Skyline (Honolulu)

   Skyline
Basisdaten
Ortslage Honolulu, City and County of Honolulu, Hawaii, USA
Betreiber Department of Transportation Services Honolulu
Eröffnung 30. Juni 2023
Netz
Linien 1
Streckenlänge 25,9 Kilometer (32 Kilometer im Endausbau)
Stationen 13 (insgesamt 21 im Endausbau)
Technik
Fahrzeugtypen 20 vierteilige Züge vom Typ Hitachi Driverless Metro
Spurweite 1435 mm
Stromsystem 750 V Gleichspannung über seitliche Stromschiene

Die Skyline, vor der Eröffnung auch als Honolulu Rail Transit oder Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project bezeichnet, ist die U-Bahn der Stadt und des County Honolulu, der Hauptstadt des US-Bundesstaates Hawaii. Die Strecke ist zum Großteil als Hochbahn trassiert.

Das System ist das erste vollwertige und von der öffentlichen Hand betriebene U-Bahn-Netz der Vereinigten Staaten, das fahrerlos betrieben wird und Bahnsteigtüren hat. Die Eröffnung des ersten Abschnittes zwischen Kapolei und dem Aloha Stadium (Halawa) fand am 30. Juni 2023 statt. Die Eröffnung des zweiten Abschnittes über Pearl Harbor und den Daniel K. Inouye International Airport zur Middle Street (Kahauiki) erfolgte im Oktober 2025. Der letzte Abschnitt, der durch die Innenstadt zum Civic Center führen wird, soll 2031 eröffnet werden.

Nach der Sydney Metro ist es das zweitälteste und zweitgrößte U-Bahn-Netz in Ozeanien.

Geschichte

Seit den 1960er Jahren bestanden Pläne zum Bau einer U-Bahn zur Verbindung der Innenstadt von Honolulu mit den Vororten,[1] wobei die Finanzierung erst 2005 genehmigt wurde.[2] Die Diskussion über die Entwicklung eines Schienenverkehrssystems war in der Kommunalpolitik insbesondere bei den Bürgermeisterwahlen von 2008, 2012 und 2016 ein wichtiges Thema.[3] Schließlich fand das U-Bahn-Projekt in einem Referendum 53 % Zustimmung in der Bevölkerung von Oʻahu.[4] Der Bau der Strecke begann am 22. Februar 2011.[5]

Vorherige Projekte

Pläne zum Bau einer spurgebundenen Nahverkehrsverbindung in Honolulu bestehen seit langem. Im Jahr 1966 schlug der damalige Bürgermeister Neal S. Blaisdell erstmals eine Bahnstrecke zur Bewältigung der Verkehrsprobleme in Honolulu vor.[6]

Nachdem Frank Fasi im Jahr 1968 zum Bürgermeister gewählt worden war, wurden im Jahr 1977 Planungen für die Honolulu Area Rapid Transit (HART) begonnen.[7][8] Da der amerikanische Präsident Ronald Reagan die Finanzierung sämtlicher neuer U-Bahnen einstellte, annullierte Fasis Nachfolgerin Anderson das HART-Projekt im Jahr 1981.[9][10][11] Fasi gewann die Bürgermeisterwahl von 1984 und im Jahr 1986 wurden die Planungen für das HART-Projekt wieder aufgenommen,[12] allerdings im Jahr 1992 wieder eingestellt, nachdem der Stadtrat von Honolulu eine zur Finanzierung vorgesehene Steuererhöhung abgelehnt hatte.[2][13]

Nachdem Fasi 1994 zurückgetreten war, um bei der Gouverneurswahl von 1994 anzutreten, wurde nach der deswegen erforderlichen Nachwahl Jeremy Harris zum Bürgermeister gewählt, der bis zum Ende seines Mandats 2004 erfolglos die Errichtung eines Bus-Rapid-Transit-Systems als Zwischenlösung anstrebte.[14] Unter seinem Nachfolger Mufi Hannemann wurde mit dem Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project (HHCTCP) der vierte Versuch übernommen, eine U-Bahn zu errichten.

Studien

Die Behörde für Verkehrsdienstleistungen der Stadt und des Landkreises von Honolulu veröffentlichte mit dem Alternatives Analysis Report am 1. November 2006 die erste formale Studie, die die Kosten und den Nutzen eines spurgebundenen Systems mit drei Alternativen verglich. Diese waren ein Ausbau des bestehenden Busnetzes, eine stärkere Ausweitung des Busnetzes mit zusätzlichen Verbesserungen im bestehenden Straßennetz und ein zweispuriger Fly-over über der Autobahn H-1 zwischen Pearl City und dem Flughafen und über den Nimitz Highway weiter in die Innenstadt. Die Untersuchung empfahl den Bau einer U-Bahn.[15]

Verzögerungen

Der Baubeginn der Strecke war ursprünglich ab Dezember 2009 vorgesehen, verzögerte sich jedoch bei erforderlichen Prüfungen insbesondere zum Umweltschutz.[16]

Am 18. Januar 2011 veröffentlichte die FTA die Umweltverträglichkeitsprüfung und genehmigte die Bauarbeiten.[17] Der Entscheidungsbericht ermöglichte der Stadt, Verhandlungen zum Kauf der dafür benötigten Grundstücke durchzuführen, Versorgungsleitungen für den Bau zu verlegen und Rollmaterial für die Strecke zu bestellen.[18][19] Der erste Spatenstich fand am 22. Februar 2011 an der zukünftigen Station East Kapolei statt.[20]

Die ersten Fahrten mit Fahrgästen auf dem ersten Abschnitt zwischen East Kapolei und Aloha Stadium waren für Oktober 2020 vorgesehen, allerdings verschob sich das Eröffnungsdatum aufgrund von Komplikationen durch die COVID-19-Pandemie um drei Monate.[21][22] Im November 2020 wurde die Eröffnung aufgrund von Verspätungen bei den Tests der Ausstattung auf Ende 2021 verschoben.

