt wurden.
Geschichte
Die Lokomotiven mit den Fabriknummern 21480 bis 21491 wurden im Jahr 1917 in den Hyde Park Works der North British Locomotive Company (NBL) gefertigt. Ursprünglich für den Einsatz vor Personenzügen vorgesehen, wurden sie infolge des Ersten Weltkriegs stattdessen in der Region Glasgow zum Transport schwerer Munitionszüge herangezogen.
Nach dem Waffenstillstand von 1918 fanden die Maschinen ihren neuen Einsatz auf der Inverclyde-Strecke zwischen Glasgow und den Häfen von Gourock und Wemyss Bay am Firth of Clyde.
Vom Bahnpersonal erhielten sie den Spitznamen Wemyss Bay Pugs. Die Bezeichnung Pug (deutsch Mops) war eine umgangssprachliche Bezeichnung für kleine Rangier- und Tenderlokomotiven und leitet sich vermutlich von der stupsnasigen, kurzbeinigen Hunderasse ab.[1]
Im Zuge der Eisenbahngruppierung von 1923 ging die Caledonian Railway in der London, Midland and Scottish Railway (LMS) auf. Die gesamte Klasse 944 wurde übernommen und der Leistungskategorie 4P zugeordnet. Die Lokomotiven erhielten die Betriebsnummern 15350 bis 15361. Dabei verloren sie den traditionellen blauen Anstrich der Caledonian Railway (Caledonian Blue livery) und wurden zunächst in Karminrot (Crimson Lake livery) umlackiert, die Farbgebung der Midland Railway, die die LMS 1922 übernommen hatte. In später Jahren erhielten sie den LMS-typischen schwarzen Anstrich mit Zierlinien.
Auf der Inverclyde-Strecke wurden die Lokomotiven allmählich durch leistungsstärkere 1’C2’-Tenderlokomotiven ersetzt, die von Henry Fowler und Charles Fairburn für die LMS entwickelt worden waren.
Im Jahr 1946 musterte die LMS zwei Maschinen aus, so dass mit der Verstaatlichung der britischen Eisenbahnen im Jahr 1948 noch zehn Exemplare zur British Railways (BR) gelangten, von denen zwei noch im gleichen Jahr ausgemustert wurden. Die Maschinen erhielten neue Betriebsnummern im Bereich 55350 bis 55361, wobei die führende Ziffer 1 der LMS-Nummer durch eine 5 ersetzt wurde. Bei der BR wurden sie zuletzt vor allem auf der West Coast Main Line an der berüchtigten Beattock Bank im Schiebedienst für nordwärts fahrende Züge eingesetzt. Diese rund 16 Kilometer lange Steigung mit einer Neigung von 13,5 ‰ war insbesondere wegen ihrer Länge gefürchtet.
Alle Lokomotiven der Klasse wurden bis 1953 schrittweise ausgemustert. Ab Mitte 1952 befand sich nur noch die Lokomotive Nr. 55359 im aktiven Bestand, die im Oktober 1953 außer Dienst gestellt wurde.[3] Kein Exemplar blieb erhalten.[2.2]
Technik
Die Heißdampf-Tenderlokomotive mit der Achsfolge 2’C1’ war mit einem führenden Drehgestell, drei Kuppelachsen und einer Nachlaufachse ausgestattet. Der Antrieb erfolgte über zwei außenliegende Zylinder, die auf die mittlere Kuppelachse wirkten. Die Steuerung war als innenliegende Stephenson-Steuerung mit Kolbenschiebern ausgeführt.
In ihren Leistungsdaten entsprach die Lokomotive weitgehend den Ten-Wheeler-Schlepptenderlokomotiven der Klasse 60, wenngleich die Maschinen der Baureihe 944 über eine geringere Rohr- und Rauchrohrheizfläche verfügten und nur etwa die Hälfte der Überhitzerfläche der Klasse 60 aufwiesen.[1]
Einzelnachweise
- ↑ a b c Class 191 - Oban bogies (Locobase 2358). In: steamlocomotive.com. Wes Barris, abgerufen am 17. November 2025 (englisch, (offensichtlich falscher Titel)).
- ↑ CR/LMS Pickersgill "944" Class 4-6-2T - 'Wemyss Bay Tank'. In: BRDatabase. Abgerufen am 16. November 2025 (englisch).
- ↑ Hugh Longworth: British Railways Steam Locomotives 1948–1968, Oxford Publishing, 2. Auflage, Hersham 2013, ISBN 978-0-86093-660-2, S. 175