Fahrzeugsammlung des Technischen Museums Brünn

Das Technische Museum in Brünn besitzt seit dem Jahr 1971 eine Sammlung historischer Fahrzeuge des städtischen öffentlichen Verkehrs.

Die Sammlung der schienengebundenen Fahrzeuge, überwiegend Straßenbahnwagen, ist im sogenannten „MHD-Areal“ untergebracht, also in den Hallen am Ende des stillgelegten Abschnitts der Straßenbahnstrecke nach Líšeň, am Ort der ehemaligen Endhaltestelle im Stadtteil Líšeň, und ist saisonal öffentlich zugänglich.

Die Sammlung der Autobusse und Oberleitungsbusse wurde im Jahr 2004 in die ehemaligen Kasernen in Řečkovice verlegt und wird nur gelegentlich, insbesondere anlässlich von Tagen der offenen Tür, ausgestellt.

Die Straßenfahrzeuge werden darüber hinaus auch für verschiedene Präsentations- und Sonderfahrten eingesetzt, nicht nur im Stadtgebiet von Brünn, sondern auch in anderen Städten Tschechiens.

Die Sammlung des Technischen Museums in Brünn (TMB) wurde im Jahr 1971 durch die Übernahme von zwölf restaurierten historischen Straßenbahnfahrzeugen vom Verkehrsbetrieb der Stadt Brünn (DPmB) gegründet, im Zusammenhang mit dem 100-jährigen Jubiläum des öffentlichen Verkehrs in Brünn im Jahr 1969. Gemeinsam mit diesen Fahrzeugen übernahm das TMB auch die Dampf-Straßenbahnlokomotive CAROLNE, die sich seit 1952 im Eigentum des Städtischen Museums Brünn (heute Museum der Stadt Brünn) befunden hatte.

Der Beginn der ersten dokumentarischen Arbeiten lässt sich bereits auf das Jahr 1970 datieren; in dieser Zeit entstand auch die MHD-Sektion des Klubs der Freunde des Technischen Museums in Brünn.

In der Folge kamen weitere Fahrzeuge hinzu, nicht nur aus Brünn, sondern auch von den stillgelegten schmalspurigen, elektrifizierten Lokalbahnen in Schlesien, sowie grundlegende Fahrzeugtypen aus Prag, Bratislava, Ostrava, Jablonec nad Nisou, Olomouc, Košice und der Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice.^[1]

Die Sammlung der schienengebundenen Fahrzeuge wird bis heute weiter ausgebaut; zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurden hingegen einige Fahrzeuge (zwei Straßenbahnen aus Bratislava und eine aus Košice) an ihre ursprünglichen Betreiber zurückgegeben.

Neben Straßenbahn- und Eisenbahnfahrzeugen umfasst die Sammlung auch straßengebundene Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs – Oberleitungsbusse, Autobusse, Busanhänger und Spezialfahrzeuge. Die ersten Oberleitungsbusse wurden bereits 1971 in die Sammlung aufgenommen (ein Brünner Škoda 7Tr sowie ein Pilsener Škoda 6Tr); der erste Autobus erschien erst 1979 in der Sammlung (ein Brünner Škoda 706 RTO).

Auch die Sektion der Straßenfahrzeuge wird kontinuierlich erweitert; heute handelt es sich dabei bereits um einzigartig erhaltene Entwicklungsreihen von Oberleitungsbussen der Marke Škoda sowie von Autobussen des Herstellers Karosa.

Die Grundlage der Sammlung von Fahrzeugen des öffentlichen Personennahverkehrs bildet eine nahezu vollständige Reihe Brünner Straßenbahnfahrzeuge. Von jedem grundlegenden Typ ist jeweils ein Fahrzeug erhalten geblieben, einige wenige Baureihen konnten jedoch nicht gerettet werden. Dazu zählen beispielsweise die Wagen der ersten Brünner Pferdestraßenbahn (1869–1874), der einzigartige Prototyp des Wagens Nr. 150, der in den eigenen Werkstätten in den 1930er-Jahren gebaut wurde, sowie eine elektrische Lokomotive (vier Exemplare standen zwischen 1909 und 1967 im Güterverkehr im Einsatz).

Ergänzt wird die Sammlung der Schienenfahrzeuge durch Straßenbahnen aus anderen Städten; besonders wertvoll (wenn auch unvollständig) ist vor allem die Kollektion von Fahrzeugen, die auf den schmalspurigen Bahnen im Raum Ostrau betrieben wurden.

