Antonow An-6
| Antonow An-6 | |
|---|---|
| Typ | Experimentalflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Antonow |
| Erstflug | 21. März 1948 |
| Produktionszeit | 1957 |
| Stückzahl | 20 |
Die Antonow An-6 „Meteo“ (russisch Антонов Ан-6 „Метео“) ist ein sowjetisches Flugzeug, das auf der Antonow An-2 basiert und wie diese ein Doppeldecker mit starrem Fahrwerk ist. Sie wurde jedoch speziell für eine gute Höhenflugleistung ausgelegt.
Entwicklung
Das Flugzeug wurde speziell für die Wetterbeobachtung, geophysikalische Beobachtungen und die Erforschung der Wirkungen von Wetterphänomenen auf die Luftfahrt entwickelt. Als Antrieb diente ein serienmäßiger Sternmotor ASch-62IR mit einer sichelförmigen Luftschraube AW-9N-21K. Eine spezielle Beobachterkabine wurde vor dem Seitenleitwerk eingebaut, die es auch ermöglicht, etwaigen Eisansatz und dessen Entstehung zu beobachten. Der Entschluss zur die Entwicklung auf Basis der An-2 fiel am 13. Dezember 1946. Der Prototyp des zunächst als Antonow ZA bezeichneten Flugzeugs wurde im Frühjahr 1948 im Flugzeugwerk Nr. 153 in Nowosibirsk vollendet und flog erstmals am 21. März 1948 mit Wassili Didenko. Die staatliche Abnahme erfolgte im selben Jahr in Moskau.[1] Das Flugzeug erreichte jedoch statt der berechneten 7.000 m bis maximal 10.000 m Gipfelhöhe lediglich etwas mehr als 5.000 m. Daraufhin wurde im Mai 1950 festgelegt, einen Turbolader TK-19 (TK für Turbokompressor) und eine Luftschraube mit geraden Blättern einzubauen. Damit war in 9.500 m Höhe bei 625 kW (850 PS) noch eine Reisegeschwindigkeit von 190 km/h möglich; die praktische Gipfelhöhe lag bei 8.000 m und die Reichweite bei 1.450 km. Die Werkerprobung wurde im Dezember 1950 beendet und im Jahr darauf am Forschungsinstitut der Luftstreitkräfte fortgeführt.
Mit dem als ZA-TK bezeichneten Typ gelang es, in seiner Klasse (kolbenmotorgetrieben, Landflugzeug, 3.000 bis 6.000 kg Startmasse) zwei Höhenweltrekorde aufzustellen. Am 12. Dezember 1953 erreichten Wladimir Kalinin und sein Bordingenieur Boris Baklaikin 10.293 m und am 9. Juni 1954 11.248 m.[2] Zwei weitere Weltrekorde wurden am 5. November 1958 über eine 500-km-Strecke mit 284,9 km/h und über 1.000 km mit 259,7 km/h erflogen.[3]
Im Jahr 1957 wurde im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 473 in Kiew parallel zur laufenden An-2-Produktion eine kleine Serie von 20 Stück unter der Bezeichnung An-6 gefertigt; davon wurden 14 an die Zivilluftflotte und der Rest an die Luftstreitkräfte geliefert. Die Flugzeuge wurden bis Mitte der 1960er Jahre genutzt und danach zu normalen Transportflugzeugen umgebaut.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten (ZA)[4] | Daten (ZA-TK)[4] |
|---|---|---|
| Besatzung | 2 | |
| Passagiere | 10 | |
| Spannweite | 18,18 m | |
| Länge | 12,8 m | |
| Höhe | 6,5 m | |
| Flügelfläche | 71,68 m² | |
| Leermasse | 3.090 kg | 3.600 kg |
| max. Nutzlast | 1.250 kg | 800 kg |
| norm. Startmasse | 3.868 kg | 4.502 kg |
| Antrieb | ein Schwezow ASch-62IR | |
| Leistung | 1.000 PS (735 kW) | |
| Kraftstoffvolumen | 875 kg | 900 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 234 km/h in Bodennähe 255 km/h in 1.700 m Höhe |
242 km/h in Bodennähe 203 km/h in 9.000 m Höhe |
| Steigzeit auf 5.000 m Höhe | 29 min | 20 min |
| Reichweite | 1.610 km | 1.450 kg |
| Dienstgipfelhöhe | 5.700 m | 10.000 m |
| Startrollstrecke | 75 m | 120 m |
| Landerollstrecke | 100 m | 105 m |
Literatur
- Nikolai Jakubowitsch: An-6 Meteo: Im Wetter mit Anna. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 8. Motor Presse, 2025, ISSN 1860-0654, S. 36–40.
Weblinks
- Антонов Ан-6 Метео. Abgerufen am 19. November 2021 (russisch).