Translohr Shanghai
Translohr Shanghai 上海张江有轨电车 Zhangjiang Tram | |
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| Ein Wagen in der Station Cailun Rd. / Jinke Rd. (2010) | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Volksrepublik China |
| Stadt | Shanghai |
| Eröffnung | 31. Dezember 2009 |
| Stilllegung | 1. Juni 2023 |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 9,8 km |
| Stromsystem | 550 V über Oberleitung |
| Haltestellen | 15 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Takt in der HVZ | 6 min |
| Fahrzeuge | 9 STE3 |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Topographischer Linienplan | |
| Streckenverlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Translohr Shanghai, auch Zhangjiang Tram, im vereinfachten Chinesisch 上海张江有轨电车 genannt, war eine Tramway sur pneumatiques, französisch für Straßenbahn auf Gummirädern, in der chinesischen Stadt Shanghai. Sie bestand aus einer Linie 1, die den Stadtteil Pudong ungefähr in West-Ost-Richtung durchfuhr. Die Bahn war seit 2009 in Betrieb, hatte 9,8 Kilometer Streckenlänge mit 15 Haltestellen. Sie wurde zum 1. Juni 2023 eingestellt.
Es handelte sich um eine Bahn des Systems Translohr, die eine einzelne zentrale Schiene für die Spurführung und den Rückstrom nutzt. Die Translohr Shanghai war nach der 2007 eröffneten in Tianjin die zweite und letzte Anwendung dieses Systems in China.
Geschichte
Nachdem die im Jahr 1908 eröffnete erste Straßenbahn Shanghais 1975 stillgelegt worden war, gab es Anfang der Nullerjahre erste Planungen für eine neue Straßenbahnstrecke. Die Entscheidung zugunsten des Translohr-Systems und gegen das herkömmliche Rad-Schiene-System wurde aufgrund des hügeligen Stadtgebietes von Pudong und der besseren Steigfähigkeit der gummibereiften Fahrzeuge getroffen. Die Projektkosten wurden mit 800 Millionen Yuan, rund 77 Millionen Euro, kalkuliert.[1]
Der Bau der Strecke begann am 7. Dezember 2007 und sollte ursprünglich Ende 2008 abgeschlossen sein. Wegen unterschiedlicher Verzögerungen im Bauablauf konnte der Testbetrieb jedoch erst im Herbst 2009 starten und am 31. Dezember 2009 wurde die erste Phase mit der offiziellen Einweihung vollendet.
Wegen der fortlaufenden erheblichen Defizite, der schwierigen Ersatzteilversorgung und vor allem der nach und nach erfolgten Eröffnung der weiteren U-Bahn-Linien 11, 13 und 16 wurde das Gebiet zunehmend durch leistungsfähigere Verkehrsmittel erschlossen, sodass der Betrieb der Translohr Shanghai zum 1. Juni 2023 eingestellt wurde.[2][3] Auf der Route verkehrt seither die Buslinie 112, die Infrastruktur der gummibereiften Bahn wurde vollständig abgebaut.
Strecke
Die erste Strecke der Translohr Shanghai war eine durchgehend zweibahnige und ebenerdige Durchmesserstrecke von der Station Zhangjiang HiTech der U-Bahn-Linie 2 im Westen nach Osten. Kurz vor der östlichen Endstation Zhangdong Rd. / Jinqiu Rd. befanden sich das Betriebswerk und das Fahrzeugdepot.
Die Haltestellen hatten überwiegend Mittelbahnsteige, nur die Stationen Cailun Rd. / Halei Rd. und Cailun Rd. / Jinke Rd. hatten Außenbahnsteige.
Verworfene Erweiterungen
Es gab Pläne für eine zweite Phase mit dem Bau einer Verlängerung bis Tangzhen sowie eine dritte Phase mit einer Strecke bis Heqing Town, sodass ein Streckennetz von über 30 Kilometern entstanden wäre. Da allerdings bereits die erste Linie fortlaufend Verluste einfuhr, wurden die Umsetzungen der Phasen 2 und 3 ausgesetzt.
Fahrzeuge
Die Fahrzeuge nutzen das französische Translohr-System mit einer einzigen zentrale Schiene zur Führung und als Rückstromleiter. Der Fuhrpark umfasste neun dreiteilige Gelenktriebwagen, die vollständig niederflurig und mit Klimatisierung ausgestattet sind. Ein Wagen ist 25,04 Meter lang, 2,2 Meter breit und kann bis zu 160 Fahrgäste befördern, davon 46 auf Sitzen. Die Fahrzeuge waren so ausgelegt, dass eine spätere Verlängerung um zwei Wagenteile zu einem fünfteiligen Fahrzeug zur Abdeckung höherer Transportkapazitäten problemlos möglich gewesen wäre.
Betrieb
Zu Beginn verkehrte die Translohr Shanghai im 6-Minuten-Takt, wofür vier Fahrzeuge im Umlauf eingesetzt wurden. Die Betriebszeiten waren anfangs von 5:45 bis 23:00 Uhr. Allerdings gab es neben den kurzen Zeitfenstern des Berufsverkehres kaum Fahrgastaufkommen, sodass die Linie von Anfang an defizitär war. Die jährlichen Verluste wurden mit 20 Millionen Yuan, umgerechnet rund 2,6 Millionen Euro, beziffert. Daraufhin wurde 2015 der Import von Ersatzteilen eingestellt und der vorhandene Fuhrpark dafür ausgeschlachtet.[4]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ 张江有轨电车线10月开建. In: sina.com. 15. August 2007, abgerufen am 2. Dezember 2025 (chinesisch).
- ↑ 张江有轨电车1路已运营超过13年，将于6月1日起停运，相关配套方案已做好，确保白领、居民出行. Shanghai Government, 30. Mai 2023, abgerufen am 2. Dezember 2025 (chinesisch).
- ↑ 图忆｜再见，张江有轨电车！曾经的上班路有你相伴. In: The Paper. 1. Juni 2023, abgerufen am 2. Dezember 2025 (chinesisch).
- ↑ 沪张江有轨电车年亏2000多万元 目前靠借贷维持. In: finance.china.com.cn. 7. Juli 2015, abgerufen am 2. Dezember 2025 (chinesisch).