Seilbahnunfall von Lissabon

Der Seilbahnunfall von Lissabon war ein Seilbahnunfall am 3. September 2025 in der portugiesischen Hauptstadt Lissabon. Ein Wagen der Standseilbahn Ascensor da Glória löste sich vom Zugseil und stieß aufgrund versagender Notbremsen im Gefälle mit hoher Geschwindigkeit umkippend gegen eine Hauswand. 16 Menschen starben, 23 weitere wurden teils schwer verletzt.

Um 18:03 Uhr hatte die Bahn eine Fahrt begonnen. Der talwärts fahrende Wagen 1 löste sich 6 m nach der Abfahrt^[2] von der Bergstation vom Zugseil. Der darin anwesende Bremser betätigte sowohl die Druckluft- als auch die Handbremse sofort.^[3] Dennoch rollte der Wagen mit zunehmender Geschwindigkeit die Gefällestrecke hinab.^[4] Bei einer geschätzten Geschwindigkeit von 60 km/h entgleiste er kurz vor der Talstation Restauradores in dem engen und einzigen Gleisbogen der Strecke. Kippend stieß er gegen ein Gebäude, wobei der hölzerne Wagenkasten vollständig zerstört wurde. Ein Laternenmast und ein Oberleitungsmast durchschnitten ihn förmlich.^[1][5]

Der bergwärts fahrende Wagen 2 war gleichzeitig abgefahren. Er rollte, nachdem das Zugseil die Spannung verlor, etwa 10 m rückwärts und stieß gegen den Gleisabschluss.^[2] Dort blieb er unbeschädigt stehen.^[6] Einige Fahrgäste des Wagens sprangen in Panik aus den Fenstern, als sie den zweiten Wagen mit hoher Geschwindigkeit herannahen sahen.^[7] Das gesamte Unfallgeschehen dauerte 51 Sekunden.^[8]

Nach dem Unfall waren die Rettungsdienste mit 22 Einsatzfahrzeugen und 62 Rettungskräften vor Ort.^[6] In den Trümmern des Wagens wurden 15 Menschen tot geborgen. Eine weitere Person erlag am folgenden Tag ihren Verletzungen. Mindestens 23 weitere Fahrgäste wurden in beiden Wagen teils schwer verletzt.^[9][10] Bei den Todesopfern handelt es sich um fünf Portugiesen, drei Briten, je zwei Südkoreaner und Kanadier und je einen US-Amerikaner, Franzosen, Schweizer und Ukrainer.^[11] Auch der Bremser des Wagens ist unter den Toten.^[12] Unter den übrigen Verletzten waren Touristen aus neun Ländern: Südkorea, Kanada, Italien, Frankreich, Spanien, Kap Verde, Marokko, der Schweiz und Deutschland. Sie wurden auf verschiedene Krankenhäuser in Cascais und Amadora verteilt.^[6]

In Reaktion auf den Unfall wurde der Betrieb der anderen beiden historischen Lissabonner Standseilbahnen, Ascensor do Lavra und Ascensor da Bica, sowie des Aufzugs Elevador de Santa Justa eingestellt, um die Anlagen einer technischen Prüfung zu unterziehen.^[13][14]

Bereits unmittelbar nach dem Unfall berichteten portugiesische Medien auf der Basis erster sachkundiger Einschätzungen, das Zugseil, das die beiden Wagen verband, müsse sich aus einer Verankerung gelöst haben oder gerissen sein, was dazu führte, dass der bergseitige Wagen unkontrolliert bergab rollen konnte.

Die portugiesischen Ermittlungsbehörden nahmen gleich nach Beendigung der Rettungsarbeiten noch in der Nacht die Ermittlungen zur Ursache auf. Nach einer am 6. September veröffentlichten ersten Verlautbarung des Amtes für die Verhütung und Untersuchung von Flug- und Eisenbahnunfällen (GPIAAF)^[1] hat sich das Seil, mit dem die beiden Wagen verbunden waren, aus der Verankerung am oberen Wagen gelöst. Drahtseile dieses Typs wurden seit 2019 bei den Standseilbahnen Lissabons verwendet und sollten 600 Tage halten; das betreffende Seil war erst 337 Tage im Einsatz.^[4] Das 32 mm starke, aus sechs Litzen mit je 36 Einzeldrähten^[4] bestehende Seil entsprach aber nicht den Sicherheitsnormen^[15] und war für Anlagen zur Personenbeförderung nicht zugelassen.^[16] Es hatte laut Berichten portugiesischer Medien offenbar einen Kunststoffkern, der bei der havarierten Bahn durch die Beanspruchungen im laufenden Betrieb abgerieben und verformt wurde.^[17] In anderen Bahnen seien solche Seile schon über 600 Tage im Einsatz gewesen, ohne dass etwas passierte.^[17]

Gemäß vorläufigem Bericht der GPIAAF wurden alle Bremsen betätigt. Jeder Wagen besitzt als Betriebsbremse eine mechanische Handbremse, die auf die Räder des Fahrzeugs wirkt, und eine Druckluftbremse als Sicherheits- und Fangbremse, die bei Spannungsverlust mit vier Bremsschuhen selbsttätig auf den Kanal wirkt, in dem das die Fahrzeuge verbindende Seil läuft.^[2] Die Bremsen wurden alle betätigt. Das reichte aber nicht aus, den Wagen anzuhalten. Die erste Einschätzung des GPIAAF stellte daher fest, dass die vorhandenen Bremsen kein redundantes System zum Seil darstellten.^[18] Am 21. Oktober 2025 veröffentlichte die GPIAAF ihren vorläufigen Untersuchungsbericht.^[19] Der stellt fest, dass es Hinweise darauf gebe, dass das das Bremssystem nach der Elektrifizierung verändert und Komponenten entfernt wurden, während zugleich das Wagengewicht zunahm.^[16] Weiter bemängelte der Bericht, dass die Notbremse, die versagt hatte, nie getestet worden sei. Bei der staatlichen Betreibergesellschaft Carris und den von ihr beauftragten Unternehmen konstatierte der Bericht zahlreiche Versäumnisse bei der Qualitätskontrolle und Sicherheitsüberprüfungen.^[19]

Ein endgültiger Abschlussbericht wurde von GPIAAF-Direktor Nelson Oliveira für September 2026 in Aussicht gestellt.^[4]

• jh/an: Schweres Unglück mit historischer Standseilbahn in Lissabon. In: Eisenbahn-Revue International 10/2025, S. 453.
• jh: Lissabon: Unfallbericht zeigt gravierende Sicherheitsmängel auf. In: Eisenbahn-Revue International 12/2025, S. 573.

• Pressemitteilung des GPIAAF. (englische Version) Vorläufige Information zur Einleitung der Unfalluntersuchung, 6. September 2025 (PDF; 1,0 MB)
• Zwischenbericht der GPIAAF vom 20. Oktober 2025 in portugiesischer und englischer Sprache
• Richtlinie 2000/9/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über Seilbahnen für den Personenverkehr vom 20. März 2000 (PDF; 179 kB)

38.716-9.143Koordinaten: 38° 42′ 57,6″ N, 9° 8′ 34,8″ W