Henry Fowler (Ingenieur)

Sir Henry Fowler, KBE (* 29. Juli 1870 in Evesham, Worcestershire; † 16. Oktober 1938 in Spondon, Derbyshire) war ein englisch-britischer Eisenbahningenieur und Chefingenieur (Chief Mechanical Engineer) bei der Midland Railway und später bei der London, Midland and Scottish Railway.

Leben

Fowler wurde am 29. Juli 1870 in Evesham, geboren. Sein Vater, ebenfalls Henry genannt, war Möbelhändler, und seine Familie gehörte den Quäkern an.

Er besuchte die Prince Henry’s Grammar School in Evesham (heute Prince Henry’s High School, Evesham) und studierte von 1885 bis 1887 Metallurgie am Mason Science College (der späteren University of Birmingham). Von 1887 bis 1891 absolvierte er eine Lehre beim Maschinenbauingenieur John Aspinall (1851–1937) im Eisenbahnwerk Horwich Works der Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). 1891 wurde Fowler zum Whitworth Exhibitioner gewählt.[1] Anschließend war er vier Jahre lang in der Testabteilung unter George Hughes tätig, dessen Nachfolge er als Abteilungsleiter antrat.

Zwischen 1895 und 1900 war er Gasingenieur bei der L&YR und wechselte am 18. Juni 1900 zur Midland Railway (MR). Am 1. November 1905 wurde er stellvertretender Betriebsleiter und zwei Jahre später zum Betriebsleiter befördert.

Im Jahr 1908, nach einem Besuch in Sheffield, wird ihm die Gründung des Midland Railway Engineering Club zugeschrieben, der heute „Derby Railway Engineering Society“ heißt.[2]

Im Jahr 1909 trat er die Nachfolge von Richard Deeley (1855–1944) als Chefingenieur (Chief Mechanical Engineer) der Midland Railway an.

Zwischen 1915 und 1919 war Fowler im Kriegsdienst beschäftigt, und James Anderson (1871–1945) wurde zum stellvertretenden Chefingenieur ernannt. Während des Ersten Weltkriegs wurde er zum Ministerium für Munition abgeordnet, wo er von 1915 bis 1917 als Produktionsleiter und anschließend als stellvertretender Generaldirektor für die Flugzeugproduktion tätig war.[3]

1919 wurde Fowler für seine Verdienste im Krieg zum Knight Commander des Order of the British Empire (KBE) ernannt.[4][5]

Nach dem Railways Act von 1921 wurde er zum stellvertretenden Chefingenieur der neu gegründeten London, Midland and Scottish Railway (LMS) unter George Hughes ernannt. Im Oktober 1925 wurde er Chefingenieur. Er wurde auch eingeladen, im Government „Bridge Stress Committee“ mitzuarbeiten, das die Belastungen von Eisenbahnbrücken untersuchte, insbesondere im Hinblick auf die Auswirkungen beweglicher Lasten.

Zusammen mit Anderson war Fowler für die Übernahme der Politik der Midland Railway hinsichtlich kleiner Lokomotiven durch die LMS verantwortlich. Die LMS baute verschiedene Standardtypen der Midland Railway weiter, darunter die 4P 4-4-0-Verbunddampflokomotiven als Fortführung der MR-Klasse 1000, die 2P 4-4-0, die 4F 0-6-0 und die 3F 0-6-0T.

Die Politik der kleinen Maschinen führte zum häufigen Einsatz von Vorspannlokomotiven, da die Lokomotiven nicht leistungsstark genug waren, um die Lasten alleine zu bewältigen, was wiederum zu höheren Kosten führte. Die Standardisierung führte auch dazu, dass diese Standardlokomotiven mit Kurzhubventilen und kleinen Achslagergehäusen ausgestattet waren. Erstere erwiesen sich als ineffizient, letztere führten zu häufigen Achslagerüberhitzungen.

Im Jahr 1928 führte die LMS die Express-Personenzuglokomotive Royal Scot, eine Lokomotive der Achsfolge 4-6-0 ein, die auf der Lord Nelson Class der Southern Railway basierte.