Im Dezember 2020 wurde ein frühzeitiger Verschleiß der Herzstücke der Weichen festgestellt, der durch falsch profilierte Spurkränze an den Rädern verursacht wurde. Während der Untersuchung wurden auch unzureichende Schweißarbeiten und sandstrahlbedingte Risse festgestellt.[23][24]

Kritik

Das Projekt ist ein Streitpunkt für Umweltgruppen, Indigene und Anlieger, da das Verkehrsministerium für die Einhaltung von Artikel VI des Civil Right Acts von 1964 ist.[25] Im konkreten Fall zahlen Bewohner der Nordküste, der Wai'anae-Küste sowie der zentralen und östlichen Regionen von Oahu, die von der Mittel- und Unterschicht bewohnt werden, und Hawaii Kai, Kahala, sowie Windward Oahu, die von der Oberschicht bewohnt werden, die erhöhte Verbrauchssteuer, ohne direkt von der U-Bahn-Strecke zu profitieren. Die indigene Bevölkerung macht einen großen Anteil der Bevölkerung an der Südwestküste der Insel aus, wobei die Bevölkerung zumeist unterhalb der nationalen Armutsgrenze lebt, während angenommen wird, dass die Strecke stattdessen Wohngebiete wohlhabenderer Einheimischer bedient.[26] Studien zeigen, dass die Grundstückspreise durch den Bau der Strecke steigen.[27]

Finanzierung

Das Projekt wird durch einen Zuschlag zu den örtlichen Steuern und einer Zahlung in Höhe von 1,55 Mrd. US-$ von der Behörde für Nahverkehr (FTA) finanziert. Nach hohen Kostensteigerungen wurden die Steuerzuschläge im Jahr 2016 für fünf weitere Jahre verlängert, um zusätzliche 1,2 Mrd. US-$ zu erhalten, wobei der Betrag nur für einen Bau bis zur Middle Street in Kalihi ausreichen würde. Die FTA verkündete, dass ihr Beitrag zum Bau der kompletten Strecke bis Ala Moana Center ausreichen und deswegen nicht erhöht werden würde.[28] 2017 genehmigte die State Legislature 2,4 Mrd. US-$ an Steuergeldern, um das Projekt gemäß den originalen Plänen fertigzustellen.[29]

Die Gesamtkosten stiegen von anfänglich 4 Mrd. US-$ im Jahr 2006 auf 12,4 Mrd. US-$ (Stand 2021).[30] Kritiker haben eine forensische Untersuchung zur Ermittlung der Ursachen für die Kostensteigerungen gefordert.[31]

Strecke

Die U-Bahn besteht aus einer fast vollständig als Hochbahn trassierten Strecke, die in Ost-West-Richtung entlang der Küste verläuft. Sie bindet den östlichen Teil von Kapolei über Pearl City und den Flughafen Honolulu an das Stadtzentrum von Honolulu an. Dabei werden der West O'ahu-Campus der University of Hawaiʻi, Waipahu, Waialua, Aiea, Halawa und das Hawaii Capital Historic District mit zahlreichen Regierungsgebäuden erschlossen. Der einzige ebenerdige Streckenabschnitt mit einer Länge von etwa 970 Metern befindet sich in der Nähe des Leeward Community College.[32] Die Verlängerung in die Innenstadt und eventuell weiter zum Ala Moana Center sind in Planung.

Ursprünglich war vorgesehen, dass sich die Strecke südöstlich des Aloha Stadium (Halawa) in zwei separate Strecken aufteilt, von denen die südliche Strecke den Flughafen und die nördliche Strecke den Stadtteil Salt Lake erschließen würde, bevor beide Strecken Nahe der Middle Street in Kalihi wieder aufeinander träfen. Aufgrund der hohen erwarteten Nachfrage durch den Flughafen und die Militärbasis Joint Base Pearl Harbor-Hickam wurde die südliche Strecke bevorzugt gebaut.[33][34]

Der Bau der Strecke ist in vier Teilabschnitte unterteilt. Sie wird schrittweise vom Westen in Richtung Stadtzentrum gebaut.

Bauabschnitte und Zeitplan[35]
Abschnitt Nr. Länge Endstationen Eröffnungsdatum Quelle
1 17,4 km East Kapolei Aloha Stadium (Halawa) Juni 2023
2 8,5 km Aloha Stadium (Halawa) Middle Street (Kahauiki) Oktober 2025
3 5,3 km Middle Street (Kahauiki) Civic Center 2031 (geplant) [36][37]
Für die folgenden Abschnitte ist die Finanzierung noch nicht sichergestellt worden oder es ist kein Eröffnungszeitraum bekannt:
Verlängerung nach Ala Moana 1,3 km Civic Center Ala Moana Center unbekannt
Verlängerung zur UH Mānoa – Ana Moana Center
(oder Iwilei)		 University of Hawaiʻi at Mānoa Finanzierung nicht gesichert [38]
Verlängerung nach Waikīkī – Ala Moana Center Liliʻuokalani Avenue Finanzierung nicht gesichert [39]
Strecke durch Salt Lake – Aloha Stadium Middle Street Finanzierung nicht gesichert
Verlängerung nach West Kapolei – West Kapolei East Kapolei Finanzierung nicht gesichert

