EMD MRS-1

MRS-1 (MRS für Military Road Switcher) ist die Herstellerbezeichnung einer Reihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung, die 1952 von General Motors Electro-Motive Division (EMD) in dreizehn Exemplaren für das United States Army Transportation Corps (USATC) als universell einsetzbare Kriegslokomotive gebaut wurde.

Der Koreakrieg und die Verschärfung des Kalten Krieges zu Beginn der 1950er Jahre führte dazu, dass sich das United States Army Transportation Corps (USATC) auf einen möglichen neuen Landkrieg in Europa vorbereitete. Es wurde eine Lokomotive benötigt, die in vielen Ländern mit unterschiedlichen Spurweiten und Systemen eingesetzt werden konnte. Die wichtigsten Baumerkmale waren Spurwechselradsätze, ein kompakter Aufbau zur Einhaltung enger Fahrzeugbegrenzungslinien, eine geringe Achslast, austauschbare Kupplungen sowie eine Leistung von 1600 hp, also 1193 kW.^[3]

Es erfolgte eine Ausschreibung, an der sich General Motors (GM) und General Electric (GE) beteiligten. Beide Unternehmen wurden mit der Herstellung von dreizehn Lokomotiven beauftragt, die dann vom USATC bewertet werden sollten. 1952 lieferten die Hersteller ihre Baumusterlokomotiven. Mit fast 500.000 USD (umgerechnet heute über 5 Mio. USD) pro Fahrzeug waren diese mehr als dreimal so teuer wie vergleichbare Regelbauarten von Diesellokomotiven zu dieser Zeit. Die bei der American Locomotive Company (ALCo) gebauten GE-Maschinen gewannen die Tests und GE erhielt den Auftrag zum Bau einer weiteren Serie von 70 Lokomotiven des Typs MRS-1. Für die MRS-1 von EMD folgte keine Serienproduktion. Die dreizehn Vorserienmaschinen mit den Fabriknummern 15873 bis 15885 erhielten vom USATC die Betriebsnummern 1808 bis 1820.

Die Lokomotive 1820 wurde nach ihrer Auslieferung bei kalten Wintertemperaturen erprobt. Über die Belt Railway of Chicago und per Schiff gelangte sie dafür im November 1952 nach Kanada, wo sie von der Canadian National Railway (CN) auf der Hudson Bay Railway zwischen The Pas und Churchill eingesetzt wurde. Im Mai 1953 kehrte sie nach Chicago zurück und wurde dort auf übermäßigen Verschleiß untersucht, wobei man keine Auffälligkeiten feststellte. Anschließend wurde sie nach Fort Eustis (Virginia) überführt und dort im Plandienst sowie für Personalschulungen verwendet.

Die 1809 wurde einem dreijährigen Kaltwettereinsatz bei der Alaska Railroad (ARR) unterzogen. Die U.S. Army stellte die 1955 mit dem Schiff zurückgebrachte Lokomotive nach einem Werkstattbesuch im Lager ab.

Die 1818 wurde den europäischen Normen entsprechend ausgestattet und nach Europa verschifft, um den Ablauf zu üben und Personal für den Einsatz in anderen Ländern auszubilden. Zudem sollten die Fähigkeiten der US-amerikanischen Lokomotivhersteller, in diesem Falle EMD, demonstriert werden. Ausgiebige Versuchsfahrten fanden auf dem Streckennetz der Deutschen Bundesbahn (DB) im Schnellzug-, Güterzug- und Rangierdienst statt. Anschließend wurde die 1818 bei der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) in Frankreich und bei der Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) in Belgien getestet. Der Einsatz in Belgien war für EMD erfolgreich, da die SNCB bald darauf bei der Société Anglo-Franco-Belge (AFB) die von EMD lizenzierten Lokomotiven der Baureihe 202 in Auftrag gab.

Die meisten von EMD gebauten MRS-1 wurden fabrikneu im Reservelager Marietta abgestellt. Sie waren nicht für den Einsatz in Friedenszeiten gekauft worden und deshalb höchstens einige Wochen in Verwendung. Ende der 1960er Jahre entschied das Pentagon, dass in zukünftigen Kriegen nicht mehr die Übernahme und Verwendung des feindlichen Eisenbahnsystems erfolgen sollte. Somit waren die 96 von EMD und ALCo gelieferten Maschinen für ihren ursprünglichen Zweck überflüssig. Viele verließen das Lager und wurden auf militärische Einrichtungen im ganzen Land verteilt. Die EMD-Maschinen kamen zur U.S. Navy, zum Military Ocean Terminal Sunny Point (MOTSU) und zur Vandenberg Air Force Base. Bei der U.S. Navy erhielten die ursprünglich schwarz lackierten Fahrzeuge eine dunkelgelbe Farbgebung. Bis 1999 wurden alle ausgemustert. Fünf der dreizehn gebauten Lokomotiven blieben museal erhalten.

Der Versuch von 1952 bis 1955 mit der 1809 war nicht der letzte Einsatz einer EMD MRS-1 bei der Alaska Railroad. 1977 wurden fünf Maschinen der U.S. Navy nach Alaska verkauft und dort zusammen mit einigen von ALCo gebauten MRS-1 eingesetzt. Bei der Alaska Railroad wurden die 1814 und 1818 in 1714 und 1718 umgezeichnet und blau-gelb lackiert, die anderen behielten die Nummern sowie die dunkelgelbe Farbgebung der U.S. Navy.