In einer weiteren Abweichung von der Small Engine Policy wurden mehrere Beyer-Garratts der Achsfolge 2-6-0+0-6-2 für die Toton-Brent-Kohlezüge angeschafft. Aufgrund von Einmischungen aus Derby erhielten die LMS Garratts jedoch standardmäßige kleine Achslager und Kurzhubventile, was zu einer schlechten Leistung führte.

Fowler war kein praktischer Ingenieur nach dem Vorbild von George Jackson Churchward. Obwohl (wie es Tradition war) die während seiner Amtszeit entworfenen Konstruktionen ihm als „Fowler“-Lokomotiven zugeschrieben wurden, wurde der Großteil der Arbeit von seinen Mitarbeitern geleistet, wobei Fowler selbst nur minimal beteiligt war. Eine Analogie lässt sich zu seinem Nachfolger Sir William Stanier und seiner Coronation Class ziehen, die überwiegend von Tom Coleman, dem Chefzeichner des LMS-Konstruktionsbüros, sowie Staniers Assistenten Robert Riddles entworfen wurde, während Stanier sich im Ausland aufhielt, obwohl Stanier während seiner Amtszeit stärker an anderen Entwürfen beteiligt war.

1930 wurde Fowler Präsident der Whitworth Society als Nachfolger von F. H. Livens, J.P.[6]

Fowler ging 1933 in den Ruhestand. Ernest Lemon (1884–1954) übernahm zunächst für kurze Zeit die Position des Chefingenieurs, bevor William Stanier von der Great Western Railway (GWR) für diese Aufgabe abgeworben wurde. Stanier reformierte die Lokomotivenpolitik der London, Midland and Scottish Railway (LMS) in der Folgezeit grundlegend.

Fowler starb am 16. Oktober 1938 in seinem Haus Spondon Hall (heute abgerissen) in Derby. Er wurde auf dem Nottingham Road Cemetery in Chaddesden, Derby, beigesetzt.

Familie

Im Jahr 1895 heiratete er Emmie Needham Smith, und sie hatten drei Kinder. Emmie starb 1934.

Lokomotivkonstruktionen

Die folgenden Klassen von Dampflokomotiven wurden unter Fowlers Leitung eingeführt:

Für die Midland Railway:

Für die Somerset and Dorset Joint Railway:

Für die London Midland and Scottish Railway:

  • LMS-KLasse 2P 4-4-0
  • LMS-Klasse 2F Fowler Dock Tank 0-6-0T
  • LMS-Klasse 3MT 2-6-2T
  • LMS-Klasse 3F „Jinty“ 0-6-0T
  • LMS-Klasse 4P „Compound“ 4-4-0
  • LMS-Klasse 4MT 2-6-4T
  • LMS-Klasse 4F 0-6-0
  • LMS-Klasse 7F 0-8-0
  • LMS-Klasse 6P „Patriot“ 4-6-0
  • LMS-Klasse 7P „Royal Scot“ 4-6-0
  • LMS Garratt 2-6-0+0-6-2
  • LMS 6399 Fury

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ The Whitworth Society (Hrsg.): The Whitworth Register. 2008, S. 87 (englisch).
  2. ↑ Derby Railway Engineering Society 1908–2008, von Anthony J. Broughton, 2008 in der Google-Buchsuche ISBN 978-0-9560468-0-2
  3. ↑ Sir Henry Fowler. In: steamindex.com. Abgerufen am 23. September 2025 (englisch).
  4. ↑ London Gazette (Supplement). Nr. 31297, HMSO, London, 15. April 1919, S. 4991 (Digitalisat, englisch).
  5. ↑ London Gazette (Supplement). Nr. 31457, HMSO, London, 11. Juli 1919, S. 8988 (Digitalisat, englisch).
  6. ↑ The Whitworth Society (Hrsg.): The Whitworth Register, 2017. 2017, S. 36,86 (englisch).
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