Island Line (Hongkong)

Die Island Line (chinesisch 港島綫) ist eine von zehn Linien der MTR, dem Nahverkehrssystem Hongkongs. Sie verläuft von Kennedy Town im Westen Hongkongs nach Chai Wan im Osten der Insel und durchquert dabei die wichtigsten Geschäftsviertel Central, Wan Chai und Causeway Bay. Diese werden mit den bebauten Gebieten an der Nordküste der Insel verbunden.

Die Linie wurde am 31. Mai 1985 eröffnet. Im Jahr 2022 legte sie die 16,3 Kilometer lange Strecke in 25 Minuten zurück und bediente dabei 17 Stationen.

Geschichte

Die Ursprünge des Linienvorschlags liegen in Studien von 1967 und 1970, die ursprünglich eine Strecke von Kennedy Town nach Chai Wan vorsahen. Die Route zwischen Sheung Wan und Kennedy Town wurde jedoch bei der endgültigen Planung während der Bauphase gestrichen.[1]

Die Regierung von Hongkong genehmigte im Dezember 1980 den Bau der 13,1 Kilometer langen Island Line, nachdem Pläne zur Verlängerung der Straßenbahn nach Osten bis Chai Wan abgelehnt worden waren.[2]

Die Eröffnung der Island Line wurde im Mai 1985 von Gouverneur Edward Youde offiziell eingeleitet. Am 31. Mai 1985 wurde die Island Line mit Zügen zwischen den Stationen Admiralty und Chai Wan in Betrieb genommen. Die Züge bestanden aus sechs Wagen. Die Eröffnungszeremonie fand am Bahnhof Tai Koo statt und wurde vom damaligen MTR-Vorsitzenden Sir Wilfrid Newton und dem Gouverneur von Hongkong, Sir Edward Youde, geleitet, der die Gedenktafeln in der Bahnhofshalle enthüllte.[3]

Am 23. Mai 1986 wurde die Island Line bis zu den Stationen Central und Sheung Wan verlängert.[4] Die Stationen Admiralty und Central wurden zu Umsteigebahnhöfen mit der Tsuen Wan Line. Im Zuge dieser Erweiterung wurde jeder Zug auf acht Wagen verlängert.[4]

Nach der Verlängerung der Kwun-Tong-Linie bis zum Bahnhof Quarry Bay über die Eastern Harbour Crossing am 1. Oktober 1989 wurde dieser Bahnhof zu einem Umsteigebahnhof zur Island Line.[5] Anders als in Admiralty gibt es hier jedoch keine bahnsteigübergreifende Umsteigemöglichkeit, sodass Fahrgäste nicht zwei Rolltreppen und einen langen Durchgang benutzen müssen, um zwischen den Bahnsteigen zu wechseln. Um die daraus resultierenden Engpässe zu beheben, empfahl die Regierung das Projekt „Quarry Bay Congestion Relief Works“ und beschloss, den Bahnhof North Point um einen zweiten Umsteigepunkt zur Kwun-Tong-Linie zu erweitern. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1998.

Der Umsteigepunkt North Point wurde am 27. September 2001[6] eröffnet und erwies sich als deutlich effizientere Umsteigemöglichkeit. Dank des bahnsteigübergreifenden Umstiegs verkürzte sich die Umsteigezeit von fünf Minuten am Bahnhof Quarry Bay auf unter eine Minute. Am 4. August 2002 wurden beide Bahnhöfe zu Umsteigebahnhöfen der neuen Tseung Kwan O Line, die den Hafenquerungsabschnitt von der Kwun Tong Line übernommen hatte.[7]

Im Jahr 2002 kündigte die MTRC an, 300 Millionen HK$ für den Bau der West- und Südinsellinie bereitzustellen, vorausgesetzt, die Regierung würde Subventionen für das Projekt gewähren. Bereits im Mai 2002 legte die MTRC einen ersten Vorschlag für eine westliche Verlängerung der bestehenden Insellinie in Richtung Kennedy Town vor. Dieser Plan wurde jedoch aufgrund von Landgewinnungsproblemen an der Westküste von Hong Kong Island sowie der enormen Kosten und Unsicherheiten bezüglich der staatlichen Subventionen abrupt gestoppt. Der aktuelle Plan für die neuen Linien in den Südbezirk erfordert jedoch Teile der westlichen Verlängerung, um realisiert werden zu können. Daher führte die MTR Corporation umfangreiche Umfragen und öffentliche Foren durch, um Meinungen und Vorschläge zur Streckenführung der Verlängerung und zur Lage der Stationen Sai Ying Pun, Shek Tong Tsui und Kennedy Town für die Westinsellinie einzuholen.

Der Bau der westlichen Verlängerung der Island Line nach Kennedy Town begann 2009 und wurde am 28. Dezember 2014 für den Personenverkehr freigegeben. Damit besteht erstmals eine direkte S-Bahn-Verbindung in den westlichen Teil von Hong Kong Island. Im Zuge der Verlängerung wurden auch die neuen Zwischenstationen Sai Ying Pun und der Universität Hongkong eröffnet;[8] die Eröffnung der Station Sai Ying Pun verzögerte sich jedoch aufgrund von Bauarbeiten bis zum 29. März 2015.

Beschreibung

Die Island Line ähnelt den Tiefenlinien der London Underground, da der Großteil der Strecke und der Stationen tief unter der Erde verläuft und aus zylindrischen Tunneln besteht. Dies ist auf den Mangel an verfügbarem Land zurückzuführen, da die Baupläne für die Linie den Bau unter Hauptstraßen vorsahen.[9]

Nur der Streckenabschnitt östlich von Shau Kei Wan bietet Platz für eine Gleiserweiterung. Daher tritt die Linie bei Heng Fa Chuen wieder an die Oberfläche und verläuft dann auf einem Viadukt entlang der Shing Tai Road, über den Chai Wan Park und den Island Eastern Corridor bis nach Chai Wan.

