Sietas Typ 175

Der Typ 175 ist ein StoRo-Schiffstyp der Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde, von dem im Jahr 2007 mit der Misana und der Misida zwei Einheiten abgeliefert wurden. Die Schiffe sind zum Transport von Papier, palettierter Fracht, Trailern und Containern ausgelegt.

Die finnische Reederei Godby Shipping Ab orderte die beiden Schiffe am 24. Februar 2005 über ihre firmeneigenen Eignergesellschaften Oy Trailer-Link Ab und Oy Minicarriers Ab, um sie langfristig an das finnische Unternehmen UPM-Kymmene zu verchartern.^[4] Die Fertigung der Sektionen für die zwei Neubauten begann am 20. Dezember 2005. Die Kiellegung des Typschiffs fand am 14. Mai 2007 statt.^[5] Der erste Neubau schwamm am 11. August 2007 auf. Er wurde am 19. Oktober von der Werft abgeliefert und am 22. Oktober 2007 in Helsinki auf den Namen Misana getauft.^[6] Das Aufschwimmen des Schwesterschiffs Misida erfolgte am 27. Oktober 2007. Es wurde am 7. Dezember auf der Sietas-Werft getauft und am 21. Dezember 2007 an Godby Shipping abgeliefert.^[7] Beide Schiffe kamen während der achtjährigen Anfangscharter für UPM-Kymmene Seaways zunächst zwischen Finnland und Spanien zum Einsatz, wobei sie ausgehend von Hamina planmäßig Rauma, Santander und Ferrol anliefen.^[8]

Im Jahr 2013 wurden die zwei Schiffe vom Unternehmen UPM-Kymmene an die Reederei Finnlines unterverchartert, die sie für die Restdauer des UPM-Chartervertrags bis zum Jahresende 2015 einsetzte.^[9] Ab Anfang 2016 kamen die Misana und die Misida für Stena Line zum Einsatz, zunächst zwischen Rotterdam (Niederlande) und Killingholme (Großbritannien).^[10][11] Von Januar 2018 bis Anfang 2020 fuhren sie für Stena Line zwischen Rotterdam und Harwich (Großbritannien).^[12] Die Misida konnte Godby Shipping anschließend bis zum 9. April 2020 an die tunesische Reederei Compagnie Tunisienne de Navigation verchartern.^[13] Ab August bzw. November 2020 fuhren beide Schiffe im Langzeitcharter für die norwegische Reederei Sea-Cargo, die sie im Liniendienst zwischen verschiedenen norwegischen Häfen und Rotterdam einsetzte.^[14][15]

Sea-Cargo erwarb die zwei Schiffe im Dezember 2024 von Godby Shipping und benannte sie anschließend in Trans Sol und Trans Hav um. Zur Kraftstoffeinsparung und zur Erhöhung der Transportkapazitäten unter Deck wurden beide Schiffe im Sommer 2025 nacheinander auf der Werft Western Shipyard in Klaipeda umgebaut und modernisiert.

Die Sietas-Werft konzipierte den Typ 175 nach Vorgaben der Reederei Godby Shipping und des Unternehmens UPM-Kymmene, wobei der Typ 166 als Grundlage diente. Die zwei Schiffe waren ursprünglich mit einer Tragfähigkeit von 9500 dwt, 1900 Spurmeter und einer Kapazität von 420 TEU in Auftrag gegeben worden. Kurz darauf zeichnete sich ab, dass die Nachfrage auf der geplanten Einsatzroute künftig steigen würde, so dass man den Schiffsentwurf im Jahr 2006 modifizierte und ihn um 12,60 m verlängerte.^[9] Der überarbeitete Typ 175 (werftsintern als Typ 175v bezeichnet) hat eine Gesamtlänge von 165,75 m (155,40 m Lpp) und eine Breite von 23,40 m. Die Seitenhöhe bis zum Oberdeck (Wetterdeck) beträgt 14,80 m, der maximale Tiefgang 7,26 m. Bei Ablieferung waren die Schiffe mit 15.586 BRZ, 4.676 NRZ und 11.407 dwt vermessen. Sie besitzen die schwedisch-finnische Eisklasse 1A Super.^[1][2][16]

