Stadtbahnstrecke Düsseldorf–Neuss

Die Stadtbahnstrecke Düsseldorf–Neuss verbindet Düsseldorf-Eller mit dem Düsseldorfer Westen sowie der Neusser Innenstadt und ist Teil der Stadtbahn Düsseldorf.

Bereits am 21. Dezember 1901 wurde die vierte Fernbahnstrecke der Rheinische Bahngesellschaft in Betrieb genommen. Sie verlief vom Belsenplatz über die Düsseldorfer Straße, den Rheindeich, die Heerdter Buschstraße bis nach Neuss. Dort führte sie durch die Innenstadt bis zum Obertor. Dadurch ging auf der parallel verkehrenden Staatsbahn Neuss–Oberkassel das Fahrgastaufkommen stark zurück, weshalb diese bereits ein Jahr später am 1. Oktober 1902 ihren Betrieb einstellte. Da die Deichverwaltung Schäden durch die Bahn befürchtete, wurde am 25. Februar 1912 eine Neubaustrecke von der Düsseldorfer Straße durch Heerdt eröffnet und die ursprüngliche Trasse über den Deich nur noch in Ausnahmen genutzt.

Mit der Eröffnung der Südbrücke am 12. November 1929 wurde die damalige Linie 16 zur Ringlinie vom Düsseldorfer Hauptbahnhof über Oberkassel, Heerdt, Neuss, Unterbilk und Graf-Adolf-Platz zurück zum Düsseldorfer Hauptbahnhof verlängert.

1945 musste der durchgehende Betrieb der Linie 16 durch den Zweiten Weltkrieg und die damit verbundene Zerstörung der Oberkasseler Rheinbrücke eingestellt werden. Erst im Jahre 1948 konnte durch den Bau einer neuen provisorischen Rheinbrücke der Betrieb wieder aufgenommen werden.

Später wurde die Ringlinie auf die Linien 16 und 26 aufgesplittet. Die Linie 16 verkehrte von Düsseldorf über Oberkassel nach Neuss und endete an der Neusser Stadthalle. Die Linie 26 übernahm den südlichen Teil und führte vom Düsseldorfer Hbf über Unterbilk, Südbrücke, Stadthalle Neuss zum heutigen Theodor-Heuss-Platz am Neusser Hauptbahnhof. Am 27. Mai 1972 wurden die Linien 16 und 26 zur Linie 5 zusammengefasst.

Mit Gründung des VRR am 1. Januar 1980 wurde die Linie 5 in 705 umbenannt. Anfang der 1980er Jahre wurde der Ringverkehr endgültig unterbrochen. Die Linie 705 verblieb auf dem Teil des Ringes, den früher die Linie 16 bedient hatte. Den Teil des Ringes, auf dem früher die Linie 26 verkehrte, übernahm die verlängerte Linie 709. Ab 1988 führte die Linie 705 durch den Innenstadttunnel und weiter über die Rampe Stahlwerkstr. bis zum S-Bahn-Haltepunkt D-Oberbilk. Mit der Inbetriebnahme der Tunnelverlängerung vom Hauptbahnhof bis zur Haltestelle Ronsdorfer Straße am 26. September 1993 entstand aus der Straßenbahnlinie die Stadtbahnlinie U75 mit Vennhauser Allee in Eller als neue Endhaltestelle.

Die letzte Änderung erfolgte im September 1999. Seitdem führt die U75 nicht mehr durch die Neusser Innenstadt und endet bereits am Neusser Hauptbahnhof. Dazu wurde auch ein neues Kehrgleis südlich der Haltestelle bzw. Krefelder Straße errichtet. Die Strecke durch die Innenstadt bis zur Stadthalle Neuss wird seitdem nur noch von der Straßenbahnlinie 709 bedient, die Neuss auch weiterhin über die Josef-Kardinal-Frings-Brücke (ehem. Südbrücke) mit Düsseldorf verbindet.

• Volkmar Grobe: Stadtbahn Düsseldorf. Von den Anfängen des spurgeführten Verkehrs zur städteverbindenden Schnellbahn. Ek-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-848-7.