Schwebebahnprojekt für Berlin

Das Schwebebahnprojekt für Berlin war das Vorhaben der Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen, zu Beginn des 20. Jahrhunderts auch in der deutschen Hauptstadt eine einschienige Hängebahn nach dem Vorbild der Wuppertaler Schwebebahn zu bauen. Nachdem die Anlage im Wuppertal 1901 erfolgreich in Betrieb ging, schlug deren Betreibergesellschaft im Jahr 1902 dem Magistrat von Berlin vor, eine 11,9 Kilometer lange Nord-Süd-Schwebebahn mit 17 Haltestellen vom Bahnhof Gesundbrunnen nach Britz zu errichten.

Die geplante Trasse sollte durch die Brunnen- und Lothringer Straße, das Scheunenviertel, die Kaiser-Wilhelm-, Dircksen-, Neue Ufer-, Ohm-, Neander-, Prinzen-, Lade-, Wilms-, Dieffenbach-Straße, dann über den Hohenstaufenplatz, den Kottbusser Damm, den Hermannplatz sowie schließlich durch die Berliner- und Berg-Straße bis zur Britzer Grenze führen. Die Querung der Spree war nächst der Jannowitzbrücke vorgesehen. In der Brunnenstraße wurde, nördlich des Rosenthaler Platzes, im Herbst 1906 zu Vorführzwecken eigens eine 42 Meter lange Probestrecke errichtet. Ihre drei verschiedenen eisernen Mittelstützen gestalteten die Architekten Alfred Grenander, Sepp Kaiser und Bruno Möhring. Die gesamte Schwebebahn hätte auf 800 Stützen geruht. Der Bau war mit 36 Millionen Mark veranschlagt und sollte bis 1911 vollendet sein.

Doch blieb das Vorhaben trotz Erreichens einer gewissen Planungstiefe erfolglos. Magistrat und Stadtverordnetenversammlung standen dem Vorhaben skeptisch gegenüber, vor allem befürchtete man eine Verschandelung der zu durchfahrenden Straßenzüge. Letztlich war es Kaiser Wilhelm II. höchstselbst, der – über die Entscheidung des Magistrats hinweg – mit seiner Anordnung „Drunter durch, nicht drüber (hin)weg!“ 1908 den Bau einer Schwebebahn in der Hauptstadt endgültig verhinderte und der U-Bahn den Vorzug gab.^[1][2] Die AEG hatte daraufhin bereits 1907 alternativ den Plan einer klassischen U-Bahn vorgelegt, die aber erst 1928 in Betrieb ging – die heutige Linie U8. Die Schwebebahn-Probestrecke in der Brunnenstraße wiederum wurde 1913 abgebaut.

• Karte von 1907 mit der Schwebebahn in Konkurrenz zur von der AEG geplanten U-Bahn
• Die Probestrecke in der Brunnenstraße
• Die drei Stützen im Detail, Pfeiler rechts Bruno Möhring, Pfeiler Mitte Sepp Kaiser und Pfeiler links Alfred Grenander
• Die geplante Spree-Querung nächst der Jannowitzbrücke mit gleichnamiger Haltestelle über dem Fluss
• Wuppertal: Vorführfahrt mit einem Sechs-Wagen-Zug, wie für Berlin vorgesehen, im Jahr 1908
• Vorgesehener Wagentyp mit einer Breite von 2,6 Metern und einer Kapazität von 50 Fahrgästen

• Entwurf einer Schwebebahn für Berlin im Polytechnischen Journal vom 11. November 1905, online auf epilog.de

1. ↑ M. V. S. Import: Wuppertaler Schwebebahn eröffnet. 16. Januar 2002, abgerufen am 21. Mai 2025. 
2. ↑ Michael Mälicke: Das Wupper-Tal – Schrittmacher im öffentlichen Personennahverkehr. In: Wuppertaler Stadtwerke (Hrsg.): Die Wuppertaler Schwebebahn. 2. Auflage. Wuppertaler Stadtwerke, Wuppertal 1998, S. 9–22.