Die Strecke des ursprünglichen unterirdischen Abschnitts wird auch von der Hong Kong Tramways oberirdisch bedient (die Verlängerung der West Island Line verläuft auf einer eigenen Trasse weiter landeinwärts von der Straßenbahnlinie). Dies führte zu Befürchtungen, dass das Straßenbahnsystem mit dem Bau der MTR-Linie eingestellt werden könnte. 1980 wurde jedoch beschlossen, die Straßenbahnlinie zu erhalten. Sie dient als Ausweichmöglichkeit bei Betriebsstörungen und als günstigere Alternative für kürzere Strecken.

Aufgrund der Tiefe der Strecke weisen die meisten U-Bahn-Stationen dieser Linie gekrümmte Bahnsteigwände auf. Diese entstehen durch die zylindrischen Tunnel der Strecke, die jedoch einen größeren Durchmesser haben. Von den wenigen U-Bahn-Stationen ohne diese Besonderheit ist die Station Tai Koo selbst ein großer Tunnel, der sowohl die Bahnhofshalle als auch den Bahnsteig beherbergt. Die Stationen Sai Ying Pun und HKU bestehen aus Bahnhofsbauten, die zwar flacher, aber ebenfalls röhrenförmig sind. Die Stationen Shau Kei Wan, Admiralty, Central und Kennedy Town wurden in offener Bauweise errichtet.

Da die meisten Stationen unter Straßen gebaut wurden, sind die meisten Bahnsteige gekrümmt, was zu großen Lücken zwischen den Bahnsteigen führt. Die wenigen Stationen mit relativ geraden Bahnsteigen sind die der West Island Line sowie North Point, Quarry Bay, Tai Koo, Heng Fa Chuen und Chai Wan. Aufgrund geografischer Gegebenheiten befinden sich die Bahnsteige von Wan Chai, Causeway Bay, Tin Hau und Sai Wan Ho auf zwei verschiedenen Ebenen. Dies trennt Bahnsteig und Bahnhofshalle in zwei Bereiche, weshalb es an diesen Stationen Verbindungsgänge und lange Rolltreppen zwischen Bahnsteig und Bahnhofshalle gibt.

Alle Stationen der Island Line außer Heng Fa Chuen und Chai Wan tragen ihre chinesischen Stationsnamen in chinesischer Kalligrafie als Teil der Stationsgestaltung. Der pensionierte Architekt Abe Au Kit-tong, der an der Planung der Island Line beteiligt war, erklärte, dass die Kalligrafie in großen Schriftarten geschrieben ist, um die psychologische Wirkung der schmalen Bahnsteige und der geschwungenen Wände abzumildern und die Fahrgäste an die jeweilige Haltestelle zu erinnern. Dies erklärt, warum die Stationen Heng Fa Chuen und Chai Wan keine Kalligrafie in ihrer Gestaltung aufweisen, da sie oberirdisch und nicht unterirdisch gebaut sind. Dieses Merkmal findet sich auch bei einigen neueren MTR-Stationen, wie beispielsweise denen der Tseung Kwan O-Linie und der Station Lam Tin der Kwun Tong-Linie.

Literatur

Offizielle MTR-Publikationen

(jährlich/periodisch)

  • MTR Corporation Limited. Annual Report (Englisch/Chinesisch)
  • MTR Corporation Limited. Business Overview
  • MTR Corporation Limited. Our Pledge for Service / MTR Performance Achievements

Unabhängige Bücher und Monographien

  • Yeung, Rikkie. Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railway. Hong Kong: Hong Kong University Press, 2008.
  • Phillips, R. J. Kowloon-Canton Railway (British Section) – A History. Rushden: Urban Transport Books, 1990.
  • Chinese University of Hong Kong (Hrsg.). Pulse of the City: Riding on MTR for 40 Years. Hong Kong: Chinese University Press, 2019.
Commons: Island Line – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Christopher Dewolf: The MTR Turns 45: How it All Began. In: Zolima City Magazine. 10. Oktober 2024, abgerufen am 28. Dezember 2025 (britisches Englisch).
  2. ↑ Barry Choi: Island Line gets go-ahead, 24. Dezember 1980 (englisch). 
  3. ↑ Neil Forsyth: Underground Pride. In: YouTube. Mass Transit Railway Corporation, 1990, abgerufen am 21. November 2013 (englisch).
  4. ↑ a b Island Line (MTR). In: Alchetron. 18. August 2017, abgerufen am 28. Dezember 2025 (amerikanisches Englisch).
  5. ↑ On This Day | Hong Kong MTR’s Eastern Harbour Crossing opens in 1989. In: SCMP. 5. August 2024, abgerufen am 29. Dezember 2025 (englisch).
  6. ↑ Hong Kong 2001. In: Hong Kong Yearbook. Abgerufen am 28. Dezember 2025 (englisch).
  7. ↑ Tseung Kwan O Line. In: Highways Department. Abgerufen am 29. Dezember 2025.
  8. ↑ David Briginshaw: MTR opens Island Line extension in Hong Kong. In: International Railway Journal. 29. Dezember 2014, abgerufen am 29. Dezember 2025 (britisches Englisch).
  9. ↑ Island Line. The Encyclopedia of Railway Transport in Hong Kong, abgerufen am 29. Dezember 2025.
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