Eisenbahnüberführung Oderbrücke Küstrin-Kietz–Kostrzyn

Die Eisenbahnüberführung Oderbrücke Küstrin-Kietz–Kostrzyn ist eine zweigleisige Eisenbahnbrücke, die zwischen Küstrin-Kietz und Kostrzyn nad Odrą die Oder bei Stromkilometer 615,02 überspannt. Als Teil der Preußischen Ostbahn, die Berlin mit Ost- und Westpreußen verband, liegt sie zwischen den Bahnhöfen Küstrin-Kietz und Kostrzyn. In Schifffahrtsrinnenmitte der Oder verläuft die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Polen. Das östliche Ende des Widerlagers der Brücke entspricht dem deutschen Streckenkilometer 82,983 und dem polnischen Streckenkilometer 342,281. Die erstmals 1857 eingleisig gebaute und 1868 um ein zweites Gleis erweiterte Brücke wurde 1926 durch einen Neubau ersetzt. Nach der teilweisen Zerstörung 1945 und einer Behelfsbrücke folgte 1952/1953 der Wiederaufbau. In den Jahren 2021 bis 2024 wurde eine neue Brücke als Ersatz für die Alte gebaut.

Die sogenannte Ostbahn sollte Berlin und Königsberg direkt verbinden. Seit 1842 bestand eine Strecke von Berlin nach Frankfurt (Oder). Diese wurde in Richtung Norden an die neue Bahnstrecke nach Küstrin-Kietz angeschlossen, wo die Oder gequert wurde und die Fortsetzung Richtung Osten nach Kreuz erfolgte. Am 12. Oktober 1857 war die durchgehende, eingleisige Ostbahn fertiggestellt. Aufgrund der Lage des Oderübergangs westlich von Küstrin musste die Königliche Direktion der Ostbahn vier eingleisige Brücken mit insgesamt 700 Meter Länge bauen lassen, eine Brücke über den Odervorflutkanal, eine über die Oder, eine über den Warthevorflutkanal und eine über die Warthe. Die Oderbrücke war rund 277 Meter lang. Im Jahr 1868 folgte der zweigleisige Ausbau der Ostbahn und die Errichtung der direkten Strecke von Küstrin nach Berlin über Gusow. Die zusätzlichen Überbauten des zweiten Gleises wurden auf den vorhandenen, ausreichend breiten Pfeilern errichtet. Abweichend von der älteren Konstruktion wurden die neuen Überbauten mit weniger Materialverbrauch als parabelförmige eiserne Fachwerkträger ausgeführt.^[1.1]

In den Jahren 1925 und 1926 wurde die Brücke durch einen Neubau mit zwei nebeneinanderliegenden, eingleisigen Überbauten ersetzt. Grund für den Neubau waren hohe Gewichte der verkehrenden Züge. Bei dem alten Bauwerk war für ein Gleis ein ideeller Lastenzug mit einer Masse von 4,3 t/m zugrunde gelegt worden; der Neubau wurde für 8,2 t/m ausgelegt. Einschließlich einer westlich anschließenden Straßenunterführung hatte der Brückenneubau eine Gesamtstützweite von rund 256 Meter. Die Streckenachse wurde um 6,86 Meter nach Süden verschoben und die Schienenoberkante um 1,4 Meter angehoben. Zuerst wurden neue Mauerwerkspfeiler auf einer Senkkastengründung errichtet. Es folgten die neuen Überbauten für das südliche Gleis Berlin–Schneidemühl, anschließend der Abbruch der entsprechenden alten Brücke und der Neubau der Überbauten für das nördliche Streckengleis. Den Abschluss bildete der Abbruch der nördlichen alten Brücke mit den zugehörigen Pfeilern.^[1.2]

Wehrmacht-Soldaten sprengten am 28. März 1945 bei Küstrin die Brücke über die Oder. Die beiden rund 80 m langen Überbauten der Stromöffnung lagen danach im Fluss und waren stark beschädigt wie auch zwei der kurzen Vorland-Überbauten und der Strompfeiler. Pioniere der Roten Armee bauten bis zum 14. April 1945 eine Pontonbrücke. Diese wurde am 18. April durch deutsche Luftangriffe zerstört. Am 25. April 1945 benutzte der erste Zug den wiederhergestellten Behelfsübergang und erreichte abends den Bahnhof Berlin Lichtenberg.^[2.1]

Im März 1947 ging dann das südliche Gleis auf der ursprünglichen Trasse mit einem 80 Meter langen Roth-Waagner-Brückengerät als Behelfsbauwerk über die Oder in Betrieb. Im Jahr 1953 war dann das nördliche Gleis wiederhergestellt und die Strombrücke war mit einem in gleicher Geometrie wiederhergestellten Überbau ersetzt worden. Ein Bauteil des Vorlandabschnittes konnte nicht mehr wiederverwendet werden und wurde durch einen auf dem Wasserwege von der zerstörten Karniner Hubbrücke nach Küstrin transportierten Überbau nach einer Längenanpassung ersetzt. 1954 folgte schließlich als Abschluss der Austausch des Roth-Waagner-Brückengeräts über die Oder gegen dauerhafte Überbauten.^[2.2] Aufgrund der neuen Staatsgrenze wurde das Bauwerk nur noch vom Militär- und Güterzugverkehr genutzt. Am 3. Oktober 1990 fand die Wiedervereinigung statt; Ende 1991 löste sich die Sowjetunion auf. 1992 wurde die Strecke für den Reisezugverkehr geöffnet.^[2.3]

