Bahnstrecke Stuttgart-Möhringen–Neuhausen auf den Fildern

Die Bahnstrecke Stuttgart-Möhringen–Neuhausen auf den Fildern war eine zunächst meterspurige, ab 1902 normalspurige Bahnstrecke, die von der Filderbahn-Gesellschaft erbaut wurde. Seit dem 31. März 1928 ist der Streckenabschnitt Möhringen–Unteraichen in das Netz der Stuttgarter Straßenbahnen eingegliedert.

Die im südlichen Bereich der Filder-Hochebene gelegenen Orte bemühten sich nach Erfolgen der Bahnen im nördlichen Filderbereich um einen Bahnanschluss, in verschiedenen Orten wurden Bahnkomitees gegründet. Nachdem in den Orten die Gelder für die Baulasten zusammengekommen waren, reichte die Filderbahn-Gesellschaft Konzessionsgesuche u. a. für die Strecke Möhringen–Neuhausen ein, denen am 14. April 1896 entsprochen wurde. Im Herbst 1896 wurde mit den Bauarbeiten für die meterspurige Strecke begonnen. Dazu wurde die Führung der bestehenden Strecken Degerloch–Möhringen und Möhringen–Hohenheim in Möhringen verändert, ein neuer Bahnhof gebaut und die bisherige Ortsdurchfahrt ersetzt. Es gab Verzögerungen beim Bau, so dass die Strecke erst am 19. Dezember 1897 eröffnet werden konnte. Am 24. Dezember wurde der reguläre Personenverkehr aufgenommen. Besondere Feierlichkeiten gab es nicht. Ab 1. Juli wurde auch der Stückgutverkehr aufgenommen. Nach Errichtung einer Rollbock-Grube in Vaihingen wurden ab 16. September 1898 auch normalspurige Güterwagen auf der Strecke befördert. Der Güterverkehr entwickelte sich so gut, dass bereits 1899 eine zweite Rollbockgrube nötig wurde. 1901/1902 wurde die Strecke Degerloch–Vaihingen und damit auch der Bahnhof Möhringen elektrifiziert und mit einer dritten Schiene versehen. Die Strecke Möhringen–Neuhausen wurde ganz auf Normalspur umgestellt und dabei auch begradigt. Am 1. Oktober 1902 erfolgte die Wiederinbetriebnahme bis Echterdingen, einen Monat später der Rest bis Neuhausen. Bei den Güterzügen konnte man seitdem auf das aufwändige Aufbocken verzichten.

Zum 1. März 1920 verkauften die Württembergischen Nebenbahnen ihre Strecken auf den Fildern an die Stadt Stuttgart, die die Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) mit dem Betrieb beauftragte. Der Abschnitt Echterdingen–Neuhausen auf den Fildern ging an die Staatsbahn und wurde bis zur Fertigstellung der Bahnstrecke Rohr–Echterdingen am 1. Oktober 1920 noch von den Stuttgarter Straßenbahnen betrieben. Die SSB verlegte die von ihr betriebene städtische Strecke zwischen Unteraichen und Echterdingen und führte sie nun über Leinfelden, wo Anschluss an die neue Staatsbahnstrecke bestand. Die alte Strecke wurde 1921 abgebaut.

Durch die Führung der Züge von/nach Neuhausen ab Leinfelden über die neue Strecke über Stuttgart-Rohr nahm der Personenverkehr auf der Strecke über Möhringen erheblich ab. Ab Mai 1921 wurde der Personenverkehr mit normalspurigen Zügen von Degerloch über Möhringen nach Leinfelden bis auf je ein tägliches Zugpaar morgens und abends eingestellt. Auch dieses verschwand ab dem 25. Dezember 1922. Danach wurde der Abschnitt zwischen Möhringen, Vaihinger Straße und Unteraichen abgebaut, den Güterverkehr Unteraichen–Leinfelden übernahm die Staatsbahn. Die Verkehrssituation für die Gemeinden Unteraichen, Leinfelden und Echterdingen war nun unbefriedigend, so dass sie einen Anschluss an das Stuttgarter Straßenbahnnetz anstrebten. Nach langen Verhandlungen wurde die meterspurige und elektrifizierte Straßenbahnstrecke ab 1927 gebaut und am 31. März 1928 eröffnet. Zwischen Möhringen und Leinfelden benutzte sie weitgehend die vorhandene Trasse, zwischen Leinfelden und Echterdingen verlief sie zunächst parallel zur Staatsbahnstrecke, um dann, nach einem großen Schwenk, die Bahntrasse zu unterqueren und in der Echterdinger Hauptstraße zu enden. Der Bau dieser Strecke bedeutete auch das Aus des Güterverkehrs nach Unteraichen.

Die Deutsche Reichsbahn (DR) erzielte auf der Strecke Leinfelden–Neuhausen nicht die gewünschten Ergebnisse, so dass sie die Strecke zum 1. April 1933 an die Stadt Stuttgart verkaufte. Der Betrieb wurde aber weiterhin von der Deutschen Reichsbahn geführt, es verkehrten werktags vier und sonntags zwei Personenzugpaare. Am 1. Januar 1934 ging auch diese Strecke an die SSB über und wurde eingegliedert. Der Betrieb wurde aber weiterhin nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung geführt. Die Strecke war auch im Kursbuch verzeichnet. 1937 wurde die Strecke zwischen Echterdingen und Bernhausen aufgrund des Baus des Flughafens Stuttgart nach Süden verschwenkt. Der Personenverkehr Leinfelden–Neuhausen wurde zum 1. August 1955 eingestellt. 1977 übernahm die SSB den Güterverkehr nach Neuhausen und kaufte dafür eine vierachsige Diesellokomotive MaK 600 D. Nachdem der übrige Güterverkehr auf den Filderbahnstrecken 1981 eingestellt war, übernahm die Deutsche Bundesbahn wieder die Stellung der Lokomotive. In den 1970er Jahren wurden jährlich noch 70.000 Tonnen Wagenladungen und 10.000 Tonnen Stückgut befördert. Im Zuge des S-Bahn-Baus wurde die Zufuhrstrecke Rohr–Leinfelden umgebaut, der Güterverkehr Leinfelden–Neuhausen wurde deshalb zum 28. Mai 1983 eingestellt.

Bis 2028 soll der ehemalige Streckenabschnitt Filderstadt–Neuhausen im Zuge der Verlängerung der Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt bis nach Neuhausen reaktiviert werden. Die Bauarbeiten begannen 2023.

• Nikolaus Back: Hundert Jahre Filderbahn. Sonderdruck des Schwäbischen Heimatbundes aus Schwäbische Heimat 1, 1988.
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 3: Württemberg. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2, S. 239–279.