Russische Schattenflotte

Als russische Schattenflotte wird ein Netzwerk von Schiffen bezeichnet, das von Russland betrieben oder genutzt wird, um nach dem Inkrafttreten der Sanktionen gegen Russland durch die Mitgliedsstaaten der Gruppe der Sieben (G7) und der Europäischen Union (EU) in Reaktion auf den Russischen Überfall auf die Ukraine 2022 der Überwachung zu entgehen.^[2]

Zur Schattenflotte zählen insbesondere Öltanker, um Rohöl und Erdölprodukte aus Russland weiterhin zu exportieren. Ende 2022 gab es über 600 Schiffe in der Schattenflotte, 400 davon waren Rohöltanker. Die Zahl stieg auf 1.100 bis 1.400 Schiffe bis Dezember 2023.^[2] Die Sanktionsliste des Rats der Europäischen Union umfasste im Dezember 2025 597 Schiffe.^[3] Einige der Tanker halten ihr Automatic Identification System (AIS) ausgeschaltet.^[4]

Ein großes Problem mit der russischen Schattenflotte ist die häufig fehlende Versicherung. Zudem sind die Schiffe häufig älter und anfälliger für technische Probleme.^[5] Es besteht der Verdacht, dass Schiffe der Schattenflotte wiederholt kritische Infrastruktur wie Seekabel für Telekommunikation in der Ostsee beschädigt haben, etwa beim Estlink-2-Vorfall in der Ostsee 2024. Ein wichtiger Umschlagsplatz ist der Hafen der Hauptstadt Fudschaira des Emirats Fudschaira, am Südausgang der Straße von Hormus direkt gegenüber der iranischen Küste. Hier wird Erdöl aus dem mit einem Embargo belegten Iran sowie auch von Russland zur Verschleierung des Herkunftsorts weitergereicht.^[6]

Die türkische Reederei Besiktas Shipping erklärte am 2. Dezember 2025, sie habe alle mit Russland verbundenen Transportgeschäfte nunmehr eingestellt, kurz nachdem einer ihrer Tanker, die Mersin,^[7] am 27. November 2025 vor der Küste Dakars durch Explosionen beschädigt worden war.^[8] Vor der türkischen Küste im Schwarzen Meer gerieten nach einem Angriff die Tankschiffe Kairos und Virat, die unter der Flagge Gambias fuhren, in Brand, nachdem sie von ukrainischen Seedrohnen angegriffen worden waren.^[9][10] Auch der Öltanker Dashan unter der Flagge der Komoren wurde durch einen ähnlichen Angriff schwer beschädigt.^[11]

Es ist anzunehmen, dass auch Russlands Kriegsführung von den Mehreinnahmen durch den Anstieg der Öl- und Gaspreise massiv profitiert hat. Eine im Februar 2025 veröffentlichte Studie des Kiel Instituts über den Effekt steigender Gewinne aus Rohstoffverkäufen in 700 realen Kriegen zwischen 1977 und 2013 ergab: „Erhöhen sich die Militärausgaben einer der Konfliktparteien um 10 Prozentpunkte des BIP, erhöht sich damit die Wahrscheinlichkeit auf militärischen Erfolg um 32 Prozentpunkte.“^[12] Umgekehrt können also Sanktionen Wirkung entfalten.