Neben den oben genannten Fahrzeugen gelangten durch das Technische Museum Brünn (TMB) mehrere weitere Fahrzeuge, deren weiteres Schicksal sich in mehrere Gruppen einteilen lässt.

Zu einer dieser Gruppen zählen beispielsweise der Brünner Autobus Praga NDO oder die Schnellbahn-Einheit Tatra R2. Die Prototyp-Einheit R2, ursprünglich für die Prager Metro als Tatra R1 gebaut, wurde an das TMB überstellt. Aufgrund von Platzmangel verfiel sie jedoch unter freiem Himmel und wurde später verschrottet.

Der Autobus Praga NDO, Betriebsnummer 72 aus dem Jahr 1948, wurde vollständig, jedoch ohne Motor, in der Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaft (JZD) Kobylnice aufgefunden. Das Fahrzeug wurde in das Gelände in Líšeň überführt, wo es ebenfalls mehrere Jahre im Freien stand. Nach der Überstellung in die Zentralwerkstätten der Verkehrsbetriebe der Stadt Brünn (DPmB) wurde festgestellt, dass eine Restaurierung praktisch nicht mehr möglich war, weshalb der Autobus verschrottet wurde.

Das Wrack des Brünner Autobusanhängers Sodomka RPA, Betriebsnummer 103 aus dem Jahr 1942, wurde 1990 entdeckt und 1999 zur Restaurierung an die Firma KOS Krnov übergeben. Aufgrund der technologischen Komplexität und des schlechten Zustands der Karosserie (umfangreiche Korrosion) wurde der Anhänger jedoch 2008 aus den Museumssammlungen ausgeschieden.

Mehrere Fahrzeuge wurden zu Beginn des 21. Jahrhunderts vom TMB an örtliche Verkehrsunternehmen übergeben. Dabei handelte es sich um zwei Straßenbahnwagen aus Bratislava (Betriebsnummern 18 und 31), die 2002 an den Dopravný podnik Bratislava abgegeben wurden. Wagen Nr. 18 wurde in den Jahren 2002–2005 rekonstruiert; aufgrund des schlechten Zustands des Wagenkastens musste eine Replik neu aufgebaut werden.

Die Straßenbahn Nr. 31 wird in Bratislava seit 2005 restauriert; auch hier wurde der Neubau eines Wagenkastens erforderlich.

Im Jahr 2002 wurden zwei Exponate an den Verkehrsbetrieb Ostrava zurückgegeben: das Drehgestell des schmalspurigen Triebwagens Nr. 14 der Schlesischen Landesbahnen sowie der schmalspurige Schneepflug Nr. 502, der ebenfalls ursprünglich von den Landesbahnen betrieben worden war (Bezeichnung „Schlesische Landesbahnen“ in den Jahren 1945–1949).

Ebenfalls an seinen ursprünglichen Einsatzort zurückgegeben wurde 2004 der Košicer Triebwagen Nr. 1, der bis heute auf seine Rekonstruktion wartet.

Die Brünner Straßenbahnwagen Nr. 107 (Triebwagen) und Nr. 215 (Beiwagen) befanden sich ursprünglich ebenfalls im Eigentum des TMB. Der Triebwagen Nr. 107 (ursprünglich Nr. 148, Baujahr 1943) diente dem Museum seit 1972 als Dienstfahrzeug (u. a. für Rangierzwecke), nachdem er aus dem Personenverkehr ausgeschieden war. 1989 wurde er an den Verkehrsbetrieb der Stadt Brünn zurückgegeben und instand gesetzt. Der Beiwagen Nr. 215 (Baujahr 1926) wurde bereits 1969 restauriert und gelangte 1971 gemeinsam mit den ersten Exponaten in das TMB. 1989 wurden beide Fahrzeuge gemeinsam an den DPmB übergeben, der den Zug seither für Präsentationszwecke, Sonderfahrten und den historischen Linienverkehr einsetzt.

