Benetton B189

Der Benetton B189 ist ein von Rory Byrne^[1] entworfener Formel-1-Rennwagen, der vom Benetton-Team in der Formel-1-Saison 1989 eingesetzt wurde.

Das Auto sollte zu Saisonbeginn verfügbar sein, verzögerte sich jedoch aufgrund verschiedener Probleme, da es für den neuen HBA1-V8-Motor von Ford-Cosworth konzipiert war, der sich noch in ständiger Entwicklung befand. Da es sich beim HBA1 um einen 75°-V8-Motor und nicht um den 90°-DFR-Motor handelte, der im B188 verwendet wurde, war es unmöglich, den alten Motor einfach einzubauen, um das neue Auto zu fahren.

Auch die Fertigstellung des B189 verzögerte sich, da der Spitzenfahrer des Teams, Alessandro Nannini, ihn während der Tests zu Schrott gefahren hatte.^[1] Dies bedeutete, dass das Team bei den ersten sechs WM-Rennen der Saison gezwungen war, den alten B188 zu verwenden, bis das neue Auto verfügbar war. Obwohl der B188 noch konkurrenzfähig genug war, um zu Beginn der Saison 1989 noch um Podiumsplätze zu kämpfen, war die Leistungsgrenze des Autos und seines älteren Motors (der inzwischen von anderen Teams mit Ford-Cosworth-Motoren verwendet wurde) erreicht. Benetton hatte also ein spürbares Leistungsdefizit gegenüber den mit Honda-V10-Motoren ausgestatteten McLaren MP4/5, den mit Renault-V10-Motoren bestückten Williams FW12, sowie den mit V12-motorisierten Ferrari 640.

Der B189 erschien schließlich Anfang Juli beim Großen Preis von Frankreich 1989, wo Nannini das Potenzial des Autos und des neuen Ford-Motors unter Beweis stellte, indem er sich vor den Williams-Renaults und dem Ferrari von Gerhard Berger als Vierter qualifizierte. Anschließend fuhr er ein starkes Rennen unter den ersten drei Positionen, schied jedoch in Runde 40 mit einer gebrochenen Hinterradaufhängung aus, die ihn am Ende der Boxengassen-Ausfahrt ins Schleudern brachte, glücklicherweise ohne die Leitplanken zu berühren (oder Satoru Nakajimas Lotus-Judd, den Nannini zu überrunden gedachte). Ein zweiter B189 stand ab dem Großen Preis von Deutschland 1989 zur Verfügung und wurde von McLaren-Testfahrer Emanuele Pirro pilotiert. Während er noch für das McLaren-Team testete, erlaubte McLaren-Chef Ron Dennis seinem Testfahrer Pirro, auch bei Benetton zu testen, und er genoss innerhalb des Teams hohes Ansehen für seine Testfähigkeiten.

Der B189 erreichte seinen einzigen Sieg beim Großen Preis von Japan 1989. Dieses vorletzte Rennen der Saison 1989 beendete Nannini eigentlich nur als Zweiter, aber durch die nachträgliche Disqualifikation des vermeintlichen Rennsiegers Ayrton Senna (McLaren) ging der Rennsieg an Nannini. Er lag die meiste Zeit des Rennens an dritter Position hinter dem führenden Alain Prost und Ayrton Senna, bis diese beiden ihren legendären Teamkollegen-Crash in der Suzuka-Schikane erlitten. Prost schied aus und Senna ließ sich mit Hilfe der Streckenposten zurück auf die Strecke schieben, ließ beim Zurückkehren auf die Strecke allerdings die Schikane aus, was zur Disqualifikation führte.

Eine modifizierte Version des Wagens, der B189B, fuhr in den ersten beiden Rennen der Formel-1-Saison 1990. Das Auto wurde erneut von Alessandro Nannini gefahren, der bei Benetton vom dreimaligen Weltmeister Nelson Piquet unterstützt wurde. Der B189B wurde von einer Weiterentwicklung des Ford HBA1 V8, dem HBA4, angetrieben.

Der B189B wurde nach dem zweiten Rennen der Saison 1990 durch den B190 ersetzt. Der B189B war der letzte Benetton, der die markanten Lufteinlässe auf beiden Seiten des Cockpits verwendete, während der B190 eine einzelne Airbox in der heute üblichen Position über dem Kopf des Fahrers hatte.

1. ↑ ^{a b} Around and about, Mai 1989. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).