Xinjiang-Tibet-Bahn

Die Xinjiang-Tibet-Bahn (chinesisch 新疆—西藏铁路, Pinyin Xīnjiāng−Xīzàng tiělù, kurz: chinesisch 新藏铁路, Pinyin Xīnzàng tiělù – „Xinzang-Bahn“) ist eine geplante Eisenbahnstrecke im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang und Autonomen Gebiet Tibet der Volksrepublik China.^[1] Es handelt sich um eine Strategische Bahn.^[1][2]

Die Xinjiang-Tibet-Bahn umfasst zwei Teilstrecken: Die Bahnstrecke Lhasa–Xigazê (chinesisch 拉萨—日喀则铁路, Pinyin Lāsà–Rìkāzé tiělù, kurz: chinesisch 拉日铁路, Pinyin Lārì tiělù – „Lari-Bahn“) von Lhasa zum Güterbahnhof Xigazê West im Stadtbezirk Samzhubzê ist seit 2014 in Betrieb.^[3] Die Bahnstrecke Xigazê–Hotan, (chinesisch 日喀则—和田铁路", Pinyin Rìkāzé–Hétián tiělù, kurz: chinesisch 日和铁路, Pinyin Rìhé tiělù – „Rihe-Bahn“) von Xigazê West nach Zanggui im Regierungsbezirk Hotan befindet sich noch im Bau und teils in Planung^[4].

Die Bahnstrecke soll Südwest- und Nordwestchina wirtschaftlich erschließen und verbinden.^[1][5] Hierbei geht es in Xinjiang insbesondere um die Kohleförderung.^[5] Das Hochland von Tibet soll überhaupt an das restliche China und auch an die südostasiatischen Märkte angebunden werden sowie in seiner Infrastruktur ausgebaut werden.^[5][6] Die über mehr als ein Jahrzehnt andauernden Bauarbeiten sollen die Provinzen auch als Arbeitsmarkt fördern und Zulieferbetriebe ansiedeln.^[5][6] Hierbei geht es auch um den Einfluss des Zentralstaats in Tibet.^[2]

Die Eisenbahnstrecke betrifft auch die chinesisch-indischen Beziehungen, denn sie läuft entlang der Line of Actual Control^[1][5][7] und durchquert die zwischen beiden Staaten umstrittene Region Aksai Chin^[7]. Indien betrachtet den Ausbau daher mit Skepsis.^[5][8][9] Die Eisenbahnlinie kann daher auch militärisch genutzt werden, weswegen sie als Dual-Use bezeichnet wird.^[2] Außerdem ist die Bahnstrecke für die chinesisch-nepalesischen Beziehungen bedeutsam.^[9][10] Mit der China-Nepal-Bahn ist eine Verlängerung nach Kathmandu in Nepal geplant.^[9][10] Zurzeit plant auch Indien eine Bahnstrecke nach Kathmandu.^[10]

Die Bahnstrecke Lhasa–Xigazê hat mehrere Stationen: Am Bahnhof Lhasa^[11] besteht Anschluss an die die Lhasa-Bahn nach Xining. Von dort und an den Haltepunkten Lhasa Südbahnhof^[11] und Xêrong^[12] besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Sichuan-Tibet-Bahn nach Chengdu und darüber zur Yunnan-Tibet-Bahn nach Kunming. Dort verlässt der Zug das Tal des Lhasa He.^[11] Unter den insgesamt 13 Bahnhöfen^[11] befinden sich Stationen in Qüxü^[11], Nyêmo^[11], wo der Zug das Tal des Yarlung Tsangpo, des Oberlaufs des Brahmaputras, verlässt, Rinbung^[11] und Xigazê^[11]. Die Bahnstrecke endet am Güterbahnhof Xigazê West. Von dort aus wird sich die Bahnstrecken Xigazê–Hotan anschließen.

Die Bahnstrecke Xigazê–Hotan wird am Güterbahnhof Xigazê West in Samzhubzê in der Stadt Xigazê in Tibet als Verlängerung der Bahnstrecke Lhasa–Xigazê beginnen^[13], über die auch die Lhasa-Bahn nach Xining, die Sichuan-Tibet-Bahn nach Chengdu und die Yunnan-Tibet-Bahn nach Kunming erreicht werden können.^[5] Als Endbahnhof ist der Bahnhof Zanggui im Kreis Guma in Regierungsbezirk Hotan geplant.^[4] Dieser liegt an der Bahnstrecke Kaxgar–Hotan in Xinjiang und ist über Kaxgar bis Ürümqi verbunden.