Eine weitere Gruppe bildeten Fahrzeuge, die sich zwar nicht im Eigentum des TMB befanden, jedoch in dessen Arealen untergebracht waren. Dazu zählte der restaurierte Olmützer Triebwagen Nr. 16, der dem Verkehrsbetrieb der Stadt Olmütz gehört und aufgrund von Platzmangel in Olmütz in den Jahren 1999–2023 im TMB deponiert war, sowie der erste Prototyp des Gelenk-Oberleitungsbusses Škoda 22Tr, ursprünglich im Besitz des Bürgervereins „Za záchranu historických trolejbusů a autobusů“. Dieser wurde 2010 vom TMB angekauft und später zerlegt.

Neben den genannten Fahrzeugen befinden sich im Depot in Líšeň außerdem verschiedene Arbeits- und Lastwagen sowie der universelle Motorarbeitswagen MUV 69, der für Rangierzwecke vorgesehen ist. Dabei handelt es sich jedoch nicht um museale Exponate.

Die historischen Fahrzeuge des TMB waren zunächst im Oberleitungsbus- (und ehemaligen Straßenbahn-)Depot Husovice untergebracht. Im Jahr 1973 übernahm das TMB vom DPmB die ungenutzte Strecke Stránská skála – Líšeň, da der Bau des Ausstellungsgeländes für den öffentlichen Verkehr im Bereich des ehemaligen Bahnhofs Líšeň geplant war. Der Bau von vier Hallen dauerte von 1975^[3] bis in die erste Hälfte der 1980er Jahre; die in Husovice untergebrachten Exponate (sowie neu restaurierte und in die Sammlung aufgenommene Fahrzeuge) wurden jedoch bereits in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre hierher überführt.

Die Strecke zur Stránská skála war als Vorführstrecke geplant, wobei ein Gleis normalspurig und das zweite als Dreischienengleis mit den Spurweiten 1000 mm und 760 mm ausgeführt werden sollte. Gleise mit unterschiedlichen Spurweiten konnten jedoch nur im Areal selbst und in den Museumshallen realisiert werden; zu einer Rekonstruktion der Strecke kam es nie (mit Ausnahme von zwei Straßenübergängen in Líšeň, bei denen das linke Gleis in Richtung Stránská skála die geplante Dreischienengleis-Ausführung 1000 / 760 mm erhielt).

Das Museum (heute nur noch Depot) wurde der Öffentlichkeit im Jahr 1991 zugänglich gemacht (die dort abgestellten Fahrzeuge fuhren jedoch bereits seit den 1970er Jahren bei verschiedenen Anlässen in der Stadt). Aufgrund geringer Öffentlichkeitsarbeit nahm das Besucherinteresse jedoch ab, bis es 2004 zur Schließung des Depots kam, das heute nur noch nach vorheriger telefonischer Vereinbarung besichtigt werden kann. Derzeit sind hier über 60 schienengebundene Fahrzeuge aus ganz Tschechien deponiert (Straßenbahnen, Beiwagen, Dampflokomotiven, Spezialfahrzeuge).

Auch die straßengebundenen Fahrzeuge waren ursprünglich im Areal von Líšeň untergebracht. Im Jahr 2004 wurden diese Fahrzeuge in ein neu erworbenes Gelände der ehemaligen Kasernen in Brünn-Řečkovice verlegt, da ihr Platz in Líšeň durch Anlagen zur Trocknung von Druckwerken (Lyophilisationsanlage) benötigt wurde. Das Depot in Řečkovice ist der Öffentlichkeit nur anlässlich des Tages der offenen Tür zugänglich, der seit 2005 jährlich Ende April stattfindet.

Die Strecke von der Stránská skála, in den Jahren 1995–2016 Kulturdenkmal, war seit Beginn der 1990er Jahre nicht mehr befahrbar. Im Zusammenhang mit den Feierlichkeiten zum 130-jährigen Jubiläum des öffentlichen Verkehrs in Brünn im Juni 1999 wurden Restaurierungsarbeiten an den Fahrzeugen wieder aufgenommen und die Straßenbahnstrecke vorübergehend provisorisch instand gesetzt. Dadurch konnten historische Fahrzeuge aus den Sammlungen an den Feierlichkeiten teilnehmen und ab dem 1. Mai 1999 auch der Betrieb der nostalgischen Straßenbahnlinie 130 (in den Jahren 2000 und 2001 Linie Nr. 100) aufgenommen werden.

Seit 2002 ist die Strecke endgültig unbefahrbar (unterspülte Abschnitte, gestohlenes Fahrleitungsnetz und später auch ein großer Teil der Schienen), sodass die Straßenbahnen im Areal von Líšeň eingeschlossen sind.

