Hammonia-Klasse

Die Hammonia-Klasse war eine ab 1867 im Nordatlantik-Dienst der 1847 gegründeten deutschen Reederei HAPAG eingesetzte Schiffsklasse. Die Segeldampfer kamen vorzugsweise im Passagier- und Postdienst zum Einsatz. In den Jahren 1867 bis 1874 wurden insgesamt elf Schiffe dieser Klasse in Dienst gestellt. Gebaut wurden die Schiffe der Hammonia-Klasse zur Gänze im Ausland auf der britischen Werft Caird & Company in Greenock.

Die Schiffe waren zwischen 100,53 und 110,09 Meter lang und bis zu 12,2 Meter breit.^[1] Der Tiefgang wird etwa für die Kehrwieder (ehemals Vandalia) im Jahr 1885 mit knapp 7,1 Metern angegeben.^[2] Die Vermessung des gleichen Schiffes betrug in diesem Jahr gemäß Lloyds 2.810 BRT.^[2] Die zuletzt gebauten Einheiten besaßen teils eine Vermessung von mehr als 3.500 BRT. Eine aus fünf Kesseln (mit zehn Feuerbüchsen) und zwei Zweifach-Expansionsmaschinen bestehende Maschinenanlage, die bis zu 3.200 PSi leistete, ermöglichte den Schiffen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 13 Knoten (etwa 24 km/h).^[1]

Die Passagierkapazität lag bei bis zu 820 Personen – davon 100 Personen in der Ersten Klasse, 140 Reisende in der Zweiten Klasse sowie 580 Zwischendeckspassagiere.^[1] Baulich unterschieden sich die Dampfer von den bisherigen HAPAG-Schiffen durch die gerade Bugform und die Anzahl der Masten. Da die Segel bei den Schiffen der Hammonia-Klasse nur noch eine untergeordnete Rolle spielten, konnte die Anzahl der Masten später auf zwei reduziert werden. Die Schiffe verfügten noch über eine offene Kommandobrücke mittschiffs, während sich das Ruderhaus am Heck (direkt über dem Ruderschaft) befand.^[1]

Die Schiffe bildeten zusammen mit den etwas kleineren Schiffen Germania (1863, 2.123 BRT) und Alemannia (1865, 2.665 BRT) die zweite Generation von Dampfschiffen der HAPAG. Sie ermöglichten der Reederei ab 1865 zwischen Mai und Oktober einen wöchentlichen Dienst zwischen Hamburg und New York (statt des bisherigen vierzehntäglichen Dienstes). Bis in die 1880er Jahre hinein dienten die Einheiten der Hammonia-Klasse als Passagier- und Postschiffe, unter anderem kamen sie auch als Auswandererschiffe zum Einsatz, im Schwerpunkt auf den nordatlantischen Verbindungen. Teils wurden die Schiffe aber auch auf der Route nach Brasilien eingesetzt.

Drei der Schiffe (Hammonia, Holsatia und Thuringia) wurden 1878 durch Russland angekauft, um als mögliche Hilfskreuzer im Falle eines Konfliktes zwischen Russland und dem Vereinigten Königreich (siehe Balkankrise) eingesetzt zu werden – hierzu kam es indessen nicht und die Schiffe wurden dann später wieder abgerüstet und russischerseits als zivile Schiffe genutzt. Eines dieser Schiffe, die ehemalige Thuringia, war sogar noch im Jahr 1941 (dann in der Sowjetunion) und unter dem Namen Berezan vorhanden und wurde vermutlich als Schulschiff und U-Boot-Tender bei der Schwarzmeerflotte eingesetzt.^{[A 1]}

Die übrigen Einheiten blieben teilweise, indessen bei wechselnden Reedereien und unter verschiedenen Namen, bis ins Jahr 1902 im aktiven Dienst. Mehrere Schiffe gingen auch durch Seeunfälle verloren, so sank die Pommerania 1878 nach einer Kollision vor Dover und strandete die in italienischen Diensten stehende Montevideo (ehemals Silesia) am 2. Dezember 1899 vor der Mündung des Río de la Plata. Ebenso ging, als der erste Verlust dieser Klasse, die Germania bereits im August 1876 infolge Strandung vor der Küste von Bahia verloren. Das schwerste Unglück ereignete sich am 19. Januar 1883, als die Cimbria in dichtem Nebel vor Borkum mit dem britischen Dampfer Sultan kollidierte und sank, wobei über 400 Menschen ums Leben kamen.

• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt – Band I: Die Pionierjahre von 1850 bis 1890, 1986, Ernst Kabel Verlag GmbH, Hamburg
• Arnold Kludas: Die Geschichte der Hapag-Schiffe – Band 1: 1847–1900, 1986, Hauschild Verlag, ISBN 978-3-89757-341-3

1. ↑ Ob der Name Berezan zu diesem Zeitpunkt noch genutzt wurde, ist unsicher. Nach anderen Angaben soll das Schiff ab den frühen 1920er Jahren den Namen Sowetskaja Rossija (Сове́тская Росси́я) getragen haben.

1. ↑ ^{a b c d} Dudszus, Alfred / Köpcke, Alfred: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. Transpress/Pietsch. Berlin, Stuttgart 1990. S. 132.
2. ↑ ^{a b} Lloyd's Register of British and Foreign Shipping: From 1st July, 1885, to the 30th June, 1886. R. K. Burt & Company. London 1885, S. 935.
3. ↑ Arnold Kludas: Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1850 bis 1895. transpress, 1983, S. 25. 
4. ↑ Screw Steamer Holsatia. Caledonian Maritime Research Trust, 2026, abgerufen am 18. Januar 2026 (englisch).