Für den ersten Abschnitt wurden im ersten Jahr 10.000 Fahrgäste pro Tag, nach der Eröffnung des zweiten Abschnitts 25.000 Fahrgäste pro Tag und nach der Eröffnung des dritten Abschnittes 85.000 Fahrgäste pro Tag erwartet.[40] Im Dezember 2023 wurde bekannt, dass die hohen Erwartungen in Bezug auf den ersten Abschnitt nicht erfüllt wurden und durchschnittlich nur rund 3.000 Personen täglich die Bahn nutzen.[41] Nach Eröffnung des zweiten Abschnitts im Oktober 2025 sind die Fahrgastzahlen deutlich gestiegen und lagen Ende 2025 bei ca. 9.000 Fahrgästen pro Tag.[42]

Langfristig sind neben der Verlängerung nach Ala Moana vier weitere Verlängerungen vorgesehen. Es sollen Strecken vom Ala Moana Center aus zur University of Hawaiʻi at Mānoa und nach Waikiki, von East Kapolei nach Kalaeloa, sowie die Strecke durch Salt Lake, die bei den ursprünglichen Planungen nicht berücksichtigt wurden, gebaut werden. Die Finanzierung für alle diese Projekte ist bislang nicht gesichert.

Bau

Farrington- und Kamehameha-Abschnitte

Am 21. Oktober 2009 meldete die Stadt, dass das Unternehmen Kiewit Pacific Co. den Auftrag mit einem Wert von 483 Mio. US-$ für den Bau des elf Kilometer langen Farrington-Abschnitts und des 6,4 Kilometer langen Kamehameha-Abschnitts gewonnen hat. Das Angebot lag 90 Mio. US-$ unter dem ursprünglich geplanten Preis. Der Bau der Stationen wurde separat ausgeschrieben.[43]

Der Bau der Strecke begann in den Vorortgebieten von Kapolei und Ewa und schritt in Richtung Osten zum Stadtzentrum voran. Mit dem Bau der Strecke wurde ab Kapolei begonnen, da der erste Abschnitt einen Betriebshof beinhalten soll, dessen Bau in größerer Entfernung zum Stadtzentrum günstiger ist, und um die mit dem Bau der Strecke verbundene Beeinträchtigungen im Stadtzentrum hinauszuzögern.[44]

Zur Beschleunigung des Baus wird die Hochbahntrasse mithilfe vorgefertigter Beton-Hohlkastenbrückenelementen errichtet,[45] wie bereits von der MARTA in den 1980er Jahren in Atlanta erprobt.[46] Die Trasse wurde von FIGG Bridge Engineers (Hauptstruktur/Hohlkastensegmente) und HNTB (Nebenstruktur/Pfeiler) entworfen. Die Trasse wird von einzelnen Pfeilern mit einem Durchmesser zwischen 1,8 und 2,1 Metern am Fuß und einer Höhe von 9,1 Metern gestützt, die sich nach oben hin ausweiten, um den Boden der Hohlkästen zu stützen.[45]

Die Einsetzung der Hohlkastensegmente begann 2014 mit einer Geschwindigkeit von 13 Segmenten am Tag, wobei insgesamt 5238 Segmente für den ersten 16 Kilometer langen Abschnitt benötigt wurden.[47] Die Segmente wurden in Kalaeloa gefertigt. Jedes Segment hat ein Gewicht von 45 Tonnen und Maße von 3,4 × 9,1 × 2,1 Metern.[48] Nachdem die Pfeiler errichtet wurden, wurde ein Vorbaugerüst verwendet, um den Abstand zwischen den Pfeilern zu überbrücken, wobei ein auf der Decke befindlicher Kran zur Platzierung der vorgefertigten Segmente eingesetzt wurde.[49]

Acht größere Bögen zur Überquerung des Waiawa-Autobahnkreuzes der Interstates H-1 und H-2 wurden als Auslegerbrücke realisiert.[50] Anstatt vorgefertigter Elemente verwendete Kiewit vor Ort gebaute Segmente, wobei von den Pfeilern im Mittelstreifen der Autobahn aus angefangen und in Richtung der benachbarten Pfeiler gearbeitet wurde. Die Bauformen an beiden Enden wurden zum Bau der Segmente verwendet und anschließend an das neue Ende verschoben, um das nächste Segment zu bauen. Für den Bau jedes Segments wurden jeweils 3,6 Tonnen Bewehrungsstahl und 37 Kubikmeter Beton verwendet, wobei jedes Segment, von denen 73 Stück benötigt wurden, 95 Tonnen wog.[51] Das letzte Segment für die Auslegerbrücke wurde im September 2016 gegossen.[52]

Flughafenabschnitt

Der dritte zu bauende Streckenabschnitt deckt den 8 Kilometer langen Flughafenabschnitt vom Aloha Stadium zur Middle Street ab und beinhaltet vier Stationen, darunter den Flughafenbahnhof. Im Jahr 2012 wurde AECOM mit der Planung des Flughafenabschnitts mit einem Gebot von 38,8 Mio. US-$ beauftragt.[53] Der Auftrag zum Bau wurde im August 2016 einen Joint Venture, bestehend aus Shimmick-Traylor-Granite (STGJV), das ein Angebot von 874,8 Mio. US-$ angeboten hatte, erteilt.[54][55] Baubeginn war im Dezember 2016.[56]