Erdöl und Erdgas sind entscheidende Ressourcen für die russische Wirtschaft und ihre Bemühungen, ihre geopolitischen Ambitionen voranzutreiben. Um die russischen Einnahmen aus diesen Produkten zu verringern, hat die EU seit Februar 2022 17 Sanktionspakete eingeführt.^[13] Viele dieser Sanktionen zielten auf Schiffe ab, die mit Finanzinstitutionen verbunden sind; auf solche, die Russland helfen, Sanktionen zu umgehen; auf solche, die an den Operationen des russischen Verteidigungsministeriums beteiligt sind; und auf solche, die generell Russlands Kriegsführung unterstützen.^[14] Trotz der Sanktionen scheint Russlands Wirtschaft jedoch nur in begrenztem Maße gelitten zu haben. Genauer gesagt stiegen die jährlichen Öleinnahmen 2022 um 28 Prozent gegenüber 2021, wobei die Energieeinnahmen im September 2023 um 15 Prozent zunahmen.^[15] Im Oktober 2023 lag der Durchschnittspreis für russisches Öl statistisch gesehen bei über 80 US-Dollar, trotz der Preisobergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel, und Russland hat einen bedeutenden Anstieg von Industriegütern, die für das Militär verwendet werden, beibehalten.^[16][17] Diese Faktoren haben es Russland wahrscheinlich ermöglicht, seine Verteidigungsausgaben von 3,9 auf 6 Prozent des BIP im Jahr 2024 zu erhöhen, und haben dafür gesorgt, dass Russland gerüstet und in der Lage ist, den Gegenoffensiven der Ukraine zu widerstehen.^[15][18]

Die westliche Strategie, Russlands Kriegsanstrengungen zu behindern, stützte sich zu einem großen Teil auf zwei verschiedene Embargos. Erstens wurde eine Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel eingeführt, um die Öleinnahmen zu verringern. Die Cap-Koalition besteht aus den G7-Ländern, der EU und Australien. Diese Länder dürfen unter der Bedingung, dass der Preis für russisches Öl 60 Dollar pro Barrel nicht übersteigt, Dienstleistungen zur Unterstützung des russischen Ölverkaufs erbringen, einschließlich Transport, Versicherung und Handelsfinanzierung. Ziel ist es, russisches Öl auf dem Markt zu halten und gleichzeitig die russischen Einnahmen zu verringern, die den Kriegsanstrengungen zugute kämen.^[19] Das zweite Embargo der EU/G7-Länder hat russische Öleinfuhren verboten, wodurch Russland gezwungen war, neue Abnehmer für fast drei Viertel seiner Ölexporte zu finden, da Europa traditionell Russlands wichtigster Exportmarkt ist. Mehr als 80 Prozent der Exporte auf dem Seeweg gehen in europäische Gewässer, und Russland hat sich unter anderem an China und Indien gewandt, um seine Exporte abzuwickeln.^[20] Neben den Sanktionen gegen russische Ressourcen richtet sich ein drittes wichtiges Sanktionspaket gegen Technologieexporte, um Russland den Zugang zu Komponenten zu verwehren, die für seine Kriegswaffen verwendet werden können. Zu den untersuchten Technologien gehören Kugellager, elektrische Transformatoren, hochwertige Güter mit doppeltem Verwendungszweck wie integrierte Schaltkreise und Radiofrequenz-Transceivermodule.^[21] Damit versucht der Westen, aus der Tatsache Kapital zu schlagen, dass Russlands Militärproduktion auf ausländische Komponenten angewiesen ist. Denn der technologische Rückstand Russlands wird auf 15 Jahre gegenüber den USA und China geschätzt.^[22]

Ende 2024 erlöste Russland täglich 489 Millionen Euro mit Exporten fossiler Brennstoffe pro Tag (vor dem Krieg etwa 1 Milliarde Euro). Zwei Drittel der Öllieferungen werden mit der russischen Schattenflotte transportiert. Für Öl, das vom russischen Hafen Noworossijsk exportiert wird, wird pro Barrel (159 Liter) nur noch 34,50 Dollar gezahlt.^[23]