Die Lokomotiven besitzen einen aus dicken Stahlblechen in geschweißten Rahmen. Dieser liegt auf zwei dreiachsigen Drehgestellen auf und dient als Unterbau für das deutlich breitere Führerhaus sowie einen kleinen und einen großen Vorbau mit den Maschinenräumen.

Die MRS-1 von EMD kann leicht mit der gleichnamigen und äußerlich sehr ähnlichen Konstruktion von ALCo verwechselt werden. Daher sollen hier einige äußere Unterscheidungsmerkmale genannt werden. Das Dach der EMD-Maschinen läuft in der Mitte von beiden Längsseiten spitz zusammen, das von ALCo ist flach und abgerundet. Bei EMD ist der kleine Vorbau niedriger als der große Vorbau und das Führerhaus, bei ALCo haben die Aufbauten über die gesamte Länge die gleiche Höhe. Bei EMD haben die Seitenumläufe einen Absatz, bei ALCo bleibt deren Höhe bis an die Enden der Lok unverändert. Die Drehgestellrahmen der EMD-Lokomotiven liegen deutlich tiefer als bei denen von ALCo. Zudem befinden sich zwischen den Drehgestellen bei EMD zwei Batteriekästen, zwei Kraftstofftanks und entlang des Rahmens beidseits zwei Druckluftbehälter, bei der AlCo-Variante dagegen ein großer durchgängiger Kraftstofftank und nur ein Druckluftbehälter auf jeder Seite.

Die Drehgestelle sind in der Schwanenhalsbauweise mit drei Treibradsätzen ausgeführt. Der Antrieb erfolgt durch Gleichstromfahrmotoren des Typs D27. Die Abfederung senkrechter Bewegungen übernehmen Schraubenfedern, die Kraftübertragung in Quer- und Längsrichtung ein mittig angeordneter Drehzapfen. Die Lokomotiven besitzen Spurwechselradsätze, die für einen weltweiten Einsatz auf 1435, 1524, 1668 und 1676 mm Spurweite eingestellt werden können. Die Bremseinrichtung besteht aus einer direkten Druckluftbremse der Lok, einer indirekten Druckluftbremse des gesamten Zuges, teilweise einer Widerstandsbremse sowie einer Handbremse.

Das Führerhaus befindet sich zwischen den beiden Maschinenräumen und hat eine beidseitig bedienbare Steuereinheit. Die Vorbauten sind von außenliegenden Seitenumläufen über Türen erreichbar und beinhalten den Dieselmotor, den Haupt- und Hilfsgenerator, die Kühlanlage, den elektrischen Schaltschrank und die Hilfsbetriebe. Dabei sind der Motor mit Zubehör und die Generatoren zusammen im langen Vorbau untergebracht.

Der mit einem Roots-Gebläse ausgestattete Dieselmotor des Typs 16-567B ist ein Sechzehnzylinder-Zweitaktmotor mit einer Leistung von 1193 kW, einem Hubraum von 149 l und einer Nenndrehzahl von 835 min⁻¹. Der stündliche Kraftstoffverbrauch liegt zwischen 13 l im Leerlauf und 360 l unter Volllast.^[4] Der Motor treibt den Hauptgenerator des Typs D14 an, der die elektrischen Fahrmotoren mit Gleichstrom versorgt und eine maximale Spannung von 600 V erzeugen kann. Zudem wird vom Dieselmotor auch der deutlich schwächere Hilfsgenerator des Typs A8102 mit einer Leistung von 80 kW angetrieben, der den Wechselstrom für das Bordnetz für Beleuchtung und Hilfsbetriebe liefert.

Einige Lokomotiven verfügten über eine Dampfheizanlage, deren Speisewassertank einen der beiden Dieselkraftstofftanks von jeweils 3028 l ersetzte.^[5]

• Blau-gelbe 1718 (einst 1818) im Museum of Alaska Transportation and Industry in Wasilla, Alaska (Juni 2011)
• 1813 der Heber Valley Historic Railroad (August 2005)
• EMD MRS-1 1811 vor der Restaurierung im U.S. Army Transportation Museum in Fort Eustis, Virginia (Juni 2006)
• Zum Vergleich eine ALCo MRS-1

• Aufbauskizze der EMD MRS-1 mit angebauten Puffern (berail.be)
• Führerstand der Lok 1811 (berail.be)
• 1818 mit Schnellzug in Wuppertal (facebook.com)
• 1818 mit Reisezug in den Alpen (railpictures.net)

1. ↑ Technical fiche for the EMD MRS-1. Abgerufen am 28. August 2022 (englisch). 
2. ↑ EMD MRS-1. Abgerufen am 28. August 2022 (englisch). 
3. ↑ History of the MRS-1 units. Abgerufen am 28. August 2022 (englisch). 
4. ↑ Technical fiche for the EMD MRS-1. Abgerufen am 28. August 2022 (englisch). 
5. ↑ United States Army 120 ton diesel electric locomotive model MRS-1. Abgerufen am 28. August 2022 (englisch). 
6. ↑ US history of the GM EMD MRS-1. Abgerufen am 28. August 2022 (englisch).