Bahnstrecke Ballstädt–Straußfurt

Die Bahnstrecke Ballstädt–Straußfurt ist eine 32,15 km lange eingleisige Nebenbahn in Thüringen. Die Strecke wurde zwischen 1889 und 1906 in drei Etappen eröffnet. 1947 und 1999 wurde der größte Teil der Strecke stillgelegt. Der Abschnitt zwischen Gräfentonna und Döllstädt ist zusammen mit den anschließenden Strecken Kühnhausen–Döllstadt und Gräfentonna–Bad Langensalza als Teil der Verbindung Erfurt–Bad Langensalza weiterhin in Betrieb.

Der 16,68 Kilometer lange Strecke von Ballstädt bis Herbsleben ging am 15. Dezember 1889 in Betrieb, gefolgt von der 4,59 Kilometer langen Verlängerung nach Tennstedt am 17. Juli 1895. Am 1. Juni 1906 um 10,88 Kilometer bis Straußfurt verlängert.^[4][5]

Die Eisenbahndirektion Erfurt der Königlich Preußischen Staatseisenbahnen schloss 1897 die Bahnstrecken Gräfentonna–Langensalza und Kühnhausen–Döllstädt an.^[6] Der Abschnitt Gräfentonna–Döllstädt gewann als Teil der direkten Verbindung zwischen Erfurt und Bad Langensalza an Bedeutung.

Das Teilstück zwischen Ballstädt und Gräfentonna wurde als Reparation nach dem Zweiten Weltkrieg 1947 demontiert.

Die Strecke wurde am 31. Juli 1999 zwischen Döllstädt und Bad Tennstedt und am 31. August 1999 zwischen Bad Tennstedt und Straußfurt stillgelegt.^[7]

Anfang 2008 bot die DB Services Immobilien den stillgelegten Streckenabschnitt Döllstädt–Straußfurt zum Kauf an.^[8]

Ab 2009 wurde abschnittsweise ein Bahntrassenradweg auf Teilen des Bahndamms eröffnet.^[9]

• Bundesstraße 176 parallel zur Bahnstrecke zwischen Gräfentonna und Döllstädt, 2014
• Empfangsgebäude Burgtonna, 2024

Ab dem Tag der Betriebseröffnung der Bahnstrecken Gräfentonna–Langensalza und Kühnhausen–Döllstädt 1897 verkehrten täglich drei Zugpaare Erfurt–Langensalza über diesen Streckenabschnitt.^[10]

• Kursbuch 1944^[11]
• Schienenbus der DB-Baureihe 771 in Bad Tennstedt, 1994

Aufgrund technischer Mängel wurde der Schienenpersonennahverkehr zwischen Döllstädt und Bad Tennstedt am 27. April 1997 und zwischen Bad Tennstedt und Straußfurt am 24. Mai 1998 eingestellt.^[7]

Ab dem Beginn des Fahrplanjahres 1998 am 24. Mai 1998 wurde die verbliebene Strecke von der Linie EB 1 der Erfurter Bahn befahren. Hierbei kamen Dieseltriebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 zum Einsatz. Die Züge verkehrten von 5 bis 22 Uhr, zwischen 10 und 18 Uhr im angenäherten Stundentakt und in der Nebenverkehrszeit im 2-Stunden-Takt von Erfurt nach Kassel-Wilhelmshöhe bzw. Mühlhausen und benötigten zwischen Erfurt Hbf und Bad Langensalza 43 bis 52 Minuten.

Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 übernahm die DB Regio Südost unter dem Namen Nordthüringenbahn den Verkehr. Diese setzt hier im Wechsel jeweils zweistündlich Regional-Express-Züge Erfurt–Kassel-Wilhelmshöhe (seit 2021: Linie RE 2) und Regionalbahn-Züge Erfurt–Leinefelde (seit 2021: Linie RB 52), gebildet aus Dieseltriebwagen der Baureihen 641 und 642 ein.^[12] Die Fahrzeit der Regional-Express-Züge beträgt zwischen Erfurt und Bad Langensalza 42 Minuten.^[13] Das Thüringer Ministerium für Digitales und Infrastruktur kündigte einen Ersatz der Dieseltriebwagen auf der Linie RB 52 durch Akkumulatortriebwagen vom Typ Stadler Flirt Akku ab dem Fahrplanjahr 2029 an.^[14]

• Ballstädt (Kr. Gotha) - Straußfurt. In: Vergessene Bahnen. Juli 2006; abgerufen am 26. Oktober 2025. 

1. ↑ Infrastrukturregister. DB InfraGO, abgerufen am 21. Mai 2024. 
2. ↑ Übersichtskarte des Reichsbahndirektionsbezirks Erfurt 1:200 000. 2. Auflage. Deutsche Reichsbahn, März 1989 (blocksignal.de). 
3. ↑ Übersichtskarte des Reichsbahndirektionsbezirks Erfurt. Maßstab 1:200 000. Deutsche Reichsbahn, Mai 1960 (blocksignal.de). 
4. ↑ Ballstädt (Kr. Gotha) - Straußfurt. In: Vergessene Bahnen. Juli 2006, abgerufen am 26. Oktober 2025. 
5. ↑ Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4. 
6. ↑ Mitteilungen über Vereinsangelegenheiten. In: Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Band 37, Nr. 92. Berlin 1897, S. 938 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 25. Oktober 2025]). 
7. ↑ ^{a b} Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Stillgelegte Strecken. In: Abschied von der Schiene: Güterstrecken 1994 bis heute. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71333-8. 
8. ↑ Döllstädt–Straußfurt. In: Immobilienkatalog. DB Services Immobilien, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 31. Januar 2008.@1@2Vorlage:Toter Link/www.bahnliegenschaften.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
9. ↑ Achim Bartoschek: TH05 Landweg Thüringer Becken (ehemals Spargelroute): Herbsleben – Straußfurt. In: Bahntrassenradeln. Abgerufen am 26. Oktober 2025. 
10. ↑ Fahrplanbekannmachungen. In: Amtliche Bekanntmachungen. Anhang zu Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Band 37, Nr. 88. Berlin 1897, S. I–II (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 25. Oktober 2025]). 
11. ↑ Deutsches Kursbuch. Jahresfahrplan 1944/45, Teil 2. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1944, S. 20 (pkjs.de [abgerufen am 26. Oktober 2025]). 
12. ↑ Neues Netz - neuer Komfort. DB Regio Südost, archiviert vom Original am 16. Dezember 2013; abgerufen am 27. Oktober 2025. 
13. ↑ Auf einen Blick: Nordthüringenbahn. (PDF; 81 kB) DB Regio Südost, Mai 2013, abgerufen am 27. Oktober 2025. 
14. ↑ Meilenstein für klimafreundlichen Schienenpersonennahverkehr - DB Regio AG erhält den Zuschlag für das Mittelthüringer Akku-Netz. Thüringer Ministerium für Digitales und Infrastruktur, 5. Februar 2025, abgerufen am 28. Oktober 2025.