Es gibt eine Reihe von Methoden, mit denen Russland Schattenflotten einsetzt, um die Sanktionen zu umgehen. Im Jahr 2023 haben kleine, unbekannte Handelsunternehmen, die noch nicht lange in der Branche tätig sind, begonnen, die großen Ölfirmen und Rohstoffhändler zu ersetzen, die sich an die internationalen Sanktionen halten. Diese kleinen Unternehmen exportieren einen Großteil des russischen Rohöls nach Asien und schließen dann schnell ihr Geschäft. Infolgedessen hat sich gezeigt, dass weniger als ein Viertel der derzeit eingesetzten Schiffe offiziell unter der Gerichtsbarkeit der G7 oder Norwegens fahren und daher die Obergrenze einhalten müssen, wobei die Zahl der Schiffe im Jahr 2024 auf etwa 1.400 geschätzt wird.^[16][24] Die russische Schattenflotte wurde auch aufgebaut aus schrottreifen Tankern aus Griechenland (127), Großbritannien (22), Deutschland (11) und Norwegen (8).^[25] Viele der Schattentanker fahren unter der Flagge von Ländern wie Liberia, Palau, Gabun oder Kamerun, da diese Länder keine wichtigen Seeverkehrsübereinkommen angenommen haben oder nicht über die notwendigen Kapazitäten verfügen, um die Vorschriften für ihre Schiffe durchzusetzen.^[26] Außerdem ist die Herkunft vieler Tanker unbekannt, die russisches Rohöl transportieren.^[27] Die Strategie funktioniert so, dass die Ladung den Besitzer wechselt, bevor die Schiffe ihren Bestimmungsort erreichen, was ihre Verfolgung erschwert. Wenn jedoch festgestellt wird, dass einige Unternehmen oder Tanker gegen die Sanktionen verstoßen, werden ihre Firmen- und Tankernamen geändert. Oft wird auch der Bestimmungsort der Öltanker nicht bekannt gegeben, und nachdem sie chinesische Häfen, indische Häfen oder Häfen der VAE erreicht haben, wird das russische Öl auf andere Öltanker umgeladen, kommt auf dem Meer an und mischt sich unter den Weltmarkt. Die Türkei, Indien und die Vereinigten Arabischen Emirate haben viel russisches Öl importiert und in Form von Ölprodukten nach Europa exportiert, was die EU nicht einschränkt.^[13][27] Um das Risiko, entdeckt zu werden, weiter zu minimieren, senden viele russische Öltanker gefälschte Signale, um ihren Standort unkenntlich zu machen.^[28] Sie schalten auch ihre Ortungssysteme aus und vermeiden es, Informationen an die Küsten- und Flaggenstaatbehörden weiterzugeben.^[26] Die Reedereien verwenden auch gefälschte IMO-Nummern, was eine bequeme Strategie ist, da die Behörden selten viel Zeit auf die Untersuchung von IMO-Nummern verwenden. Dieser Modus Operandi erhöht den Absatz von russischem Rohöl und dessen Preis.^[29]

Ab 2025 weigerten sich Indien und China, Öl von sanktionierten Tankern anzunehmen.^[30]

Russland hat auch Partnerschaften oder Beziehungen zu Staaten aufgebaut, die seine Bemühungen, die Sanktionen zu umgehen, aktiv unterstützen. Ein Beispiel dafür sind die Vereinigten Arabischen Emirate, die es russischen Oligarchen ermöglicht haben, über ihre Häfen Geld zu waschen. Die VAE lehnten auch die Forderungen der USA ab, mehr Öl zu pumpen, um die russischen Öleinnahmen durch eine Senkung der weltweiten Ölpreise zu verringern.^[31] In den ersten vier Monaten des Jahres 2023 war von den 20 größten Händlern von russischem Rohöl fast die Hälfte in den VAE registriert.^[32] Russland hat die Hafenstadt Fudschaira ausgiebig genutzt, um den Handel fortzusetzen, und der Hafen hat seine Lagerbestände an russischem Öl von null im April 2022 auf 131.000 Barrel pro Tag im Dezember 2023 erhöht. Darüber hinaus hat Russland seine Exporte nach Asien, Afrika und Südamerika umgelenkt. Von besonderer Bedeutung war China, das sich dem EU-Embargo gegen russisches Rohöl auf dem Seeweg nicht angeschlossen hat. Auf China entfielen 40 Prozent der russischen Erdölverkäufe im Jahr 2021.^[15] Auch Indien war ein wichtiger Akteur. Das Land, das die gegen Russland verhängten Sanktionen nicht anerkennt, hat sich zum größten Abnehmer von russischem Rohöl auf dem Seeweg entwickelt.^[33] Nach Schätzungen von Reuters hat Indien in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 10 Prozent der russischen Importe importiert.^[33]

