Stadler Euro 9000

Stadler Euro 9000
Anzahl: 52
Hersteller: Stadler Rail Valencia
Baujahr(e): seit 2020
Achsformel: Co’Co’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 23 020 mm
Höhe: 4290 mm
Breite: 2900 mm
Dienstmasse: 123 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Dauerleistung: 9000 kW (25 kV~)
8000 kW (15 kV~)
6000 kW (3 kV=)
4000 kW (1,5 kV=)
1900 kW (Diesel)
Anfahrzugkraft: 500 kN
Motorentyp: 2 × Caterpillar C32
Stromsystem: 15 und 25 kV ~
1,5 und 3 kV =
Bremse: KE-GP-E mZ
Druckluftbremse mit Zusatzbremse,
Elektrische Bremse: generatorisch / rheostatisch
Zugbeeinflussung: ETCS, PZB, SCMT, RSC. STM ATB EG, TBL1+

Bei den Stadler EURO 9000 handelt es sich um zweikraft- und mehrsystemfähige Elektrolokomotiven, die von Stadler Rail im Werk Albuixech in Spanien produziert werden.

Geschichte

Der erste Auftrag für zehn Euro-9000-Lokomotiven wurde im Mai 2019 von European Loc Pool (ELP) erteilt, die Teil eines Rahmenvertrags über mindestens 100 Lokomotiven sind. Die Lokomotive 90 80 2019 302 wurde am 21. September 2022 auf dem Freigelände der InnoTrans erstmals der Öffentlichkeit im Rail Force One-Design präsentiert. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden von ELP bereits 30 Euro-9000-Lokomotiven abgerufen.[1]

Im Dezember 2022 wurde zwischen ELP und ecco-rail ein Mietvertrag über zwei Euro-9000-Lokomotiven abgeschlossen.[2]

Im März 2023 erfolgte die EU-Typenzulassung und die Genehmigung für das Inverkehrbringen für Deutschland und Österreich.[3]

Anfang November 2023 erfolgte die Zulassung für die Schweiz.[4]

Im Dezember 2023 unterzeichneten ELP und railCare einen Mietvertrag über drei Euro9000-Lokomotiven, wovon die erste Lokomotiven im Juni 2024 übergeben wurde.[5][6] Ende Dezember 2023 wurde die Euro 9000 für den Einsatz in Belgien und den Niederlanden zugelassen.[7]

Im Januar 2024 wurden von ELP zehn weitere Euro-9000-Lokomotiven abgerufen.[8]

Aufgrund zahlreicher Betriebsstörungen in der Schweiz durch unbegründete Zwangsbremsungen durch das Zugbeeinflussungssystem ETCS wurden seit Oktober 2024 keine Euro 9000-Lokomotiven mehr in der Schweiz eingesetzt. Dies betrifft vor allem die Betreiber railCare und HSL.[9] Seit Anfang April 2025 können sie wieder eingesetzt werden, nachdem eine Verlängerung der Reaktionszeit im ETCS eine drastische Verbesserung gebracht hat.[10]

Am 12. November 2025 hat die luxemburgische Nexrail mit Stadler einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 200 Euro9000-Lokomotiven abgeschlossen. Diese sollen für den Nord-Süd-Korridor (DACHINLB) zugelassen und ab 2029 ausgeliefert werden. Es ist der erste Abruf für Lokomotiven mit einer 1,2 MW Hochleistungsbatterie für den Last-Mile-Betrieb. Als erster Mietkunde wird die HRS Hamburger Rail Service GmbH angegeben.[11]

Technische Beschreibung

Die Euro 9000 sind Lokomotiven mit der Radsatzfolge Co’Co’. Sie können unter vier Fahrleitungsspannungen verkehren und sind für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen.

Der Antrieb erfolgt mittels sechs je 1536 kW leistenden Fahrmotoren, die von ABB-Stromrichtern gespeist werden. Damit werden 9000 kW Leistung am Rad und 430 kN Dauerzugkraft erreicht. Für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken erhalten die Lokomotiven maximal zwei 950 kW leistende C32-Dieselmotoren von Caterpillar. Die Dieselmotoren können im Gleichstrombetrieb als Booster zugeschaltet werden, da unter der niedrigen Gleichspannung von max. 3 kV weniger Energie über die Oberleitung übertragen werden kann. Alternativ können die Dieselmotoren durch Batterien mit bis zu 1900 kW Leistung ersetzt werden.[12][13]

Zulassungen

Die Euro 9000 sind für den Betrieb in den drei deutschsprachigen Ländern sowie in Belgien und den Niederlanden zugelassen.[14] Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister erhielten die Euro-9000-Lokomotiven die Stammnummer 2019.

