LNWR-Klasse Lady of the Lake

Die LNWR-Klasse Lady of the Lake, auch Problem, offiziell 7 ft 6 in Single 2-2-2, war eine Baureihe von 60 Dampflokomotiven der Achsfolge 1A1 für Schnellzüge der London and North Western Railway (LNWR), die zwischen 1859 und 1865 in den bahneigenen Crewe Works gebaut wurden. Der Entwurf stammte von John Ramsbottom.

Die Lokomotive Lady of the Lake wurde 1862 an der Weltausstellung in London gezeigt, weshalb meist dieser Name für die Bezeichnung der Klasse verwendet wird, obwohl die erste gebaute Lokomotive die Problem war. Dieser Name rührt davon, dass Ramsbottom das Problem lösen musste, eine effiziente, kostengünstige Schnellzuglokomotive zu entwickeln.^[1.1] Die Bezeichnung 7 ft 6 in Single 2-2-2 bezieht sich auf den Treibraddurchmesser und die Achsfolge der Lokomotiven.

Die zwischen 1859 und 1865 gebauten Single-Lokomotiven waren fast 50 Jahre lang im Einsatz. Sie verbrauchten etwa 12,2 kg (27 Pfund) Kohle pro Meile bei Zügen mit einem Gesamtgewicht von 119 Tonnen, was keineswegs sparsam war.^[1.1]

Die Lokomotive Watt legte im Januar 1862 ohne Halt eine Strecke von 210 Kilometer zurück, wobei sie mit einem Zug aus drei Zweiachswagen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 87,7 km/h erreichte. Dies war eine der ersten Fahrten, bei welchen die von Ramsbottom entwickelten Tröge zum Wasserfassen während der Fahrt zum Einsatz kamen. Die Fahrt diente der Überbringung einer versöhnliche Antwort der Amerikaner an die britische Regierung nach der Trent-Affäre. Weitere Namen von Lokomotiven der Lady-of-the-Lake-Klasse waren Atalanta, Edith, Erebus, Fortuna, Harlequin, Pandora, Princess Royal, Soult und Tornado.^[1.1]

Zwischen 1895 und 1899 überholte Francis William Webb, der die Position des Oberingenieurs von Ramsbottom übernommen hatte, die noch vorhandenen Lokomotiven. Dabei erhielten sie neue Kessel mit größeren Feuerbüchsen und einem auf 10,3 bar (150 psi) erhöhtem Kesseldruck. Der Durchmesser der Treibräder wurde von 2286 mm (90 Zoll) auf 2362 mm (93 Zoll) vergrößert, indem dickere Radreifen aufgezogen wurden. Zudem wurden die Blattfedern des Treibradsatzes gegen Schraubenfedern ausgetauscht. Durch die Änderungen stieg das Gewicht der Lokomotiven auf 31,9 t mit einer Last von 14,5 t auf dem Treibradsatz.^[2.1]

Die relativ leichte, einfach konstruierte Single-Lokomotive hatte auf dem Treibradsatz eine Achslast von nur 11,7 t. Anders als die vorherigen Lokomotiven aus den Crewe Works war sie mit einem Innenrahmen ausgestattet. Um die Vorderachse möglichst weit nach vorne zu setzen, wurden die Zylinder schräg angeordnet. Trotzdem war der Radstand von 4670 mm für eine Maschine mit außenliegenden Zylindern recht kurz, was durch die unausgeglichenen hin- und hergehenden Massen und den Sinuslauf zu einem unruhigen, schlingernden Fahrverhalten führte.^[2.2]

Zylinder und Schieber wurden durch einen Kondensations-Schmierapparat mit Öl versorgt. Die ersten 10 Maschinen waren mit Speisewasserpumpen ausgerüstet, die vom Kreuzkopf angetrieben wurden, die restlichen 50 erhielten Dampfstrahlspeisepumpe der Bauart Giffard.^[2.1]

1. ↑ 2-2-2 Steam Locomotives in Great Britain – London & North Western. Abgerufen am 27. November 2025. 
   1. ↑ ^{a b c} Class Problem/Lady of the Lake (Locobase 662)
2. ↑ Ernest Leopold Ahrons: The British steam railway locomotive, 1825-1925. Locomotive Pub. Co., London 1927 (archive.org [abgerufen am 27. November 2025]). 
   1. ↑ ^{a b} S. 145
   2. ↑ S. 144