Der Abschnitt von Xigazê West^[13] über Sa’gya^[14], Dinggyê^[14], Tingri^[14], den See Peiku Tso^[14][15] nach Dzongkar im Kreis Gyirong^[15] ist bereits geplant.^[4] Die Bahnstrecke durchquert das Transhimalaya.^[4] Der Baubeginn sollte bereits 2025 sein, was jedoch nicht eintrat. Er wird nun im Jahr 2026 erwartet (Stand: 2025).^[4]

Die Teilstrecke von Dzongkar nach Sênggê Zangbo im Kreis Gar ist noch nicht näher geplant^[14]. Das Vorhaben ist eine Streckenführung über Saga^[14], Zhongba^[14] und Baga im Kreis Burang^[14]. Sie wird überwiegend durch die Tibetische Hochebene zwischen den Gebirgen Himalaya und Transhimalaya verlaufen. Sie wird den den Yarlung Tsangpo, den Oberlauf des Brahmaputra, sowie den Sênggê Zangbo, den Oberlauf des Indus überqueren.

Der Streckenabschnitt von Sênggê Zangbo nach Zanggui ist bereits geplant und der Baubeginn wurde Ende 2025 oder kurz darauf erwartet (Stand: 2025).^[14] Er läuft über Ritu im Kreis Rutog^[14] und die Region Aksai Chin^[7]. Dort wird die Bahnlinie den Transhimalaya erneut sowie das Kunlungebirge und den Fluss Karakax überqueren.

Es ist geplant, die Strecke als China-Nepal-Bahn nach Tokha bei Kathmandu in Nepal fortzusetzen.^[10] Es wurde 2008 und noch im Jahr 2017 erwogen, die Strecke nach Tingri über Nyalam, den Grenzort Zhangmu und die Brücke der sino-nepalesischen Freundschaft nach Kathmandu zu leiten^[16][17], jedoch gibt es inzwischen eine abweichende Planung. In einer Absichtserklärung vom Juni 2018, die von Chinas Präsidenten Xi Jinping und von Khadga Prasad Oli, dem Premierminister Nepals, unterzeichnet wurde, soll die Strecke bis 2025 um weitere 150 km über Gyirong und den Grenzübergang Rasuwaghadi nach Kathmandu-Tokha verlängert werden^[9][10][18]. Die Inbetriebnahme war zunächst für 2025 geplant^[18], jedoch war bis dahin nicht einmal der Bau begonnen worden. Eine Machbarkeitsstudie wird im Juni 2026 erwartet.^[10]

Langfristig soll die sich anschließende Bahnstrecke Kaxgar–Hotan von Kaxgar nach Pakistan verlängert werden.^[19] Jenseits einer Regierungserklärung bestehen aber noch keine näheren Planungen (Stand: 2025).

Im Jahr 2008 wurde der grundsätzliche Plan der Xinjiang-Tibet-Bahn bekannt gegeben.^[1][4] Dies war zwei Jahre nach Eröffnung der Lhasa-Bahn.^[20] Bereits 2015 wurde angekündigt, dass die Strecke von Xigazê um 540 km bis Dzongkar verlängert werden sollte, geplante Eröffnung 2020^[18], was bislang nicht eingetreten ist (Stand: 2025).

Die Bauarbeiten der Bahnstrecke Lhasa–Xigazê begannen am 26. September 2010 und wurden im März 2014 weitgehend beendet. Die Baukosten betrugen 13,3 Mrd. Yuan^[3] (etwa 1,6 Mrd. Euro^[21]). Mit 50.000 Yuan (6100 Euro) pro Meter war sie damals die teuerste in China gebaute Bahnstrecke. Die Strecke wurde am 16. August 2014 mit einem Eröffnungszug in Betrieb genommen, der von Lhasa nach Xigazê fuhr.^[22]