Der Flughafenabschnitt besteht aus 214 Bögen, die mit Portalkranen gesetzt wurden.[57] Mehr als 2700 vorgefertigte Segmente wurden für den Flughafenabschnitt benötigt, wobei zusätzlich noch 230 Stützen und 5400 Schallschutzwände verbaut wurden. Für die Fundamente der Pfeiler wurden Schächte mit einer Tiefe von bis zu 110 Metern ausgehoben.[58]

Die STGJV meldete im Dezember 2020 die Fertigstellung des letzten der 2708 vorgefertigten Fahrwegsegmente für den Flughafenabschnitt, der im Frühling 2020 über der Ualena Street nahe dem Lagoon Drive eingebaut werden sollte. Jedes Segment erfordert durchschnittlich etwa 14 Kubikmeter Beton, wiegt zwischen 36 und 59 Tonnen und ist 9,6 m breit, 3,28 m lang und entweder 1,4 oder 2,6 m hoch. Die niedrigeren Segmente wurden in der Nähe des Flughafens verbaut wurden, um Einschränkungen bei den Durchfahrtshöhen zu vermeiden und den Einflugschneisen zu entsprechen.[59]

Im Juni 2024 wurde die Stromversorgung für den Abschnitt aktiviert, die Inbetriebnahme des Abschnitts für den Fahrgastverkehr erfolgte im Oktober 2025.

Innenstadtabschnitt

Der 6,4 Kilometer lange Innenstadtabschnitt, der zum Ala Moana Center führen wird, wird vermutlich im Rahmen eines Public-private Partnership (PPP) realisiert werden. Für die Fertigstellung des Innenstadtabschnittes werden Kosten von etwa 1,6 Mrd. US-$ erwartet.[60]

Stationen

Das örtliche Bauunternehmen Nan, Inc. erhielt im Jahr 2015 den Auftrag zum Bau von sechs von neun Stationen des westlichen Abschnittes, wobei der Vertrag für die West-Oahu-Stationsgruppe, die die Stationen East Kapolei, UH-West Oahu und Ho'opili beinhaltet, über einen Wert von 56,1 Mio. US-$[61] und der Vertrag für die Stationen entlang des Kamehameha Highway, der die Stationen Pearl Highlands, Pearlridge und Aloha Stadium über einen Wert von 116 Mio. US-$ verfügt.[62] Der Auftrag für die Stationsgruppe entlang des Farrington Highway, der die Stationen West Loch, Waipahu und Leeward Community College mit einem Gesamtwert von 79 Mio. US-$ beinhaltet, wurde 2015 an das Unternehmen Hawaiian Dredging erteilt.[63] Die STGJV wurde mit dem Bau der vier Stationen Pearl Harbor Naval Base, Honolulu International Airport, Lagoon Drive und Middle Street im Rahmen des Vertrags von 875 Mio. US-$ zum Bau des Flughafenabschnitts beauftragt.[64]

Die Hawaiian Station Naming Working Group (HSNWG) entwickelte im Auftrag des Stadtrates von Honolulu hawaiianische Namen für die Stationen. Die HSNWG schlug im November 2017 hawaiianische Namen für die neun westlichsten Stationen der Strecke vor,[65] im April 2019 folgten die Namen für die verbleibenden Stationen.[66]

Liste der Stationen

Name Standort Abschnitt Bild Bahnsteige Eröffnung Weitere Infos
Hawaiianisch Englisch
Kualakaʻi East Kapolei East Kapolei Abschnitt 1
17,4 km 		1 (Mittelbahnsteig) Juni 2023 Bedient Kapolei, Makakilo und ʻEwa Beach
Verfügt über Park-and-ride-Einrichtungen[67]
Keoneʻae[68] UH–West Oʻahu 2 (Seitenbahnsteige) Bedient den Keoneʻae-Campus
Verfügt über Park-and-ride-EInrichtungen[67]
Honouliuli[69] Hoʻopili Bedient Honouliuli
Hōʻaeʻae[70] West Loch Waipahu Bedient West Loch, ʻEwa Beach und Waipahu
Pouhala[71] Waipahu Transit Center Bedient Waipahu und Waikele
Hālaulani[72] Leeward Community College Pearl City 1 (Mittelbahnsteig) Bedient das Leeward Community College und Waikele
Waiawa[73] Pearl Highlands 2 (Seitenbahnsteige) Bedient Pearl Highlands, das Pearl Highlands Center und Pearl City
Verfügt über Park-and-ride-Einrichtungen[67]
Kalauao[74] Pearlridge Waimalu Bedient das Pearlridge Center, Pearl City, Waimalu und Aiea
Hālawa[75] Aloha Stadium Halawa Bedient das Aloha Stadium, Aiea, Salt Lake und Moanalua
Verfügt über Park-and-ride-EInrichtungen[67]
Makalapa[76] Joint Base Pearl Harbor–Hickam Honolulu Abschnitt 2
8,2 km 		2 (Seitenbahnsteige) Oktober 2025 Bedient die Joint Base Pearl Harbor–Hickam und Salt Lake
Lelepaua[77] Daniel K. Inouye International Airport Bedient den Daniel K. Inouye International Airport und Salt Lake
Āhua Lagoon Drive Bedient Lagoon Drive und Mapunapuna
Kahauiki[78] Middle Street–Kalihi Transit Center Bedient Kalihi und Honolulu Harbor
Mokauea[79] Kalihi Abschnitt 3
5,3 km 		2 (Seitenbahnsteige) 2031 (geplant) Bedient Kalihi
Niuhelewai Honolulu Community College–Kapalama Bedient Kalihi, Kapālama und das Honolulu Community College
Kūwili Iwilei Bedient Iwilei und Kalihi
Hōlau Chinatown Auch als Hōlau oder Hoʻolau bezeichnet. Bedient Chinatown
Kuloloia[80] Downtown Bedient Downtown Honolulu, Aloha Tower und dem Capital District
Ka‘ākaukukui[81] Civic Center Bedient die Ward Centers und Maikiki
Kūkuluae‘o[82] Kakaʻako Verlängerung nach Ala Moana
1,3 km 		2 (Seitenbahnsteige) unbekannt Bedient Kakaʻako, Maikiki und die Ward Centers
Kālia[83] Ala Moana Center 1 (Mittelbahnsteig) Bedient Ala Moana, das Ala Moana Center, Mānoa und Waikīkī

