BOB ABeh 4/8
| BOB ABeh 4/8 | |
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ABeh 4/8 334 in Zweilütschinen
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| Nummerierung: | 331–345 |
| Hersteller: | Stadler Bussnang |
| Baujahr(e): | 2024– |
| Achsformel: | 2’Bozz’Bozz’2’ |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 50,710 m |
| Höhe: | 4013 mm |
| Breite: | 2650 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2540 mm |
| Dienstmasse: | 83,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h (Adhäsion) 40 km/h (Zahnstange) |
| Dauerleistung: | 1800 kW |
| Dauerzugkraft: | 140 kN |
| Treibraddurchmesser: | 840 mm |
| Zahnradsystem: | Riggenbach/Von Roll |
| Stromsystem: | 1500 V = |
| Kupplungstyp: | Schwab |
| Sitzplätze: | 12 (1. Klasse) 105 (2. Klasse) + 23 Klappsitze |
| Fußbodenhöhe: | Niederflur: 420 mm Hochflur: 1100 mm |
Die BOB ABeh 4/8 sind dreiteilige meterspurige elektrische Niederflur-Gelenktriebzüge der Berner-Oberland-Bahn (BOB) in der Schweiz für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb, hergestellt von Stadler Bussnang.
Geschichte
Um die Triebwagen BOB ABeh 4/4 II aus dem Jahr 1985, die Steuerwagen ABt 414 und 415, 421–425 und die letzten beiden B 261 und 262 zu ersetzen, bestellten die BOB im Sommer 2022 bei Stadler Rail sechs dreiteilige Triebzüge mit Adhäsions- und Zahnradantrieb. Sie sollen die 2017 beschafften ABDeh 8/8 ergänzen, die Flotte vereinheitlichen und einen Ausbau des Angebots ab der neuen Haltestelle Matten bei Interlaken ab der Wintersaison 2025/2026 ermöglichen. Im Jahr 2024 wurde eine zweite Tranche von vier Fahrzeugen bei Stadler in Auftrag gegeben, die ab dem Frühjahr 2026 die bereits vorhandenen sechs Triebzüge ergänzen. Ende Juni 2025 haben die BOB in einer weiteren Optionseinlösung nochmals fünf Fahrzeuge bestellt. Diese sollen 2027/2028 in Betrieb gehen.
Technik
Im Vergleich zu den ABDeh 8/8 wurde mit den neuen Triebzügen eine Gewichtsreduktion angestrebt, weshalb sie weniger Antriebe haben. Zudem verfügen sie über Schiebetritte, mehr Platz für Gepäck und breitere Einstiege. Sie sind voll kompatibel mit den vorhandenen ABDeh 8/8 und den Gelenksteuerwagen ABt 431–433.
Die ABeh 4/8 verfügen über je ein Laufdrehgestell bei den Endwagen, das mit einer Bremsachse und zwei Bremssystemen ausgerüstet ist. In den Endwagen befinden sich auch die komplette Traktionsausrüstung ausser den Stromabnehmern, die auf dem Mittelwagen angebracht sind. Die Triebdrehgestelle im Mittelwagen sind identisch mit denen der ABDeh 8/8.
Die Fahrgasträume und die Führerstände über eine Klimaanlage. In der ersten Klasse ist eine bequeme 1 + 2-Bestuhlung eingebaut.
Betrieb
Der erste ABeh 4/8 wurde am 12. Dezember 2024 abgeliefert, worauf die Test- und Inbetriebssetzungsphase begann. Aufgrund der Auslastung der Strecken und der Verfügbarkeit der Bestandsflotte mussten die Fahrten meist nachts durchführt werden. Als im September 2025 die Betriebsbewilligung vorlag begann am 23. September 2025 der kommerzielle Einsatz der Züge zunächst artrein in Einfach- und Doppeltraktion auf Zusatzzügen zwischen Interlaken Ost und Grindelwald Terminal. Nach einer ersten Bewährungszeit wurden die neuen Triebzüge im gemischten Betrieb auf den Stammkompositionen eingesetzt. Am 20. September 2025 wurde mit dem ABeh 4/8 337 bereits das erste Fahrzeug der zweiten Bestellung abgeliefert.
Literatur
- Urs Jossi: Berner Oberland-Bahnen AG investiert in Infrastruktur und Rollmaterial. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2025. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 586–589.