Die Ausschreibungen für Geländestudien und Streckenplanung der Bahnstrecke Xigazê–Hotan begannen schließlich im Mai 2022.^[1][7] Im Jahr 2023 lag eine Planung bis zum See Peiku Tso vor.^[2] Der Baubeginn wurde im August 2025 für das Jahr 2026 erwartet.^[4] Die Chinesische Regierung gründete am 7. August 2025 die Xinjiang–Tibet Railway Co. Ltd. (chinesisch 新藏铁路有限公司, Pinyin Xīnzàng tiělù yǒuxiàngōngsī), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der staatlichen China Railway.^[1][6][7] Als Startkapital wurden 95 Milliarden Yuan^[1][6][7] (entsprach am Gründungstag etwa 11,4 Mrd. Euro^[21]) eingesetzt. Sie ist zunächst mit der Bauplanung und dem Bau beauftragt und wird den Eisenbahnbetrieb schließlich errichten. Sie ist auch mit dem Kauf von Grundstücken und internationalen Handelsverträgen beauftragt.^[1]

Später soll die Linie über das Aksai Chin nach Hotan verlängert werden, vor 2035 wird nicht mit einer Eröffnung gerechnet.^[8][4] Im August 2025 war die Geländeplanung abgeschlossen und ein Baubeginn im folgenden halben Jahr wurde von Zanggui bis etwa zur Provinzgrenze Tibets erwartet.^[4] Dieser Abschnitt soll 463 Kilometer lang sein und wird mit 17 Tunneln und 86 Brücken vorgesehen.^[4]

Sie ist Bahnstrecke Lhasa bis Xigazê West 251 Kilometer lang.^[23] Die Bahnstrecke von Xigazê West bis Zanggui wird nach bisherigem Planungsstand 1980 Kilometer lang sein.^[6] Andernorts werden 2063 Kilometer angegeben.^[4][14] Da der Abschnitt der geplanten China-Nepal-Bahn von Xigazê nach Gyirong (südlich von Dzongkar) mit etwa 540 Kilometer länger angegeben wird^[18] sowie der Teilabschnitt zwischen der Provinz Xinjiang von Zanggui bis zur Grenze Tibets mit etwa 463 Kilometern^[4], erscheint die Größere der beiden Zahlen wahrscheinlicher. Insgesamt ergeben sich 2314 Kilometer, allerdings sind beim Streckenbau Änderungen vorbehalten.

Die Bahnstrecke von Lhasa nach Xigazê West ist für 120 km/h ausgelegt.^[3] Aufgrund der schwierigen Topographie mussten 29 Tunnel und 96 Brücken gebaut werden, die 45,8 Prozent der Gesamtstrecke ausmachen.^[3] Die Fahrzeit zwischen beiden Städten beträgt knapp drei Stunden. Dabei werden Diesellokomotiven der für das Hochgebirge angepassten chinesischen Baureihe China Railway HXN3 eingesetzt.^[22]

Die Neubaustrecke von Xigazê nach Zanggui soll mit einer Geschwindigkeit von 160 und abschnittweise bis 200 Stundenkilometer befahren werden.^[4] Die Bauzeit soll 10 Jahre betragen (Stand: 2025, das heißt bis 2035).^[4] Die Strecke verläuft ausschließlich im Hochgebirge und in Hochebenen auf durchschnittlich 4.500 Metern Höhe, was den Bau sehr erschwert.^[5] Im Winter werden Temperaturen bis zu −40 Grad Celsius erwartet.^[1][14]