Ausgenommen davon sind der Pferdebahnwagen Nr. 6 sowie der Dampfstraßenbahnzug (Dampflokomotive „Caroline“ + Beiwagen Nr. 25 + Güterwagen Nr.^o 1), die im Jahr 2005 auf einem Straßentieflader in die Remise Medlánky transportiert wurden.

Im Mai 2009 wurden aus Anlass des 140-jährigen Jubiläums des öffentlichen Verkehrs in Brünn weitere Fahrzeuge nach Medlánky überführt.

Im März 2011 erfolgte die Rückführung mehrerer Fahrzeuge nach Líšeň, im Juni 2012 folgten weitere Rückführungen.

Alle diese Fahrzeuge werden bei Präsentationsveranstaltungen des Museums eingesetzt, meist im Rahmen der im Juni stattfindenden Verkehrsnostalgie.

• Boháček, Jiří u. a.: Od koňky k Sedanu: Historie úzkorozchodných drah na Ostravsku a Karvinsku 1902–1973. Dopravní podnik Ostrava, Ostrava 2004, ISBN 80-239-3437-6. 
• Černý, Martin u. a.: Malý atlas městské dopravy 2002. Gradis Bohemia, Prag 2002, ISBN 80-902791-5-5. 
• Čuma, Libor u. a.: Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, Prag 2005, ISBN 80-903012-6-6. 
• Kocman, Tomáš: Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Pavel Malkus, dopravní vydavatelství & Technické muzeum v Brně, Prag–Brünn 2009, ISBN 978-80-86413-60-0 (223 S.). 
• Kocman, Tomáš: Silniční vozidla městské hromadné dopravy ve sbírkovém fondu Technického muzea v Brně. Technické muzeum v Brně, Brünn 2019, ISBN 978-80-87896-64-8 (76 S.). 
• Kocman, Tomáš: Kolejová vozidla městské hromadné dopravy ve sbírkovém fondu Technického muzea v Brně. Teil 1. Technické muzeum v Brně, Brünn 2020, ISBN 978-80-87896-84-6 (76 S.). 
• Kocman, Tomáš: Kolejová vozidla městské hromadné dopravy ve sbírkovém fondu Technického muzea v Brně. Teil 2. Technické muzeum v Brně, Brünn 2021, ISBN 978-80-7685-003-3 (76 S.). 
• Kocman, Tomáš: Historische Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs, die nicht in den Sammlungsbestand des Technischen Museums in Brünn aufgenommen werden konnten. Technické muzeum v Brně, Brünn 2024, ISBN 978-80-7685-052-1 (84 S.). 
• Nesiba, Zdeněk u. a.: 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně. Vojtěch Wolf – Verlag WOLF & Tramvajklub Brno, Ústí nad Labem 2000. 
• Wolf, Vojtěch: Elektrifikované systémy městské hromadné dopravy 2001. Vojtěch Wolf – Verlag WOLF, Ústí nad Labem 2001. 

• Seite des Technischen Museums Brünn zur Fahrzeugsammlung
• Präsentation der ÖPNV-Ausstellung des Technischen Museums in Brünn, sabdigital.cz
• Dokumentation des öffentlichen Verkehrs im Technischen Museum in Brünn – Gründung der Sammlung historischer ÖPNV-Fahrzeuge, drah-servis.cz
• Offizielle Fahrzeugliste der Straßenbahnsammlung
• Listen erhaltener Fahrzeuge tschechischer Lokal- und Straßenbahnen bei tramways.at
• Listen erhaltener Fahrzeuge slowakischer Lokal- und Straßenbahnen bei tramways.at

1. ↑ Ing. Tomáš Kocman: Dokumentation des öffentlichen Verkehrs im Technischen Museum in Brünn – Gründung der Sammlung historischer MHD-Fahrzeuge, Website DRAH-servis
2. ↑ Jak se natáčel film Páni kluci. In: Zubrnickazeleznice.cz. 14. Februar 2021, abgerufen am 4. Oktober 2023 (tschechisch). 
3. ↑ Klapka, J. u. a.: 80 let elektrické dráhy v Brně – 50 let autobusové dopravy. Dopravní podnik města Brna & Technické muzeum v Brně, Brno 1980, S. 37.