Russland hat eine Kombination von Taktiken angewandt, um die Beschränkungen für seine Technologieimporte zu umgehen, darunter „die Umleitung kritischer Importe über Drittländer oder Umschlagplätze, die Verschleierung von Zolldaten und der Einsatz ziviler (Schein-)Firmen zur Umleitung von Gütern an Militärfirmen“^[18] 98 Prozent seiner Komponenten erhält Russland über Drittländer, wobei die Strategie darin besteht, Zwischenhändler einzusetzen, die Transaktionen über Strohfirmen verschleiern und neutrale Häfen in Drittländern für den Empfang und die Verschiffung der Waren nutzen.^[21] Tatsächlich werden diese Waren in nicht sanktionierte Länder exportiert und anschließend ohne das Wissen oder die Zustimmung der Hersteller nach Russland reexportiert.^[17] So wurde beispielsweise festgestellt, dass Texas Instruments zwar 36 direkte Lieferungen nach Russland tätigte, aber fast 1.300 weitere Lieferungen über Zwischenhändler abgewickelt wurden.^[22] Zu den Einfuhrmöglichkeiten für Russland gehören Hongkong und chinesische Zwischenhändler, georgische Hafenanlagen, die baltischen Staaten, Kasachstan, die Vereinigten Arabischen Emirate, Nordkorea und Iran.^[22][17] Hongkong beispielsweise ist ein wichtiger Umschlaghafen und hat seine Ausfuhren von Halbleitern nach Russland im Jahr 2022 verdoppelt, so dass es nach China der zweitwichtigste Lieferant solcher Komponenten ist.^[31] Hongkong ist besonders nützlich, da es für die Ausfuhrkontrollbeamten schwierig ist, vor dem Versand oder nach dem Versand Kontrollen durchzuführen, und weil der Hafen ein riesiges Umschlagvolumen hat, das es zu einem der verkehrsreichsten Drehkreuze der Welt macht.^[31] Auch die Häfen Marokkos und der Türkei wurden für den Umschlag genutzt, und ihre Häfen nahmen häufig Waren aus der globalen Technologieproduktion auf, die dann auf andere Schiffe verladen wurden, die in Richtung Russland ausliefen.^[34] Diese Praxis wurde von Handelsbeamten unterstützt, die „Tipps gaben, in welchen Häfen Waren umgeladen wurden, wer mit Rubel handelte und wo Schiffe unter russischer Flagge repariert werden konnten“.^[34]

Neben der Umleitung von Lieferungen bedient sich Russland auch der Strategie, eine Lücke im Sanktionsregime auszunutzen. In diesem Zusammenhang kauft Russland unter dem Deckmantel des doppelten Verwendungszwecks ausländische Spitzenelektronik. Diese Waren werden angeblich für friedliche Projekte der Weltraumforschung und für zivile Zwecke verwendet, können aber auch für militärische Zwecke eingesetzt werden.^[22] Die Tatsache, dass viele dieser nichtmilitärischen technischen Produkte von den Sanktionen ausgenommen sind, ermöglicht es Russland, sie einzuführen und für militärische Zwecke zu nutzen.^[35]