Rail Operations Center

Das Rail Operations Center (ROC; auch als Maintenance and Storage Facility bezeichnet) ist der 14 Hektar große Betriebshof, der aus vier Gebäuden besteht und sich in Pearl City befindet. Der Entwurf wurde im LEED-System mit Silber zertifiziert.[84]

Die Gebäude auf dem ROC-Gelände sind:

  • Operation & Servicing Building (OSB) – primäre Fahrzeuginstandhaltungseinrichtung, beinhaltet auch das Operations and Control Center, das als Leitstelle fungiert
  • Maintenance of Way Building (MOW) – beinhaltet die Ausstattung zur Überprüfung und Instandhaltung der Infrastruktur
  • Train Wash Facility (TWF) – automatisierte Waschanlage
  • Wheel Turing Building (WTB) – Instandhaltungseinrichtung für Radsätze

Der Auftrag zum Bau des ROC wurde im Jahr 2011 einem Joint Venture aus Kiewit und Kobayashi erteilt.[85] Der Vertrag beinhaltete ursprünglich einen Wert von 195 Mio. US-$, wobei die Kosten bei der Fertigstellung im Juli 2016 auf 274 Mio. US-$ gestiegen sind.[86]

Fahrzeuge

Gegenüber den Alternativen gummibereifte U-Bahnen, Magnetschwebebahnen und Einschienenbahnen setzte sich das konventionelle Rad-Schiene-System durch. Es werden 78 Meter lange vierteilige Züge mit einer Kapazität von etwa 780 Fahrgästen eingesetzt.[87] Wie andere Kleinprofil-U-Bahnen (SkyTrain in Vancouver oder die Metro Kopenhagen) wird die U-Bahn Honolulu fahrerlos betrieben und ist mit Bahnsteigtüren ausgerüstet.[88] Zunächst wurden 20 Vierwagenzüge bestellt.[89] Jeder der vier Wagen eines Zugs ist 20 Meter lang, verfügt über ein Gewicht von 33 Tonnen und hat eine Kapazität von jeweils 195 Fahrgästen, davon 36 auf Sitzplätzen.[90] Die Stromversorgung erfolgt über eine seitliche Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom.[91]

Vertrag und Lieferung

Der Vertrag im Rahmen eines Entwurfs-, Bau-, Betriebs- und Instandhaltungsvertrags für die Züge zwischen HART und Ansaldo Honolulu, das ein Konsortium aus Hitachi Rail Itala (ehemals AnsaldoBreda) und Hitachi Rail STS (ehemals Ansaldo STS) ist, wurde am 28. November 2011 unterzeichnet.[92] AnsaldoBreda und Ansaldo STS arbeiteten zuvor bei der Entwicklung der Fahrzeuge für die U-Bahn Kopenhagen und U-Bahn Brescia zusammen. Beide Unternehmen wurden 2015 von Hitachi Rail übernommen und Ansaldo Honolulu entsprechend in Hitachi Rail Honolulu (HRH) umbenannt. Im Rahmen des Vertrags im Wert von 1,4 Mrd. US-$ ist HRH für den Entwurf und Bau der Fahrzeuge (Wert 574 Mio. US-$), Tests zur Leistungsprüfung (Wert 167 Mio. US-$) sowie Betrieb und Instandhaltung in den ersten fünf Betriebsjahren (Wert 339 Mio. US-$) zuständig. Bei Bedarf können die Betriebs- und Instandhaltungsdienstleistungen um weitere fünf Jahre mit einem Wert von 318 Mio. US-$ verlängert werden.[92]

Die unterlegenen Bieter Bombardier Transportation und Sumitomo Corporation of America legten gegen die Auftragsvergabe erfolglos Beschwerde ein.[93]

Die ersten beiden Wagen wurden im März 2016 ausgeliefert[94][95] und der erste Zug wurde am 2. Mai 2016 im Rail Operations Center der Öffentlichkeit vorgestellt.[96] Um den Kriterien des Buy America-Gesetzes für Nahverkehrsprojekte mit finanzieller Unterstützung des Bundes zu entsprechen, wurden die Wagenkästen im Werk von Hitachi Rail Italia im italienischen Reggio Calabria gefertigt und zur Endmontage in das Werk von HRI im kalifornischen Pittsburg gebracht.[94] Das Werk wurde seitdem teilweise an Bombardier Transportation (heute Alstom) geleast, das dort U-Bahn-Wagen für BART herstellt.[97]