Über die 21,00 m breite Heckrampe kann das 145,60 m lange Hauptdeck beladen werden, von dem aus steuerbordseitig eine befahrbare Rampe in den 92,40 m langen unteren Laderaum führt. Das 5,00 m hohe Hauptdeck hat eine Fläche von 2554 m² und verfügt über 820 Spurmeter. Der untere Laderaum ist ebenfalls 5,00 m hoch und besitzt eine Fläche von 1516 m² mit 476 Spurmetern. Er ist primär zur Stauung von Papier vorgesehen. Backbordseitig hinter der Heckrampe befindet sich die Auffahrt zum offen ausgelegten Wetterdeck (Oberdeck), das eine Fläche von 2610 m² mit 859 Spurmetern hat. Der heckseitige Bereich des Wetterdecks wird vom Deckshaus überdacht und als „Garage“ bezeichnet. Dieser rund 40,00 m lange, 13,75 m breite und 4,60 m hohe Laderaum kann mit einem hydraulischen Tor verschlossen werden. Der untere Laderaum, das Hauptdeck und die „Garage“ haben einen Rauminhalt von zusammen 22.900 m³. Sie sind mit Lufttrocknungsanlagen ausgerüstet. Der Typ 175 besitzt eine Containerkapazität von 484 TEU beziehungsweise 242 FEU. Er ist ebenso zum Transport von Containern mit Sondermaßen (30- und 45-Fuß), Binnencontainern und Gefahrgutcontainern geeignet. Eine Stauung von Containern ist nur auf dem Wetterdeck vorgesehen. Auf dem Hauptdeck und dem Wetterdeck befinden sich Anschlüsse für insgesamt 48 Kühltrailer beziehungsweise Kühlcontainer. Zur Mitnahme von Fernfahrern sind die Schiffe mit sechs Doppelkabinen ausgerüstet, die im hinteren Bereich des Deckshauses liegen.^[1][16]

Der Typ 175 wird von zwei Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren des Typs Wärtsilä 6L46F angetrieben, die zusammen 15.000 kW (20.394 PS) leisten und auf einen Verstellpropeller wirken. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 Knoten. Die Schiffe sind mit Gaswäschern, Flossenstabilisatoren und einem Antikrängungssystem ausgerüstet, welches das Füllen und Leeren der Ballasttanks steuert. Für An- und Ablegemanöver stehen ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 1100 kW Leistung sowie ein elektrisch angetriebenes Heckstrahlruder mit 600 kW Leistung zur Verfügung. Zur Stromerzeugung befinden sich drei Dieselgeneratoren und ein Wellengenerator an Bord.^[1][16]

Im Zuge des 2025 erfolgten Umbaus durch Western Shipyard in Klaipeda wurden die Wetterdecks (Oberdecks) beider Schiffe komplett überdacht und auf einer Fläche von 1600 m² mit Solarmodulen ausgerüstet. Zur Kraftstoffeinsparung erhielten die Schiffe je drei Flettner-Rotoren an der Backbordseite sowie effizientere Verstellpropeller. Zudem wurden die Maschinen- und Kontrollsysteme modernisiert sowie Filteranlagen zur Reduzierung des Stickoxidausstoßes verbaut.^[17]

1. ↑ ^{a b c d} Godby Shipping AB, Schiffsdatenblatt Misana, abgerufen am 9. April 2020
2. ↑ ^{a b} Schiffsdaten der Sietas-Neubauten aus dem Archiv des Schiffbaumeisters Klaus Krummlinde
3. ↑ Gert Uwe Detlefsen: Die Typschiffe der Sietas-Werft. Verlag H.M. Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6, S. 610
4. ↑ Godby Shipping Ab: Godby Shipping orders two roros for UPM-Kymmene traffic, 24. Februar 2005 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
5. ↑ Godby Shipping Ab: Godby Shipping new-building 1281 keel-laying, 14. Mai 2007 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
6. ↑ Godby Shipping Ab: 40 Years of Quality Shipping, Godby Shipping 1973–2013, Seite 23 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
7. ↑ Godby Shipping Ab: Newbuilding NB1282 (Misida), 21. Dezember 2007 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
8. ↑ Godby Shipping Ab: Two new vessels for UPM's Spain sea traffic, 22. Oktober 2007 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
9. ↑ ^{a b} Godby Shipping Ab: 40 Years of Quality Shipping, Godby Shipping 1973–2013, Seite 25 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
10. ↑ Godby Shipping Ab: Long-term charters with Stena for Misana, Misida and Miranda, 3. Juli 2015 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
11. ↑ Ian Collard: Sealink British Ferries, Amberley Publishing, Gloucestershire, 2019, ISBN 978-1-44569-304-0
12. ↑ Stena Line: Stena Line to add extra North Sea freight capacity on Rotterdam to Harwich route, 21. Juli 2017 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2020
13. ↑ Godby Shipping Ab: Flaskposten 2020-2, Seite 7 (in Finnisch und Englisch), abgerufen am 10. April 2020
14. ↑ Godby Shipping Ab: Godby Shipping chartering update, 23. November 2020, abgerufen am 2. Januar 2022
15. ↑ Godby Shipping Ab: Misana and Misida extended contracts for 2022-2026, 27. August 2021, abgerufen am 2. Januar 2022
16. ↑ ^{a b c} Godby Shipping AB, Schiffsdatenblatt Misida, abgerufen am 12. April 2020
17. ↑ Sea-Cargo: The Future of Shipping is here! Purchasing, rebuilding and renaming Misida and Misana, Pressemitteilung vom 24. März 2025, abgerufen am 6. Oktober 2025