Für die USA ist es schwierig, Russlands Kriegsanstrengungen in Frage zu stellen und zu behindern, da die westlichen Länder nach wie vor russisches Öl auf dem Markt benötigen, insbesondere angesichts der hohen Ölpreise, die aus den wachsenden Spannungen im Nahen Osten resultieren. Würde das russische Öl vollständig vom Markt genommen, würde der Ölpreis steigen und die Energiemärkte würden sich destabilisieren.^[15] Analysten haben gewarnt, dass die Rohölpreise in diesem Fall auf 200 Dollar pro Barrel steigen würden.^[28] Gleichzeitig haben Länder, die sowohl mit den USA befreundet als auch neutral sind (wie Brasilien oder die VAE), Anreize, Produkte an Russland zu verkaufen, da sie davon finanzielle Vorteile haben.^[21] Ein weiterer Grund ist, dass Entwicklungsländer wie Indien, Indonesien, Brasilien, die Türkei oder Nigeria versuchen, flexibel zu bleiben und Auseinandersetzungen und Verwicklungen zwischen Großmächten wie China, Russland und den USA zu vermeiden.^[36] Stattdessen versuchen diese Länder, Beziehungen zu China, Russland und den USA aufzubauen, um eine Art Versicherungspolice für den Fall zu bilden, dass diese Mächte in einen Krieg verwickelt werden.^[36]

Die dänischen Gewässer sind für den weltweiten Seehandel von großer Bedeutung, da sie als Verbindung zwischen der Ostsee und der Nordsee dienen. Aus diesem Grund werden die dänischen Gewässer in mehreren Berichten als Hauptumschlagplatz für die russische Schattenflotte genannt.^[37][38][39] Im Durchschnitt fahren täglich 2,9 russische Schattenschiffe durch diese Gewässer, und zwischen dem 1. Oktober und dem 8. November 2023 passierten mindestens 207 solcher Schiffe die dänischen Gewässer.^[40][38] Von Januar 2023 bis Mitte 2024 transportierte die russische Schattenflotte schätzungsweise Öl im Wert von mindestens 770 Mrd. DKK (ca. 103 Mrd. EUR) durch die dänischen Gewässer.^[41]

Die Navigation in dänischen Gewässern ist aufgrund der starken Strömungen und Winde, der engen und flachen Passagen und des starken täglichen Schiffsverkehrs besonders schwierig.^[42] Daher empfehlen dänische und internationale Richtlinien die Verwendung eines Seelotsen, um Schiffe sicher durch diese Gewässer zu steuern.^[43] Alle Schiffe mit einer Tiefe von mehr als 11 Metern werden vom dänischen Marinekommando kontaktiert, wenn das Schiff keinen Lotsen bestellt hat, und aufgefordert, einen zu bestellen. Das Marinekommando verfolgt auch, wie viele Schiffe sich weigern, einen Lotsen zu bestellen, und dieses Verhältnis ist von 1 zu 20 im Juli 2023 auf 1 zu 5 im Juli 2024 gestiegen.^[44] Wenn russische Schattenschiffe sich häufig weigern, Lotsen an Bord zu haben, erhöht dies das Risiko von Grundberührungen, Kollisionen und potenziell katastrophalen Ölverschmutzungen erheblich.^[45] Außerdem sind viele dieser Schiffe mit Besatzungen besetzt, die mit den dänischen Gewässern nicht vertraut sind, was die Wahrscheinlichkeit von Unfällen weiter erhöht.^[40]

In dänischen Gewässern ist es bereits zu Unfällen mit Beteiligung der russischen Schattenflotte gekommen. Ein bemerkenswertes Beispiel ist die Andromeda Star, die im März 2024 in der Nähe der Nordspitze Jütlands mit einem anderen Schiff zusammenstieß. Glücklicherweise befand sich die Andromeda Star auf dem Rückweg nach Russland und war zu diesem Zeitpunkt nicht mit Öl beladen.^[38] Diese Schiffe wurden auch von Maschinenausfällen heimgesucht. So erlitt beispielsweise die Canis Power im Mai 2023 in der Nähe der dänischen Insel Langeland einen Motorschaden. Die dänischen Behörden mussten das Schiff entern, während andere Öltanker knapp zwischen der Canis Power und der Küste hindurchfuhren und so einen potenziell gefährlichen Zwischenfall abwenden konnten.^[44] Die Canis Power hatte über 300 000 Barrel russisches Öl geladen, und bei einer kurz darauf durchgeführten Inspektion wurden 11 kritische Mängel festgestellt, darunter Probleme mit den Tanks, den Notfallsystemen und dem Feuerlöschsystem.^[44] Obwohl es bisher noch nicht zu einer größeren Katastrophe gekommen ist, warnen Analysten und dänische Seelotsen, dass dies nur eine Frage der Zeit ist. Die Kombination aus veralteten Schiffen in der Schattenflotte, unzureichendem Einsatz von Seelotsen und unzureichender Versicherung birgt die Gefahr von Kollisionen und Ölverschmutzungen. Ein solcher Vorfall könnte verheerende Folgen für die Umwelt und den internationalen Handel haben, der durch dänische Gewässer verläuft.^[41]