Das erste Exemplar einer Euro 9000 kam im Juli 2021 zu ersten Zertifizierungstests nach Italien. Erst im März 2025 begannen Testfahrten im regulären Betrieb. Die Verzögerungen könnten damit zusammenhängen, dass die Euro 9000 die ersten sechsachsigen Lokomotiven in Italien seit der FS E.652 vor 30 Jahren werden.[15] Am 23. Dezember 2025 teilte Stadler Rail mit, dass die Euro 9000 für Italien zugelassen ist.[16][17]

Weitere Länderzulassungen sind angedacht. Im Datenblatt werden dazu Polen, Tschechien, die Slowakei, Ungarn, Rumänien und Bulgarien genannt.[13][18]

Einsatz

Die Lokomotiven werden unter anderem von den Bahngesellschaften Rail Force One, RTB Cargo, HSL Logistik, BBL Logistik, Lokomotion, LTE, railCare und ecco-rail eingesetzt.[19]

Übersicht

Eigentümer An­zahl Spur­weite in mm Bestell­jahr Ausliefe­rung bis Beleg
European Loc Pool 10 1435 2019
European Loc Pool 20 1435 ab 2021 2025
Alpha Trains 12 1435 2023 2026 [20]
European Loc Pool 10 1435 2024 2026 [21]
Nexrail bis zu 200 1435 2025 geplant ab 2029 [11]
Commons: Stadler EURO9000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Stadler und ELP präsentieren die EURO9000 an der Innotrans. In: Bahnonline.ch. 31. Oktober 2022, abgerufen am 3. Dezember 2024.
  2. ↑ LOK Report – ELP: Ecco-rail mietet zwei weitere Hybrid-Lokomotiven Typ Euro9000. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  3. ↑ LOK Report – ELP: Typenzulassung der EURO9000-Lokomotive als nächster Innovationsschritt. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  4. ↑ LOK Report – ELP: Erfolgreiche Zulassung der Euro9000 Lokomotive in der Schweiz. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  5. ↑ LOK Report – ELP: Drei Euro9000 für RailCare. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  6. ↑ LOK Report – ELP: Übergabe der ersten Euro9000 an railCare. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  7. ↑ LOK Report – ELP: Erfolgreiche Zulassung der Euro9000-Lokomotive in den Niederlanden und Belgien. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  8. ↑ LOK Report – ELP: Weitere 10 Euro9000-Lokomotiven von STADLER. Abgerufen am 3. Dezember 2024 (deutsch).
  9. ↑ Euro 9000 in der Schweiz abgestellt. In: Eisenbahn-Revue International. Minirex, Dezember 2024, ISSN 1421-2811.
  10. ↑ Euro 9000 bei Railcare fahren wieder. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Minirex, Mai 2025, ISSN 1022-7113.
  11. ↑ a b NEXRAIL selects Stadler’s EURO9000 Panto-Battery Hybrid Locomotives to move rail freight to zero-emission. 12. November 2025, abgerufen am 13. November 2025 (englisch).
  12. ↑ Emiel Knarren (ELP): Die Steigerung von Leistung. Eisenbahn-Kurier, abgerufen am 13. Mai 2024.
  13. ↑ a b LOKOMOTIVE EURO9000. Stadler Rail, abgerufen am 14. November 2025.
  14. ↑ Gerda Königstorfer: EURO9000 erhält grünes Licht für den Betrieb in Belgien und den Niederlanden. 20. Dezember 2023, abgerufen am 21. Dezember 2023.
  15. ↑ Presto anche in Italia le locomotive Stadler Euro 9000 per le merci. Trasporto Europa, 15. April 2025, abgerufen am 20. August 2025 (italienisch).
  16. ↑ Beitrag von Stadler. In: linkedin.com. 23. Dezember 2025, abgerufen am 24. Dezember 2025.
  17. ↑ Lubomir Cech: La locomotiva Euro9000 di European Loc Pool è stata approvata per l'esercizio in Italia. 29. Dezember 2025, abgerufen am 14. Januar 2026 (italienisch).
  18. ↑ European Loc Pool: 100. Lokomotive unter Vertrag. In: lok-report.de. 10. Januar 2024, abgerufen am 14. November 2025.
  19. ↑ De krachtige Euro9000 van Stadler. Abgerufen am 2. Oktober 2025.
  20. ↑ Stadler Valencia construirá 12 locomotoras EURO9000 para Alpha Trains. In: Diario del Puerto. 30. Oktober 2023, abgerufen am 3. November 2023 (spanisch).
  21. ↑ European Loc Pool erwirbt weitere 10 Euro9000-Lokomotiven von STADLER. In: ELP. 17. Januar 2023, abgerufen am 10. Februar 2024.
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