GCR-Klasse 8
| GCR 8 Fish LNER B5 | |
|---|---|
Ehemalige GCR-Klasse 8 Nr. 186 als
LNER-Klasse B5 Nr. 1689 | |
| Nummerierung: | GCR: 1067–1072 180–187 LNER: 6067–6072 5180–5187 ab 1946: 1678–1682 BR: 61678–61682 |
| Anzahl: | 14 |
| Hersteller: | Neilson (6) Beyer, Peacock (8) |
| Baujahr(e): | 1902, 1904 |
| Ausmusterung: | 1939–1950 |
| Bauart: | 2’C n2, Umbau zu 2’C h2 bei der LNER |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.523 m |
| Gesamtradstand: | 7963 mm |
| Radstand mit Tender: | mit 4000-Gallonen-Tender: 15.443 mm |
| Dienstmasse: | 66,1 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 115,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,3 t |
| Anfahrzugkraft: | 90 kN |
| Kuppelraddurchmesser: | 1854 mm (6 ft 1 in) |
| Laufraddurchmesser: | 1067 mm |
| Steuerungsart: | Stephenson |
| Zylinderanzahl: | 2, außenliegend |
| Zylinderdurchmesser: | 483 mm (19 in) bei LNER sieben Loks: 533 mm (20 in) |
| Kolbenhub: | 660 mm (26 in) |
| Kessel: | Standard-Kessel Nr. 17 |
| Kesselüberdruck: | 12,4 bar (180 psi) |
| Anzahl der Heizrohre: | 207 |
| Rostfläche: | 2,2 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 12,1 m² |
| Rohrheizfläche: | 154,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 166,8 m² |
| Wasservorrat: | bei Ablieferung: 14,773 m³ ab 1905: 18,184 m³ |
| Konstrukteur: John G. Robinson Kesseldaten für Heißdampflokomotiven. Quelle der technischen Daten:[1] | |
Die Klasse 8, ab 1923 bei der London and North Eastern Railway (LNER) als Klasse B5 bezeichnet, war eine Baureihe von vierzehn Dampflokomotiven der Achsfolge 2’C (Ten-Wheeler), die zwischen 1902 und 1904 für die Great Central Railway (GCR) gebaut wurden. Die von John G. Robinson entworfenen Maschinen waren für schnelle Güterzüge vorgesehen, insbesondere für die leistungsintensiven Fischtransporte aus Grimsby an der Nordseeküste nach London, woraus sich ihr Spitzname Fish Engines ableitete. Die Lokomotiven blieben bis 1950 im Einsatz und wurden anschließend vollständig ausgemustert.
Geschichte
Bau
Die GCR-Klasse 8 war der erste von Robinsons konstruierte Ten-Wheeler und diente als Grundlage für weitere Atlantic- und Ten-Wheeler‑Entwürfe. Die Lokomotiven wurden speziell für die schnellen Fischtransportzüge entwickelt, die aus gedeckten Güterwagen mit Drehgestellen bestanden, die von der GCR speziell für diesen Zweck entworfen wurden.
Die Lokomotiven wurden in zwei Serien gebaut: Sechs Maschinen wurden 1902 von Neilson & Co. geliefert, acht weitere 1904 von Beyer, Peacock & Co. Ursprünglich waren sie mit 3250‑Gallonen‑Schlepptender gekuppelt, die ab 1905 wegen zunehmender Nonstop-Fahrten durch 4000‑Gallonen‑Schlepptender ersetzt wurden.
Betrieb
Die ersten Lokomotiven wurden in Grimsby und Neasden stationiert und im Fischverkehr eingesetzt, die zweite Serie wurde in Manchester im Depot Gorton stationiert auch vor Schnellzügen zwischen dem Bahnhof London Marylebone und Leicester eingesetzt. Bis zum Grouping 1923 verteilten sich die Loks auf Gorton, Immingham und Mexborough, bei der LNER kamen Einsätze in Doncaster, Lincoln und Woodford hinzu. Während des Zweiten Weltkriegs bewältigten sie schwere Züge zwischen Sheffield und Hull und leisteten Schiebedienste. Ab 1946 verdrängten LNER-Klasse B1 die Baureihe zunehmend. Die Ausmusterung begann 1947; die letzten B5 dienten noch als Schiebelokomotiven bei Dunford Bridge. 1950 wurde mit der ehemaligen GCR Nr. 183 die letzte Lokomotive ausgemustert.[2]
Technik
Die Maschinen besaßen drei Kuppelradsätze mit einem Durchmesser von 1854 mm (6 ft 1 in) und ein vorderes Laufdrehgestell. Der Antrieb geschah über zwei außenliegende Zylinder mit den Massen 483 × 660 mm (19 × 26 in), die auf die zweite Kuppelachse wirkten. Der Kessel war ein GCR-Standard-Nassdampfkessel mit einem Durchmesser von 1448 mm (4 ft 9 in), der mit einer Belpaire-Feuerbüchse ausgestattet war.[3] Die LNER baute zwischen 1926 und 1936 bei allen 14 Lokomotiven Heißdampfkessel ein. Bis alle Lokomotiven umgebaut waren, wurden die mit Nassdampfkesseln ausgestatteten Maschinen als Unterklasse B5/1 und die Heißdampflokomotiven als B5/2 geführt. Sieben Lokomotiven bekamen zudem größere Zylinder mit einem Durchmesser von 533 mm (21 in) und neue Kolbenschieber wie sie bei der LNER-Klasse O4 eingesetzt wurden.[1]
Weblinks
- The Robinson Class B5 (GCR Class 8) 4-6-0s. In: LNER Encyclopedia. Abgerufen am 24. Dezember 2025.
- 4-6-0 Steam Locomotives in Great Britain: Great Central - Class 8 (Fish) /B5 (Locobase 6301). In: steamlocomotive.com. Wes Barris, abgerufen am 17. November 2025 (englisch).
Einzelnachweise
- ↑ a b The Robinson Class B5 (GCR Class 8) 4-6-0s. In: LNER Encyclopedia. Abgerufen am 24. Dezember 2025.
- ↑ GCR/LNER Robinson "B5" Class 4-6-0. In: BRDatabase. Abgerufen am 16. November 2025 (englisch).
- ↑ 4-6-0 Steam Locomotives in Great Britain: Great Central - Class 8 (Fish) /B5 (Locobase 6301). In: steamlocomotive.com. Wes Barris, abgerufen am 17. November 2025 (englisch).