ODEG-Baureihe 4746

Die Baureihe 4746 der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) sind elektrische Triebzüge, die im Regionalverkehr eingesetzt werden. Die Triebzüge werden von Alpha Trains an die ODEG verleast. Der Einsatz im Planverkehr begann im Februar 2020. Die Züge wurden wie die baugleichen Einheiten der ÖBB und der Raaberbahn von Siemens Transportation geliefert, die Endmontage erfolgte bei ÖBB-Technische Services im Werk Jedlersdorf in Wien.

Zwei weitere, nachträglich bestellt Fahrzeuge, haben die Baureihenbezeichnung 4748 erhalten.

Im Jahr 2019 entschloss sich die Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) zur Beschaffung von Neufahrzeugen im Hinblick auf einen möglichen Einsatz auf dem Teilnetz Ostseeküste-Ost der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern. Der Vertrag war zunächst auf zwei Jahre ausgelegt.

Hierzu gab Alpha Trains bei Siemens Transportation Systems sieben vierteilige Desiro-ML-Triebzüge in Auftrag, die an die ODEG verleast wurden.^[2] Gemäß den Angaben der Österreichischen Bundesbahnen erfolgte im Jahr 2019 ein gemeinsamer Abruf. Durch den Auftrag der ODEG sparte die ÖBB bei ihrem Abruf von 24 Triebzügen nach eigenen Angaben einen siebenstelligen Euro-Betrag. Die Endmontage erfolgte wie bei den ÖBB-Zügen im ÖBB-Train-Tech-Werk Jedlersdorf in Wien. Sie wurden in Österreich registriert und erhielten Betriebsnummern nach dem EDV-Reihenschema der ÖBB (94 81 4746 ... A-ODEG).

Damit die ODEG den Betrieb der Regionalexpresslinien ab dem 15. Dezember 2019 sicherstellen konnte, wurde im Gegenzug eine Vermietung von sechs ÖBB-Triebwagen der Reihe 4746 an die ODEG für vier Monate vereinbart. Dies betraf die Einheiten 4746 051 bis 056.

Für Leistungsausweitungen auf der Linie RE10 (Verlängerung von Züssow bis Pasewalk) hat die ODEG 2023 zwei weitere Fahrzeuge bestellt.^[3] Die Fahrzeuge sind im Sommer 2025 ausgeliefert worden und tragen, abweichend zur ersten Serie, die Baureihenbezeichnung 4748. Zudem sind die Fahrzeuge in Deutschland registriert (94 80 4748 ... D-ODEG).

Die Triebzüge der ersten Lieferserie bestehen aus vier Wagen, einem Endwagen mit Stromabnehmer 4746.3, einem Mittelwagen 7046.3, einem weiteren Mittelwagen 7046.8 und einem zweiten Endwagen 4746.8. Die Fahrzeuge aus der zweiten Lieferserie sind entsprechend als 4748.x/7048.x nummeriert.

Sie verfügen über vier Mehrzweckbereiche z. B. für Fahrräder und bieten 324 Sitzplätze, auch Einstiegsbereiche und entsprechend acht Türen pro Zugseite.

Weiters umfasst die Ausstattung eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, Tischen und Monitoren zur Fahrgastinformation ausgestattet. Die Einheiten weisen zwei Wagenklassen auf. Die erste Klasse unterscheidet sich von der zweiten nur durch andere Sitzbezüge und durch Gepäckablagen. Die Züge sind vollklimatisiert und mit WLAN ausgestattet.

Alle Wagen sind mit klassischen Drehgestellen ausgerüstet und damit einzeln lauffähig. Jakobs-Drehgestelle und aufgesattelte Wagenkästen gibt es nicht.

Die Wagen sind mit Druckluftbremsen, Federspeicherbremsen und elektrodynamischen Bremsen ausgestattet. Die Druckluftbremse wird im Normalfall als Betriebsbremse genutzt. Die Federspeicherbremse dient als Feststellbremse.

Die Triebzüge haben eine Zweifrequenzausrüstung für den Betrieb unter 25 kV mit 50 Hz und 15 kV mit 16,7 Hz.^[4] Die Einheiten erreichen unter beiden Spannungen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Alle Fahrzeuge sind mit Schiebetritten für Bahnsteige mit einer Höhe von 550 mm an den Zugenden und 380 mm an allen Einstiegen ausgestattet. Bei Bahnsteigen mit einer Höhe von 200 Millimetern und niedriger werden die Schiebetritte für 380 mm weiter ausgefahren.

Der erste Triebzug durchlief im Dezember 2019 die Inbetriebsetzungsphase.^[5] Der erste Triebwagen der ODEG (94 81 4746 301-2 A-ODEG) wurde Ende Januar 2020 abgenommen und ging kurz danach in den Fahrgasteinsatz.^[6] Die Triebzüge stammten aus der laufenden Fertigung des ÖBB-Werkes Technische Services Jedlersdorf und wurden zunächst dreiteilig übergeben. Die Verlängerung auf vier Wagen wurde bereits vor Inbetriebnahme vereinbart und im Jahr 2021 umgesetzt^[7]. Da sich immer ein Fahrzeug im Umbau befunden hat, waren verschiedene Leihfahrzeuge im Einsatz, um diese Ausfälle kompensieren zu können.

Am 1. März 2021 erfolgte der Zugschlag für den Weiterbetrieb des Teilnetztes Ostseeküste II bis zum Dezember 2034.^[8]

Im Dezember 2025 wird zum Fahrplanwechsel ein Leistungstausch stattfinden. Der RE10 wird dann in den neuen RE30 aufgehen und bis Angermünde verlängert, Betreiberin ist dann DB Regio Nordost. Zum Ausgleich wird die ODEG Betreiberin der Linie RE50.

1. ↑ https://www.railvolution.net/news/more-desiro-ml-emus-for-obb
2. ↑ Alpha Trains bestellt Regionalzüge für Mecklenburg-Vorpommern, Pressemitteilung Siemens Mobility, 16. Dezember 2019
3. ↑ LOK Report - Mecklenburg-Vorpommern: ODEG darf zwei zusätzliche Fahrzeuge zur Erweiterung des RE10 bis Pasewalk einsetzen. Abgerufen am 7. Dezember 2025 (deutsch). 
4. ↑ Desiro Mainline EMUs For ODEG, railvolution.net, 16. Dezember 2019 (englisch)
5. ↑ Tim Schulz: Bewährte Plattform. In: Regionalverkehr. Band 23, Nr. 2, März 2020, ISSN 1615-7281, S. 14–16. 
6. ↑ ODEG-Desiro ML unterwegs, lok-report.de, 13. Februar 2020
7. ↑ Alpha Trains: Desiro ML der ODEG von Drei- zu Vierteilern umgebaut. Abgerufen am 7. Dezember 2025. 
8. ↑ Die ODEG erhält den Zuschlag für das Teilnetz Ostseeküste II. Abgerufen am 7. Dezember 2025.