Dänische Verteidigungsexperten haben auch davor gewarnt, dass Russland Öltanker der Schattenflotte einsetzen könnte, um absichtlich eine Umweltkatastrophe in dänischen Gewässern zu verursachen. Dies würde die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Kosten für Dänemark (und Europa) in die Höhe treiben, und die Folgen einer solchen Katastrophe wurden als „unüberwindbar“ bezeichnet.^[46] Durch den Einsatz von Schattenschiffen, die alt und schlecht gewartet sind, wäre es schwierig festzustellen, ob ein Unfall absichtlich herbeigeführt wurde, was ein Kennzeichen der hybriden Kriegsführung ist. Der dänische Geheimdienst hat bereits früher auf Russlands Pläne zur Sabotage kritischer Infrastrukturen als Teil seiner breiteren hybriden Taktik hingewiesen.^[46]

Aufgrund rechtlicher und praktischer Beschränkungen ist es für die dänischen Behörden schwierig, die russischen Schattenschiffe daran zu hindern, in dänische Gewässer einzudringen. Nach dem Kopenhagener Konvention von 1857 ist Dänemark rechtlich verpflichtet, Schiffen die freie Durchfahrt durch seine Gewässer zu gestatten, was bedeutet, dass Schattenschiffen der Zugang nicht verweigert werden kann, solange sie keine konkrete und unmittelbare Bedrohung darstellen.^[47] Auch das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS III) erlaubt die freie Durchfahrt. Allerdings gilt das SRÜ nicht für Meerengen, in denen seit langem bestehende Verträge gelten, und die dänische Regierung behauptet, dass die Kopenhagener Konvention von 1857 gemäß Artikel 35 als ein solcher Vertrag gilt, was bedeutet, dass Teil III, Abschnitt 2 des SRÜ in der Dänischen Meerenge nicht gilt^[48] Allerdings gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen der Kopenhagener Konvention und UNCLOS III.^[48] Nach der Kopenhagener Konvention ist die Aufnahme von Lotsen freiwillig.^[44] Die EU hat darauf gedrängt, dass Dänemark den Schiffen die Durchfahrt durch seine Gewässer untersagt, doch ist dies keine rechtlich tragfähige Lösung, da Dänemark einen sehr guten Grund braucht, um die Schiffe zu blockieren.^[49]

Die dänischen Behörden haben versucht, das Problem auf verschiedene Weise anzugehen. Die dänische Seeschifffahrtsbehörde hat die Pflicht der Lotsen zur Meldung von Defekten und Mängeln an Schiffen weiter verschärft, während der dänische Verteidigungsministerium verdächtige Schiffe überwacht.^[45][46] Die Regierung hat auch Pläne zur Verbesserung der Prävention von Umweltverschmutzungen in die Wege geleitet, da die derzeitigen Schiffe veraltet und unzureichend sind, um große Ölverschmutzungen oder andere schwere Unfälle zu bewältigen – diese Pläne sind jedoch bis Dezember 2024 noch nicht abgeschlossen.^[41][50] Der dänische Außenminister Lars Løkke Rasmussen sagte: „Es besteht ein breiter Konsens darüber, dass die dunkle Flotte ein internationales Problem ist und dass internationale Lösungen erforderlich sind“.^[49] Am 16. Dezember 2024 kündigte Dänemark zusammen mit der Koalition der nordisch-baltischen Acht sowie mit Deutschland und dem Vereinigten Königreich neue Maßnahmen zur Bekämpfung der russischen Schattenflotte an. Die neuen Maßnahmen sehen vor, dass „die jeweiligen Seebehörden von mutmaßlichen Schattenschiffen bei der Durchfahrt durch den Ärmelkanal, die dänische Meerenge des Großen Belts, den Öresund zwischen Dänemark und Schweden und den Finnischen Meerbusen einen entsprechenden Versicherungsnachweis verlangen“.^[51] Das dänische Außenministerium erklärte, diese neue Maßnahme sei das Ergebnis der Zusammenkunft Dänemarks mit dieser Koalition im Jahr 2024, um die Möglichkeiten im Rahmen des internationalen Rechts zu prüfen, um den Herausforderungen im Zusammenhang mit der Schattenflotte zu begegnen.^[52]