Im Dezember 2016 meldete Hitachi Rail Italia Defekte in den Schweißnähten der Aluminiumträger von 27 Wagen, von denen sich vier bereits in Hawaii befanden, wobei die Behebung zu Lieferverzögerungen führte, da während der Ausbesserung die Produktion eingestellt wurde.[98] Im März 2017 äußerte HART, dass die Ausbesserung der Wagen die vollständige Eröffnung nicht gefährden würde.[99]

Im Mai 2017 wurden zum ersten Mal Züge in Honolulu auf den Gleisen zur Überprüfung der Lichtraumprofile gesetzt.[100] Probefahrten aus eigener Kraft begannen im Oktober 2017.[101]

Trivia

  • Im amerikanischen Film Godzilla aus dem Jahr 2014 greift das MUTO-Monster einen Zug und ein Viadukt der Bahn an und zerstört sie. Zur Zeit der Dreharbeiten hatten die Bauarbeiten zur realen Bahnstrecke gerade begonnen.[102][103]
Commons: Skyline (Honolulu) – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Blaisdell hails Oahu mass transit project. In: Honolulu Star-Bulletin. 24. Mai 1966, S. A12.
  2. ↑ a b Council gives transit go-ahead 13 years after initial rejection. In: Honolulu Star Bulletin. 11. August 2005, abgerufen am 18. Juni 2023.
  3. ↑ Hail to the chief. 28. September 2011, abgerufen am 18. Juni 2023.
  4. ↑ Hawaii News Archive - Starbulletin.com. 21. Oktober 2012, abgerufen am 18. Juni 2023.
  5. ↑ Hawaii News from the Honolulu Star-Advertiser - It's a go! - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser. 24. September 2015, abgerufen am 18. Juni 2023.
  6. ↑ Blaisdell hails Oahu mass transit project. In: Honolulu Star-Bulletin. 24. Mai 1966, S. A12.
  7. ↑ Fasi To Start Rail Transit Study. In: Honolulu Star-Bulletin & Advertiser. 16. Februar 1969, S. A1.
  8. ↑ Jerry Tune: A Transit Line with a HART. In: Honolulu Star-Bulletin. 7. Juli 1977, S. A12.
  9. ↑ Mark Matsunaga: Reagan stops HART in its tracks. In: Honolulu Advertiser. 19. Februar 1981, S. A1.
  10. ↑ Mark Matsunaga: Mayor to abandon HART, beef up buses. In: Honolulu Advertiser. 5. Mai 1981, S. A1.
  11. ↑ Stu Gauberman: Mayor Calls HART Study to Abrupt Halt. In: Honolulu Star-Bulletin. 5. Mai 1981, S. A1.
  12. ↑ Mark Matsunaga: Transit system plan revived. In: Honolulu Advertiser. 14. August 1986, S. A3.
  13. ↑ Jeanne Mariani: Rail line dead - for now. In: Honolulu Star-Bulletin. 23. September 1992, S. A1.
  14. ↑ Harris: 'Honolulu must build fixed rail' - Pacific Business News (Honolulu):. 6. Juli 2008, abgerufen am 18. Juni 2023.
  15. ↑ starbulletin.com | News | /2006/11/03/. 3. Dezember 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Dezember 2008; abgerufen am 18. Juni 2023.
  16. ↑ Honolulu rail behind schedule, with construction start unclear | The Honolulu Advertiser | Hawaii's Newspaper. 14. Dezember 2010, abgerufen am 18. Juni 2023.
  17. ↑ Rail gets OK to break ground - Hawaii News - Staradvertiser.com. 22. Januar 2011, abgerufen am 18. Juni 2023.
  18. ↑ If they build it, will developers come? - Hawaii News - Staradvertiser.com. 22. Februar 2011, abgerufen am 18. Juni 2023.
  19. ↑ Honolulu Civil Beat - Rail Groundbreaking: Phony or For Real? - Article. 1. März 2011, abgerufen am 18. Juni 2023.
  20. ↑ Hawaii News from the Honolulu Star-Advertiser - Rail ready to break ground - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser. 24. September 2015, abgerufen am 18. Juni 2023.
  21. ↑ Editorial: COVID-19 brings more delays and money problems for Honolulu's rail, 16. Mai 2020. Abgerufen am 25. Mai 2020 (englisch). 
  22. ↑ Marcel Honore: City Council Grows Anxious As Rail's COVID-19 Problems Deepen, 12. Mai 2020. Abgerufen am 25. Mai 2020 (englisch). 
  23. ↑ HART, Hitachi At Odds Over Wheel Defect As Rail Costs Soar. In: Honolulu Civil Beat. 19. März 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (englisch).
  24. ↑ Wheels don't fit tracks on Honolulu's beleaguered rail line. In: AP News. 7. Mai 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (englisch).
  25. ↑ Kate Lowe: Bypassing Equity? Transit Investment and Regional Transportation Planning. In: Journal of Planning Education and Research, Volume 34, number 1, March 2014; Pages 30-44.
  26. ↑ Haunani-Kay Trask: From a Native Daughter: Colonialism and Sovereignty in Hawai’i. Common Courage Press, Monroe, Maine 1993.
  27. ↑ Alex Karner, Richard A. Marcantonio: Achieving Transportation Equity: Meaningful Public Involvement to Meet the Needs of Underserved Communities. American Society for Public Administration, Section on Transportation Policy and Administration, Volume 23, number 2, April 2018; Pages 105–126.
  28. ↑ Craig T. Kojima: Feds to city: No more money for rail, no stopping at Middle Street In: Honolulu Star Advertiser, 2016. Abgerufen am 31. August 2016 (englisch). 
  29. ↑ Nanea Kalani: Rail bail-out bill goes to Ige after House approves In: Honolulu Star Advertiser, 1. September 2017. Abgerufen am 2. September 2017 (englisch). 
  30. ↑ For Cost Overruns, Honolulu Rail Is In A League Of Its Own, New Data Shows In: Honolulu Civil Beat, 9. August 2021. Abgerufen am 11. September 2021 (englisch). 
