CR-Klasse 66

Die Klasse 66 der schottischen Eisenbahngesellschaft Caledonian Railway (CR) war eine Baureihe von American-Dampflokomotiven für den Einsatz vor Schnellzügen, die von 1884 bis 1889 in 28 Exemplaren bei der Neilson & Company und in den St Rollox Works gebaut wurden.^[2.1]

Die Lokomotiven wurden von Dugald Drummond entworfen und in vier Serien geliefert. Das erste Lieferlos zu zehn Lokomotiven wurde 1884 von Neilson mit den Werksnummern 3058 bis 3067 gebaut,^[3.1] die restlichen Lieferlose zu je sechs Lokomotiven wurden 1885, 1889 und 1891 in den bahneigenen St Rollox Works gebaut.

Die Lokomotiven wurden von den Depots Perth und Carlisle vor hochwertigen Schnellzügen eingesetzt. Ihre Einführung ermöglichte eine Beschleunigung des Schnellzüge auf der West Coast Main Line und reduzierte die Notwendigkeit von Vorspannlokomotiven.^[4.1]

Nach dem Zusammenschluss der britischen Bahnen zu vier großen Gesellschaften im Jahr 1923 kamen noch 18 Lokomotiven zur London, Midland and Scottish Railway (LMS) – zehn waren bei der CR bereits ausgemustert. Bei der LMS erhielten sie Nummern zwischen 14036 und 14309 und wurden der Leistungsklasse 1P zugeordnet. Bis 1931 waren schließlich alle Lokomotiven ausgemustert.^[2.2]

Die Nassdampflokomotive war mit zwei Kuppelradsätzen und führendem Adams-Drehgestell ausgestattet. Die Feuerbüchse war zwischen den beiden Kuppelradsätzen angeordnet. Die Baureihe war eine verbesserte Variante der NBR-Klasse 476 Abbotsford.^[5] Zylinder und Kessel waren baugleich zu den Güterzuglokomotiven der CR-Klasse 294 Jumbos. Die Personenzuglokomotiven der CR-Klasse 80 für den Einsatz auf den Strecken nach Oban und Greenock ähnelten im allgemeinen Erscheinungsbild der Klasse 66, wiesen jedoch kleinere Abmessungen und lediglich 5 Fuß 6 Zoll (1676 mm) große Kuppelräder auf. Die 1886 an der International Exhibition of Industry, Science and Art in Edinburgh ausgestellte Single-Lokomotive Nr. 123 verwendete ebenfalls Kessel und Zylinder der Klasse 66.

Die Lokomotive Nr. 79 Carbrook wurde anfangs versuchsweise mit einem Kesseldruck von 200 psi (13,7 bar) betrieben, um zu prüfen, ob eine einfache Dampfdehnung mit höherem Kesseldruck wirtschaftlicher ist als eine Ausführung als Verbundlokomotive. Die Versuche wurden auf der Strecke Edinburgh–Carlisle mit einem 254-Tonnen-Zug gefahren, wobei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,7 km/h erreicht wurde. Bis 1891 wurde der Kesseldruck jedoch wieder auf die üblichen 160 psi (11 bar) reduziert.^[4.2]

• 4-4-0 Steam Locomotives in Great Britain: Class 66 (Locobase 2236). In: steamlocomotive.com. Abgerufen am 19. Dezember 2025. 
• CR/LMS Drummond "66" Class 4-4-0. In: BRDatabase. Abgerufen am 16. November 2025 (englisch). 
• Bill 37972: Caledonian Drummond class 66 auf YouTube (Video vom Microsoft-Train-Simulator-Modell).

1. ↑ J. Pearson Pattinson: British railways: their passenger services, rolling stock, locomotives, gradients, and express speeds. London, Paris, Melbourne : Cassell and co., limited, 1893, S. 136 (archive.org). 
2. ↑ CR/LMS Drummond "66" Class 4-4-0. In: BRDatabase. Abgerufen am 16. November 2025 (englisch). 
   1. ↑ Summary
   2. ↑ Fleet
3. ↑ 4-4-0 Steam Locomotives in Great Britain: Caledonian. In: steamlocomotive.com. Abgerufen am 19. Dezember 2025. 
   1. ↑ Class 66 (Locobase 2236)
4. ↑ A. E. (Alexander Ernest) Glen: Caledonian cavalcade. London : I. Allan, 1979, ISBN 978-0-7110-0919-6, S. 18 (englisch, archive.org). 
   1. ↑ S. 18
   2. ↑ S. 19
5. ↑ Bill 37972: Caledonian Drummond class 66 auf YouTube (Video vom Microsoft-Train-Simulator-Modell).