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Zhang Tong: China counts down to start of work on Xinjiang-Tibet Railway. In: South China Morning Post. 9. August 2025, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
2. ↑ ^{a b c d} China's infrastructural plan in Tibet is 'dual-use' in nature. In: ANI. 12. Februar 2023, abgerufen am 18. Oktober 2024 (englisch). 
3. ↑ ^{a b c d} Tibet railway opens to Xigaze. In: Railway Gazette. 15. August 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. November 2018; abgerufen am 27. Dezember 2025 (englisch). 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n} 又一世纪工程将开建！国铁新藏铁路公司成立，注册资本950亿. chinesisch: Ein weiteres Großprojekt steht kurz vor dem Start! Die China State Railway Group Co., Ltd. gründet die Xinjiang–Tibet Railway Company mit einem Stammkapital von 95 Milliarden Yuan. In: Sina.com. 8. August 2025, abgerufen am 25. Dezember 2025 (chinesisch). 
5. ↑ ^{a b c d e f g h} Xinyi Wu: What makes the Xinjiang-Tibet mega railway China’s ‘project of the century’? In: The Star. 18. Oktober 2025, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
6. ↑ ^{a b c d e} China to begin building highly costly, strategically vital Hotan-Lhasa railway line next month. In: Tibetan Review. 12. Oktober 2025, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
7. ↑ ^{a b c d e f} China’s big railway project! Along India's Ladakh border, China to start construction of strategic Xinjiang-Tibet rail line. In: The Times of India. 11. August 2025, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
8. ↑ ^{a b} New China-Tibet train to be built along LAC, traversing disputed Aksai Chin region. In: National Herald (Indien). 10. März 2023, abgerufen am 12. Januar 2025. 
9. ↑ ^{a b c d} Ramesh Bhushal: Nepal and China to study trans-Himalayan railway. In: Nepali Times. 18. September 2022, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
10. ↑ ^{a b c d e f} Shristi Karki: India-China rail race. In: Nepali Times. 3. Januar 2025, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
11. ↑ ^{a b c d e f g h} 青藏铁路延伸线拉萨到日喀则铁路开通，票价只要40元. chinesisch: Lhasa-Shigatse-Eisenbahn als Erweiterung der Qinghai-Tibet-Eisenbahn mit Fahrpreis von nur 40 Yuan eröffnet. In: The Paper [China]. 16. August 2014, abgerufen am 27. Dezember 2025 (chinesisch). 
12. ↑ 国家测绘局地名研究所 (Hg.): ༄༅༎བོད་ལྗོངས་ས་མིང༎ / 《西藏地名》. Beijing: ཀྲུང་གོའི་བོད་རིག་པ་དཔེ་སྐྲུན་ཁང། / 中国藏学出版社, 1995; ISBN 7-80057-284-6.
13. ↑ ^{a b} 6条国家战略骨干铁路通道：“十四五”建设4条，推进2条前期工作. chinesisch: 6 nationale strategische Eisenbahnkorridore: 4 im 14. Fünfjahresplan gebaut, für 2 Weitere Vorarbeiten vorangetrieben. In: Tencent QQ News. 20. Juni 2021, abgerufen am 26. Dezember 2025 (chinesisch). 
14. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} 陶立烽/肖宇 (Tao, Lifeng/Xiao, Yu): 新藏铁路将穿过这9个西藏边境县，其中一站距新德里仅400多公里. (chinesisch: Neun Grenzbezirke Tibets von Xinjianing-Tibet-Bahn durchquert, ein Bahnhof nur etwa 400 Kilometer von Neu-Delhi entfernt). In: Sina.com. 14. August 2025, abgerufen am 26. Dezember 2025 (chinesisch). 
15. ↑ ^{a b} Ramesh Bhushal: Nepal and China to study trans-Himalayan railway. In: The Hindu. 13. Februar 2022, abgerufen am 26. Dezember 2025 (englisch). 
16. ↑ Jiang Jie, Bianji: Highway in Tibet opens South Asia to China. In: Global Times / Renmin Ribao. 18. September 2017, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
17. ↑ Shailender Arya: The Train to Lhasa (= Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses [Hrsg.]: Journal of Defence Studies. Band 2 (2008), 2 (Winter)). Neu-Delhi 6. Dezember 2008, S. 105–124 (englisch, idsa.in [abgerufen am 25. Dezember 2025] archiviert im Internet Archive am 27.03.2025). 
18. ↑ ^{a b c d} Keith Barrow: China and Nepal sign trans-Himalayan railway MoU. In: International Railway Journal. 26. Juni 2018, abgerufen am 1. September 2018 (englisch).  (Erneut abgerufen: 25. Dezember 2025.)
19. ↑ Zafar Aziz Chaudhry: Higher than the Mountains and Sweeter than Honey. Daily Times [Lahore], 3. November 2022, abgerufen am 25. Dezember 2025 (englisch). 
20. ↑ Susanne Mayer-Hagmann: Auf dem Dach der Welt – von Peking nach Lhasa per Zug, Serie: Eisenbahn-Romantik, Folge: 629, in: Südwestrundfunk, ausgestrahlt am 4. Februar 2007, abgerufen auf SWR online am 25. Dezember 2025.
21. ↑ ^{a b} Chinese yuan renminbi (CNY). Change from 15 August 2014 to 7 August 2025. In: Europäische Zentralbank. Abgerufen am 27. Dezember 2025 (englisch). 
22. ↑ ^{a b} Xinhua: Chinese-made locomotives to debut on Qinghai-Tibet Plateau. Global Times, 15. Juli 2014, abgerufen am 26. Februar 2018. 
23. ↑ Passenger transport starts on Tibet's new railway. In: China Daily/Xinhua. 18. August 2014, abgerufen am 26. Dezember 2025 (englisch).