  31. ↑ The Hard Reality Of Honolulu Rail Costs. In: Honolulu Civil Beat. 25. August 2017, abgerufen am 6. September 2017 (englisch).
  32. ↑ Julie Sneider: Honolulu transit leaders eye late 2020 start to city's first passenger-rail system, August 2019. Abgerufen am 17. Dezember 2019 (englisch). 
  33. ↑ Hawaii News Archive - Starbulletin.com. 21. Oktober 2012, abgerufen am 17. Juni 2023 (englisch).
  34. ↑ Council changes transit route to serve airport | The Honolulu Advertiser | Hawaii's Newspaper. 15. Dezember 2010, abgerufen am 17. Juni 2023 (englisch).
  35. ↑ Construction. In: Honolulu Authority for Rapid Transportation. Abgerufen am 10. Juni 2023 (amerikanisches Englisch).
  36. ↑ HART: Expect Honolulu's Full Rail Line To Be Done In 2031. 10. März 2021, abgerufen am 17. Juni 2023 (englisch).
  37. ↑ City Center Section Utilities & Guideway Contract No. SC-HRT-1200149. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch).
  38. ↑ 2011. 20. Dezember 2019, abgerufen am 17. Juni 2023.
  39. ↑ 2011. 20. Dezember 2019, abgerufen am 17. Juni 2023.
  40. ↑ City to announce grand opening date for first phase of long-delayed rail project. In: Facebook. 10. Mai 2023, abgerufen am 10. Juni 2023 (englisch).
  41. ↑ Department of Transportation Services official says they would like Skyline ridership to be higher. In: Spectrum News. 14. Dezember 2023, abgerufen am 14. Juni 2024 (englisch).
  42. ↑ Skyline numbers continue to rise; December grows by nearly 11K. In: KHON2. 6. Januar 2026, abgerufen am 9. Januar 2026 (englisch).
  43. ↑ 1st Honolulu rail contract goes to Kiewit Pacific at $483M | The Honolulu Advertiser | Hawaii's Newspaper. 10. Juni 2011, abgerufen am 17. Juni 2023 (englisch).
  44. ↑ Sean Hao: First phase of rail would end in Pearl City (Memento des Originals vom 6. Juli 2008 im Internet Archive) In: Honolulu Advertiser, 25. Februar 2008. Abgerufen am 16. März 2009 (englisch). 
  45. ↑ a b Rodriguez, Jose: Honolulu Rail Transit Project (Segments 1 and 2). In: ASPIRE: The Concrete Bridge Magazine. Precast/Prestressed Concrete Institute, 2015 (englisch, aspirebridge.com (Memento des Originals vom 7. Oktober 2020 im Internet Archive) [abgerufen am 19. Dezember 2019]).
  46. ↑ Cox, William R.: Rail Transit Bridges. In: ASPIRE: The Concrete Bridge Magazine. Precast/Prestressed Concrete Institute, 2013 (englisch, aspirebridge.com (Memento des Originals vom 17. März 2020 im Internet Archive) [abgerufen am 19. Dezember 2019]).
  47. ↑ The Honolulu Rail Transit Project Honolulu, Hawaii - Construction Update. In: Segments. 59. Jahrgang. American Segmental Bridge Institute, 2014 (englisch, asbi-assoc.org (Memento des Originals vom 1. August 2020 im Internet Archive) [abgerufen am 19. Dezember 2019]).
  48. ↑ Honolulu Rail Transit Project Update Hawaii Infrastructure & Transportation Summit, June 25, 2014. (PDF) 19. Dezember 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Dezember 2019; abgerufen am 17. Juni 2023.
  49. ↑ Honolulu Rail Transit. Somerset Engineering, archiviert vom Original am 19. Dezember 2019; abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch).
  50. ↑ Honolulu Rail Transit Project Update Hawaii Infrastructure & Transportation Summit, June 25, 2014. (PDF) 19. Dezember 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Dezember 2019; abgerufen am 17. Juni 2023.
  51. ↑ Time Lapse - Balanced Cantilevered Work over H1/H2 Merge auf YouTube
  52. ↑ Rail project's balanced cantilever work over H-1 in Pearl City finishing up (Memento des Originals vom 19. Dezember 2019 im Internet Archive) In: KHON 2, 17. September 2016. Abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch). 
  53. ↑ AECOM announced today that it has been awarded a US$38.8-million contract to design the airport segment of the Honolulu Rail Transit Project in Hawaii. 20. Dezember 2019, abgerufen am 17. März 2024.
  54. ↑ Tobias, Lori: Hawaii's $8B HART Project Is Chugging Along In: Construction Equipment Guide, 31. August 2016. Abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch). 
  55. ↑ Lincoln, Mileka: Successful Airport-Middle Street rail segment bid totals $875M In: Hawaii News Now, 19. Juli 2016. Abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch). 
  56. ↑ Parsons, Jim: Funding Boost Shores Up Troubled Honolulu Rail Project In: Engineering News-Record, 13. September 2017. Abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch). 
  57. ↑ Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) Airport Guideway & Stations. Finley Engineering Group, abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch).
  58. ↑ Airport Guideway and Stations Design-Build Contrat. Traylor Bros., Inc., abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch).
  59. ↑ Wayback Machine. (PDF) 13. August 2021, abgerufen am 17. Juni 2023 (englisch).
  60. ↑ Yoshioka, Wayne: HART Looking For Private Partners to Complete Last $1.6B City Center Rail Segment In: Hawai‘i Public Radio, 14. Mai 2018. Abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch). 
  61. ↑ Wayback Machine. (PDF) 1. August 2020, abgerufen am 17. Juni 2023.
