Bölkow Bo 208 Junior
| Bölkow Bo 208 Junior | |
|---|---|
| Typ | Sportflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Bölkow GmbH |
| Erstflug | 30. März 1962 |
| Produktionszeit | 1962–1969 |
| Stückzahl | 210 |
Die Bölkow Bo 208 Junior ist ein leichtes zweisitziges Sportflugzeug, das in den 1960er Jahren von der deutschen Firma Bölkow unter Lizenz gebaut wurde. Das Flugzeug basiert auf der schwedischen Malmö Flygindustri MFI-9 und war aufgrund seiner Zuverlässigkeit und einfachen Handhabung bei Privatpiloten sehr beliebt.
Entwicklung und Geschichte
Der ursprüngliche Entwurf des Bo 208 Junior stammt von der schwedischen Firma Malmö Flygindustri (MFI) und war ursprünglich als MFI-9 Junior bekannt. Der Prototyp wurde am 10. Oktober 1958 in den USA von Björn Andreasson gebaut und geflogen. Die Produktion begann später in Schweden unter dem Namen MFI-9 Junior, wobei der erste schwedische Produktionsprototyp am 17. Mai 1961 flog. Weitere schwedische Entwicklungen folgten, einschließlich des MFI-9B, der 1964 eingeführt wurde und eine vergrößerte Kabine sowie militärische Trainingsversionen umfasste.
Der erste Prototyp mit noch aus Schweden gelieferten Teilen und der Werknummer 501 flog am 30. März 1962 mit Klaus Boysen. Im gleichen Jahr begann die Lizenzproduktion in Deutschland bei der Firma Bölkow als Bo 208A Junior. Diese Serie wies einige Unzulänglichkeiten auf, von denen die Gravierenste das zu schwach ausgeführte Bugradfahrwerk war. Das Flugzeug wurde deshalb von Hermann Mylius überarbeitet und unter anderem mit einem verstärkten Bugfahrwerk und einer größeren Tragfläche standardmäßig ausgestattet. Im Jahr 1964 wurde die Bo 208B mit elektrisch betriebenen Klappen, einer Federbein-Nasenfahrwerkaufhängung und einer optionalen Langspannweite eingeführt.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten (Bo 208A)[1] | Daten (Bo 208C)[1] | Daten (Bo 208C-1)[1] |
|---|---|---|---|
| Besatzung | 1–2 | ||
| Spannweite | 7,42 m | 8,02 m | |
| Länge | 5,61 m | ||
| Höhe | 1,98 m | ||
| Flügelfläche | 8,65 m² | 9,38 m² | |
| Flügelstreckung | 6,4 | 6,9 | |
| Flächenbelastung | 69,36 kg/m² | 65,03 kg/m² | 67,16 kg/m² |
| Leistungsbelastung | 6,0 kg/PS | 6,25 kg/PS | |
| Flächenleistung | 11,6 PS/m² | 10,7 PS/m² | |
| Rüstmasse | 370 kg | 375 kg | 380 kg |
| Nutzlast | 93 kg | 98 kg | 99 kg |
| max. Startmasse | 600 | 615 kg | 630 kg |
| Antrieb | ein Vierzylinder-Boxermotor Continental O-200-A mit Zweiblatt-Metall-Luftschraube McCauley MCM6756 (Ø 1,62 m) | ||
| Leistung | 100 PS (74 kW) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h | 222 km/h | |
| Reisegeschwindigkeit | 205 km/h | 200 km/h | |
| Dienstgipfelhöhe | 4400 m | 4000 m | |
| Reichweite | 770 km | 960 km | |
| Startstrecke bis 15 m Höhe | 456 m | 425 m | 460 m |
| Landestrecke aus 15 m Höhe | 450 m | 430 m | 450 m |
| Startrollstrecke | 300 m | 280 m | 250 m |
| Landerollstrecke | 198 m | 185 m | 200 m |
Nutzung
Das Flugzeug wurde hauptsächlich für Freizeit- und Sportflüge genutzt. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit und einfachen Handhabung war es bei Privatpiloten sehr beliebt. Zudem wurde das Flugzeug auch als militärischer Trainer in einigen Ländern eingesetzt.
Besonderheiten
Die Bölkow Bo 208 Junior hat ein festes Fahrwerk und eine einteilige Kabinenhaube, die eine gute Sicht bietet. Die Konstruktion ist in Ganzmetallbauweise ausgeführt, was sie robust und langlebig macht. Eine weitere Besonderheit ist die optionale Langspannweite, die bei späteren Modellen eingeführt wurde.
Produktion
Die Produktion der Bo 208 begann in den frühen 1960er Jahren. Insgesamt wurden 210 Einheiten produziert, bevor die Produktion eingestellt wurde. Zehn Flugzeuge wurden nach Neuseeland exportiert und waren bis 2018 alle noch flugtauglich.
Militärische Nutzung
Einige MFI-9B-Modelle wurden als militärische Trainingsflugzeuge entwickelt und unter dem Namen „MiniCOIN“ für leichte Angriffe und militärische Einsätze modifiziert. Diese Flugzeuge wurden insbesondere im Biafra-Krieg eingesetzt.
Literatur
- Gerhard Lang: Bölkow Bo 208 Junior. Hrsg.: Flugzeug Publikations GmbH (= Flugzeug Profile. Nr. 4). Illertissen.
- Kyrill von Gersdorff: Ludwig Bölkow und sein Werk – Ottobrunner Innovationen (= Die deutsche Luftfahrt. Nr. 12). 2., erweiterte Auflage. Bernard & Graefe, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6124-1.