Fuhrpark der Straßenbahn Graz

Der Fuhrpark der Grazer Straßenbahn hat sich im Laufe ihrer Geschichte nicht nur aufgrund der sowohl wachsenden, als auch zeitweise wieder schrumpfenden Größe des Streckennetzes und damit der Anzahl der darauf verkehrenden Fahrzeuge, sondern auch durch weitere Anforderungen wie schwankende Fahrgastzahlen und technische Neuerungen geändert. Weiters hatten organisatorische Umstände, etwa, dass bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs 1898/1899 zwei getrennte Gesellschaften existierten, die sich erst 1939 endgültig zusammenschlossen, Einfluss auf die Entwicklung des Fuhrparks.

Im Zeitraum 1898 bis 1997 insgesamt 551 Fahrzeuge angeschafft, die nach bis zu 60 Einsatzjahren ausgemustert, an andere Unternehmen verkauft oder an Museen vergeben wurden. 21 dieser Fahrzeuge befinden sich im Tramway Museum Graz und sind zum Teil für Sonderfahrten einsetzbar. Ab 2000 wiederum begann die Einflottung von vollständig niederflurigen Garnituren, welche seither drei Generation mit 94 Fahrzeugen nach Auslieferung der Bestellungen (Stand 2025) umfasst.

Mehr als die Hälfte der Neuanschaffungen bis 1997 waren Beiwagen und technische Fahrzeuge, wobei die ersten 40 Beiwagen 1899 aus modifizierten Wagen der bereits seit 1878 in Graz verkehrenden Pferdestraßenbahn bestanden, um Kosten zu reduzieren. insgesamt 35 offene Güterwagen dienten dem Kohletransport zu den die Bahn mit Strom versorgenden Kraftwerken.

In der Geschichte der Grazer Straßenbahn kam es immer wieder vor, dass Anschaffungen Zukäufe aus Bestandsauflösungen anderer Gesellschaften waren, so im Jahr 1939 die Übernahme von 11 Triebwagen der Rheinischen Bahngesellschaft AG Düsseldorf, die zum Teil 1909 gebaut worden waren und bis 1963 in Graz zum Einsatz kamen. Ab 1963 ersetzte die Grazer Stadtwerke AG (heute Holding Graz) als Betreiber der Straßenbahn Graz zunächst ausgemusterte Fahrzeuge wiederum durch Zukäufe älterer Modelle aus anderen Gesellschaften, etwa von der Straßenbahn Duisburg, der eingestellten Straßenbahn Wuppertal oder von der Straßenbahn Wien. Auch wurden im Einsatz befindlicher Triebzüge auf neue Anforderungen umgebaut, etwa auf den schaffnerlosen Betrieb oder die Fahrgastkapazität wurde durch Verlängerung erhöht (siehe Gebrauchtfahrzeuge und Fahrzeugumbauten).

Nach einer längeren Pause der Beschaffung neuer Fahrzeuge gab es 1986 wurden zwölf Triebwagen des Types 600 beschafft, deren Bau für die Straßenbahn Graz veranlasst wurde. Diese wurden 1999 durch den Einbau eines Niederflur-Mittelteils modernisiert.

Die ersten komplett niederflurigen Fahrzeuge wurden im Jahr 2001 mit dem Cityrunner von Bombardier angeschafft. Ab dem Jahr 2009 wurden zusätzlich 45 Fahrzeuge des Types Variobahn von Stadler ausgeliefert, die heute das Rückgrat der Straßenbahn Graz darstellen.

Ende März 2021 beschloss der Grazer Gemeinderat die Beschaffung von neuen Straßenbahnwagen. Ab 2024 sollten 15 Straßenbahngarnituren, mit einer Länge von 38 m, ausgeliefert werden. Tatsächlich erfolgte die erste Lieferung, der nun rund 33 Meter langen Fahrzeuge, im Oktober 2025, bereits davor wurde eine Option für weitere 16, also insgesamt nun 31, Fahrzeuge gezogen.^[1] Sie dienen als Ersatz für die Garnituren der hochflurigen Reihe 500 und Reihe 600. Die Finanzierung für zusätzlichen Straßenbahnen beträgt 70,71 Mio. Euro.^[2][3]

Triebwagen

Beiwagen

Anmerkung

Die unter Beiwagen aufgelisteten Fahrzeugen sind nach dem 1920 eingeführten, neuen Nummerierungsschema nummeriert. Bei allen Fahrzeugen mit dem Vermerk Umbauten aus alten Fahrzeugen stellt das Baujahr das Jahr des Umbaus dar. Einige Fahrzeuge wurden vor den Umbauten ausgemustert und sind nicht in dieser Liste enthalten.

