Benetton B187
| Konstrukteur: | Benetton Formula | ||||||||
| Designer: | Rory Byrne | ||||||||
| Vorgänger: | Benetton B186 | ||||||||
| Nachfolger: | Benetton B188 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
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| Chassis: | CFK Monocoque | ||||||||
| Motor: | Ford TEC 1.5 liter V6 turbo | ||||||||
| Radstand: | 2692 mm | ||||||||
| Gewicht: | 540 kg | ||||||||
| Reifen: | Goodyear | ||||||||
| Benzin: | Mobil | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: | Teo Fabi Thierry Boutsen | ||||||||
| Erster Start: | Großer Preis von Brasilien 1987 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Australien 1987 | ||||||||
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| WM-Punkte: | 28 | ||||||||
| Podestplätze: | 2 | ||||||||
| Führungsrunden: | n/a | ||||||||
Der Benetton B187 war ein von Rory Byrne entworfener und vom Benetton-Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 eingesetzter Formel 1 Wagen. Die Konstruktion ersetzte den in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 eingesetzten B186.[1]
Motor
1987 wurde Benetton faktisch zum Werksteam von Ford in der F1, da sie den bis zu 900 PS starken[2] Ford GBA 1.5 V6T V6-Motor mit Turboaufladung für 1987 exklusiv nutzen durften, während die ebenfalls von Ford ausgestatteten Konkurrenzteams von AGS, Lola, March, Coloni und Tyrell von verschiedenen Tunern stammende Versionen des 3,5l Cosworth-DFZ Saugmotors mit lediglich 575 PS verwendeten. Eines Aggregats das auch Benetton im Folgejahr nach dem Ende der Turboära in Form des weiterentwickelten Ford DFR im Nachfolgemodell B188 verwenden sollte.[3] Den Motorenvertrag hatte man unter Vermittlung von Bernie Ecclestone vom Ende 1986 geschlossenen Lola-Haas Team übernommen.[4]
Wettbewerbs und Motorentwicklungsgeschichte
Mit dem Belgien Thierry Boutsen und dem Italiener Teo Fabi starteten das Team und der B187 gut: Boutsen belegte beim Saisonauftakt Großer Preis von Brasilien den fünften Platz. Doch danach ließ der hohe Ladedruck, mit dem das Team mit der Konkurrenz mithalten wollte, die Zuverlässigkeit des TEC-Motors zweifelhaft werden. Durch den geringeren Turbolader (was zwar die Geschwindigkeit beeinträchtigte, aber auch die Zuverlässigkeitsprobleme verringerte) kämpften Fabi und Boutsen zur Saisonmitte regelmäßig mit den Top-4-Teams McLaren, Williams, Lotus und Ferrari um Podiumsplätze. Boutsen führte den Großen Preis von Mexiko (1987) (das Rennen, das das Team 1986 gewonnen hatte) 13 Runden lang an, bevor er aufgeben musste. Die 13 Führungsrunden in Mexiko waren die einzigen Runden in einem Formel-1-Grand-Prix, die jemals vom Ford-Turbomotor angeführt wurden (offiziell über die Start-/Ziellinie). Boutsen hatte in Runde 17 in Brasilien eine halbe Runde lang geführt, aber da er nie in Führung lag, wurde ihm keine Führungsrunde angerechnet. Boutsen belegte mit 16 Punkten den achten Platz in der Fahrerwertung, während Fabi in seinem letzten F1-Jahr mit 12 Punkten Neunter wurde. Mit insgesamt 28 Punkten belegte Benetton den fünften Platz in der Konstrukteurswertung.
Einzelnachweise
- ↑ Wouter Melissen: Benetton B187 Cosworth. In: ultimatecarpage.com. Wouter Melissen, 4. Januar 2004, abgerufen am 2. Oktober 2025.
- ↑ Ford Cosworth. In: statsf1.com. Abgerufen am 2. Oktober 2025.
- ↑ World Championship Grand Prix engine designations and configurations. Abgerufen am 2. Oktober 2025.
- ↑ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. S. 601.