  62. ↑ Marcel Honoré: NAN Inc. wins deal for last trio of transit stations In: Honolulu Star-Advertiser, 23. Dezember 2015. Abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch). 
  63. ↑ Farrington Highway Stations Group Construction Contract No. CT-HRT-1500236. 10. Juni 2015, abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch).
  64. ↑ Mendoza, Jim: It's coming: Rail work kicks off airport leg In: Hawaii News Now, 26. Oktober 2017. Abgerufen am 20. Dezember 2019 (englisch). 
  65. ↑ Hawaiian Station Naming Program. Honolulu Authority for Rapid Transportation, 22. November 2017, abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch).
  66. ↑ Wayback Machine. (PDF) 19. Dezember 2019, abgerufen am 17. Juni 2023.
  67. ↑ a b c d Station Design and Features. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch).
  68. ↑ Keone'ae Station #2. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  69. ↑ Honouliuli Station #3. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  70. ↑ Hō'ae'ae Station #4. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  71. ↑ Pouhala Transit Center Station #5. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  72. ↑ Hālaulani Station #6. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  73. ↑ Waiawa Station #7. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  74. ↑ Kalauao Center Station #8. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  75. ↑ Hālawa Station #9. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  76. ↑ Pearl Harbor Naval Base Station #10. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  77. ↑ Honolulu International Airport #11. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  78. ↑ Middle Street Station #13. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  79. ↑ Kalihi Station #14. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  80. ↑ Downtown Station #18. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  81. ↑ Civic Center Station #19. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  82. ↑ Kakaako Station #20. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  83. ↑ Ala Moana Center Station #21. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 18. Dezember 2019 (englisch).
  84. ↑ Honolulu Rail Transit Project: System Resource Guide. Honolulu Authority for Rapid Transportation, abgerufen am 19. Dezember 2019 (englisch).
  85. ↑ Agreement for Design-Build Services, Contract No. CT-DTS-1000449. Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project, 30. Juni 2011, abgerufen am 23. Dezember 2019 (englisch).
  86. ↑ Wayback Machine. (PDF) 1. August 2020, abgerufen am 17. Juni 2023.
  87. ↑ Have a seat - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser. 8. August 2014, abgerufen am 17. Juni 2023.
  88. ↑ Home. In: honolulutransit.org. Archiviert vom Original am 28. Juli 2014; abgerufen am 30. September 2014 (englisch).
  89. ↑ Train Vehicle Fact Sheet. (englisch).
  90. ↑ Have a seat - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser. 8. August 2014, abgerufen am 17. Juni 2023.
  91. ↑ Rail Guide. (PDF) 2. September 2017, abgerufen am 17. Juni 2023 (englisch).
  92. ↑ a b Agreement for Design-Build-Operate-Maintain Services, Contract No. CT-DTS-1100194. Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project, 28. November 2011, abgerufen am 23. Dezember 2019 (englisch).
  93. ↑ 2 bidders protest city's rail decision - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser. 19. September 2012, abgerufen am 17. Juni 2023.
  94. ↑ a b Barrow, Keith: First Honolulu metro cars delivered In: International Railway Journal, 29. März 2016. Abgerufen am 23. Dezember 2019 (englisch). 
  95. ↑ Honoré, Marcel: First train cars arrive in Honolulu for rail transit project In: Honolulu Star-Advertiser, 24. März 2016. Abgerufen am 23. Dezember 2019 (englisch). 
  96. ↑ Honolulu Gets First Look at New Transit System Rail Cars | Hitachi in the U.S.A. 23. Dezember 2019, abgerufen am 17. Juni 2023.
  97. ↑ Rudick, Roger: BART Train Plant Moving to Pittsburg, CA In: Streetsblog SF, 14. Juni 2019. Abgerufen am 23. Dezember 2019 (englisch). 
  98. ↑ Honoré, Marcel: New defect could further stall rail In: Honolulu Star-Advertiser, 16. Dezember 2016. Abgerufen am 8. September 2017 (englisch). 
  99. ↑ Repairs to fix rail-car production defects scheduled to start in March. In: KHON2. 18. Februar 2017, abgerufen am 8. September 2017 (englisch).
  100. ↑ Honolulu tests rail car on track for first time. In: Honolulu Star-Advertiser. 30. Mai 2017, abgerufen am 8. September 2017 (englisch).
  101. ↑ In successful test, city rail cars reach 40 mph on its own power. In: Hawaii News Now. 19. Oktober 2017, abgerufen am 20. Oktober 2017 (englisch).
  102. ↑ Good monster film ruined by humans. Honolulu Star-Advertiser, 16. Mai 2014, abgerufen am 21. Mai 2024 (englisch).
  103. ↑ YouTube (Hrsg.): Godzilla (2014) – Monorail Fight Scene (3/10). 2. März 2020 (englisch, youtube.com [abgerufen am 21. Mai 2024]).
Dieser Artikel wurde von Wikipedia herausgegeben. Der Text ist unter Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.