Güter- und Arbeitswagen

Elektrische Kleinbahn Graz-Mariatrost

Der Um- und teilweise Neubau von Fahrzeugen in der eigenen Werkstätte hat in Graz ebenso wie die Übernahme gebrauchter Fahrzeuge aus anderen Städten eine lange Tradition, da der Betrieb lange Zeit unter akutem Geld- aber auch Fahrzeugmangel litt. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden 36 gebrauchte Züge aus Deutschland beschafft, 17 aus Duisburg (Serie 520) und 21 aus Wuppertal (Serie 550, wobei allerdings einige nach missglückten Testfahrten nicht in den Dienst übernommen wurden). 2007 wurde der Fuhrpark um Züge aus Wien (Serie 290, ex E1) erweitert.

Nach einem Frontalzusammenstoß zweier Straßenbahnwagen der Reihe 260 Mitte der 90er Jahre wurden wie schon in der früheren Geschichte wieder größere Umbauten in der eigenen Werkstatt durchgeführt. Da zur gleichen Zeit die Wuppertaler endgültig zur Ausmusterung anstanden, deren mittlere Wagenkästen und Drehgestelle aber teilweise noch in gutem Zustand waren, reifte die Idee, die verunglückten 260er mit Wuppertaler-Mittelteilen zu kombinieren und so äußerst günstig die Kapazität der Fahrzeuge deutlich zu erhöhen. Die zwei Frontteile der Unfallwagen wurden komplett neu angefertigt und zusammen mit Drehgestellen, Motoren, Bremsausrüstung und Mittelteilen der 550er zu neuen Achtachsern zusammengestellt. Das Konzept erwies sich als gelungen – u. a. auch wegen der aus dem gegenüber der Reihe 550 geringeren Gewicht resultierenden nun recht kräftigen Motorisierung –, dass noch zwei weitere Wagen umgebaut wurden; diese vier Fahrzeuge bildeten die Serie 580.

Angespornt durch den Erfolg und die guten Erfahrungen beim Umbau der 580er sowie auch aus dem Bedarf nach zeitgemäßen Niederflurfahrzeugen machte man sich sodann auch daran, die relativ neuen Fahrzeuge der Serie 600 um neue niederflurige Mittelteile zu erweitern. Zwar war in der Konstruktion von SGP bereits der Umbau zu 8-Achsern vorgesehen, die neuen Mittelteile wurden schließlich aber von Bombardier geliefert. Beim Einbau wurden wiederum noch vorhandene Laufdrehgestelle der Wuppertaler verwendet, sodass die 600er im derzeitigen Zustand Bauteile enthalten, deren Entstehung über 40 Jahre auseinander liegt. Bemerkenswert ist auch, dass die Mittelteile etwas länger sind als in der ursprünglichen Konstruktion vorgesehen. Daher war es nötig sie in den Gelenken etwas exzentrisch zu befestigen, um das vorgegebene Lichtraumprofil einhalten zu können.

• Hans Sternhart: Straßenbahn in Graz. Verlag Slezak, 1979, ISBN 3-900134-54-5
• Peter Wegenstein: Die Straßenbahn von Graz. Pospischil-Verlag, Bahn im Bild 94, 1994
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. GeraMond Verlag, 2004, ISBN 3-7654-7198-4

1. ↑ https://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/19493115/graz-kauft-16-weitere-strassenbahnen-und-acht-busse-um-74-millionen
2. ↑ Längere Straßenbahnen - Seite 18. Abgerufen am 25. März 2021. 
3. ↑ Lieferungen - 245151-2021. In: Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 17. Mai 2021: „Auftragsgegenstand ist die Lieferung von 15 langen Straßenbahnfahrzeugen bis 38 Meter, die bis Herbst 2024 zu liefern sein...“