• Als Beispiel dafür, wie Russland seine Schattenflotte einsetzt, um Sanktionen zu umgehen, berichtet Lloyd's Intelligence 2024, dass der Tanker Anatoly Kolodkin nach Ust-Luga fuhr, aber nachdem er auf die schwarze Liste gesetzt wurde, eine Kehrtwendung machte und sein Ziel als Noworossijsk angab.^[14]
• Ein weiterer Vorfall ereignete sich am 3. April 2024. Lloyd's Intelligence berichtete, dass ein sanktionierter Schattentanker, der offenbar keine Versicherung hatte und von Liberia entflaggt worden war, das Tanklager Ust-Luga in Richtung Ostsee durch die Meerenge zwischen Dänemark und Schweden verlassen hat. Danach setzte er seine Reise in Richtung Nordsee und Mittelmeer fort.^[53]
• Der Öltanker Eventin havarierte im Januar 2025 vor der Insel Rügen und musste mit Notschleppern nach Sassnitz gezogen werden. Er fuhr unter der Flagge Panamas im Auftrag der Laliya Shipping Corp. und steht auf der 16. Sanktionsliste des Rates der EU. Er wurde vom deutschen Zoll bis auf Weiteres beschlagnahmt.^[54]

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46. ↑ ^{a b c} Jakob Kjøgx Bohr: Ny analyse af skyggeflåden skaber bekymring for russisk hybridkrig i Storebælt. In: Danwatch. 16. Juni 2024, abgerufen am 16. Dezember 2024 (dänisch). 
47. ↑ Jakob Kjøgx Bohr: Ruslands hemmelige olieverden afsløret: Sanktioneret selskab har central rolle. In: Danwatch. 22. Oktober 2024, abgerufen am 16. Dezember 2024 (dänisch). 
48. ↑ ^{a b} Passing through? Russian Vessels in the Danish Straits. In: Gorrissen Federspiel. 2. April 2024, abgerufen am 16. Dezember 2024 (englisch). 
49. ↑ ^{a b} Jakob Kjøgx Bohr: Løkke talks about sanctions: Danish initiative must stop the dark fleet. In: Danwatch. 16. Juni 2024, abgerufen am 17. Dezember 2024 (englisch). 
50. ↑ Rigsrevisionen kritiserer nyt ministerium for ikke at have rettet op på havmiljøberedskabet. In: Forsvar og Beredskab. 4. Dezember 2024, abgerufen am 16. Dezember 2024 (dänisch). 
51. ↑ Joint statement on further action to counter Russia's 'shadow fleet'. In: GOV.UK. Abgerufen am 17. Dezember 2024 (englisch). 
52. ↑ Danmark og koalition vil fremover tjekke russiske olieskibe. In: DR. 16. Dezember 2024, abgerufen am 17. Dezember 2024 (dänisch). 
53. ↑ Elisabeth Braw: Russia's Shadow Fleet Could Create Strange Allies. In: Foreign Policy. 22. Mai 2024, abgerufen am 21. Mai 2024 (englisch). 
54. ↑ Öltanker Eventin - Warten auf die Katastrophe? In: tagesschau.de. 11. November 2025, abgerufen am 13. Dezember 2025.