Gemäß einem Vertrag zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Republik Polen über den Bau und die Instandhaltung von Grenzbrücken von Schienenwegen obliegt Deutschland die Instandhaltung der Grenzbrücke bei Küstrin.^[3] Das Alter und der Zustand des Bauwerks machten in den 2010er Jahren einen Ersatzneubau erforderlich. Im Jahr 2015 wurde der Wettbewerb für die Projektplanung der Brücken über die Odervorflut und die Oder ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt die Ingenieurgesellschaft Schüßler-Plan in Berlin zusammen mit Knights Architects aus London. Ende 2020 wurde die Bahnstrecke gesperrt und der Eisenbahnverkehr auf Schienenersatzverkehr umgestellt. Die Bauaufträge wurden Mitte 2021 vergeben, als mit 52 Mio. Euro Kosten gerechnet wurde.^[4] Der Ersatzneubau, eine Netzwerkbogenbrücke, erfolgte unter Beibehaltung der Bauwerkslage für eine Geschwindigkeit von 120 km/h.

Von September bis November 2021 wurden die alten Überbauten ausgebaut. Es folgten die Rohbauarbeiten und Anfang September 2023 der Verschub einer rund 170 Meter langen Stahlkonstruktion von deutscher Seite an das polnische Ufer. Die Inbetriebnahme war für Dezember 2022 vorgesehen. Material- und Personalengpässe führten zunächst zu einer fünfmonatigen Verschiebung der Inbetriebnahme. Der Korrosionsschutz der neuen Brücke begann bereits vor dem Einbau der Brückenteile abzublättern. Er wurde komplett entfernt und neu aufgetragen. Dies verursachte weitere Verzögerungen. Am 29. Juli 2024 wurde die Brücke in Betrieb genommen.^[5] Die Oderbrücke erhielt 2025 den undotierten Deutschen Brückenbaupreis in der Kategorie Straßen- und Eisenbahnbrücken.^[6][7]

Die eingleisige Brücke von 1857 hatte eine untenliegende Fahrbahn. Sie bestand aus neun Öffnungen mit Gitterträgern als Überbauten und je 26,4 m Stützweite sowie zwei Schifffahrtöffnungen mit einer zweiarmigen, 31,4 m langen Drehbrücke.^[1.2]

Die zwei eingleisigen Fachwerkbrückenzüge bestanden aus je einem stählernen Fachwerküberbau mit 80,0 m Stützweite und etwa 11 m Konstruktionshöhe über der Schifffahrtsrinne sowie drei mit jeweils 53,4 m Stützweite und 7,5 m Konstruktionshöhe im anschließenden östlichen Vorland. Sie hatten die Form eines Halbparabelträgers mit abgeschrägten Enden und einfachem Strebenzug mit Zwischengefachen und besaßen eine untenliegende Fahrbahn. Der Kreuzungswinkel zur Achse der Oderwasserstraße betrug 108,31 Gon.^[2.1]

Das Bauwerk hat einen zweigleisigen Überbau mit einem 266,3 m langen Durchlaufträger über vier Felder als statisches System. Die Stützweiten betragen 130 m, 46,4 m, 46,4 m und 43,5 m. Das Feld über der Oder ist als Netzwerkbogen ausgebildet. Die Hänger wurden nach einem Sondervorschlag aus Carbon anstelle von Stahl ausgeführt. Die Hauptträger, die über die gesamte Bauwerkslänge durchlaufen, haben einen kastenförmigen Querschnitt. Im Bereich der Stromöffnung sind sie durch Bögen mit netzförmiger Ausfachung überspannt. Die Hauptträger tragen die Fahrbahnplatte, eine quergespannte Stahlbetonverbundkonstruktion mit einem Trogquerschnitt für den Schotteroberbau.^[8]

• Michael Braun: Brückenknoten Küstrin. Bautechnik 87 (2010), Heft 6, S. 343–353.
• Kado: Die Erneuerung der Ostbahnbrücken über Oder und Warthe bei Cüstrin. Die Bautechnik, 5. Jahrgang, Heft 39, 6. September 1927, S. 533–546.

• Geschichte der Eisenbahn in Deutschland
• Geschichte der Eisenbahn in Polen

• Ersatzneubau EÜ bei Küstrin-Kietz. Auf schuessler-plan.de, abgerufen am 27. Juli 2024.
• Einweihungsvideo von DB InfraGO

1. ↑ Kado: Die Erneuerung der Ostbahnbrücken über Oder und Warthe bei Cüstrin. Die Bautechnik, 5. Jahrgang, Heft 39, 6. September 1927.
   1. ↑ S. 533
   2. ↑ ^{a b} S. 534
2. ↑ Michael Braun: Brückenknoten Küstrin. Bautechnik, Band 87, 2010, Heft 6.
   1. ↑ ^{a b} S. 350
   2. ↑ S. 351
   3. ↑ S. 352
3. ↑ Drucksache 16/10533. Deutscher Bundestag, 13. Oktober 2008, S. 17.
4. ↑ Innovativer Oderübergang in Küstrin – Sächsische Bau GmbH darf die 266-Meter-Brücke bauen. In: moz.de, 13. Juli 2021.
5. ↑ Küstrin-Kietz – Kostrzyn Oderbrücke. „Zeitplan“. In: Bauinfoportal der Deutsche Bahn AG.
6. ↑ Deutscher Brückenbaupreis 25. Abgerufen am 21. März 2025. 
7. ↑ rbb24.de: Küstriner Brücke erhält Baukulturpreis des Landes - Sonderpreis für Rathaus Frankfurt. Abgerufen am 8. Dezember 2025. 
8. ↑ Ersatzneubau EÜ bei Küstrin-Kietz. In: schuessler-plan.de.