Alstom Citadis Dualis

Der Citadis Dualis des Herstellers Alstom ist ein vierteiliger Tram-Train-Fahrzeugtyp. Er wird ausschließlich in Frankreich von der SNCF respektive ihren Tochterunternehmen auf Eisenbahnstrecken um Nantes und Lyon sowie auf den Linien T4, T11, T12, T13 und T14 (vormals der Ast Esbly – Crécy-la-Chapelle der Transilienlinie P) der Straßenbahn Île-de-France um Paris eingesetzt. Sie sind in unterschiedlichen Ausstattungen als Baureihen U 52500, U 52600, U 53500, U 53600, U 53700 und U 53800 bei den SNCF eingeflottet.

In Frankreich stellt der Citadis Dualis nach dem Flexity Link von Bombardier (ausschließlich im Eisenbahnverkehr im Grenzverkehr der Saarbahn bei Saargemünd im Einsatz) und dem Avanto von Siemens (im Einsatz bei der Straßenbahn Mulhouse) den dritten Tram-Train-Fahrzeugtyp dar, welcher sowohl auf Eisenbahn- als auch auf Straßenbahninfrastruktur verkehren kann.

Die Zweirichtungszüge sind vierteilig, in der Mitte befindet sich ein Wagen mit zwei Laufdrehgestellen und Stromabnehmer. Die übrigen drei Wagen laufen auf je einem angetriebenen Drehgestell und sind zur Mitte aufgesattelt,^[1] womit sich die Achsfolge Bo’2’2’Bo’Bo’ ergibt. Für Niederflurwagen liegt die Einstiegshöhe mit 370 mm über der Schienenoberkante relativ hoch. Die Niveauunterschiede zum Boden auf zunächst 405 mm und im Durchgang über den Drehgestellen 530 mm werden durch Rampen mit einer Neigung von 8 % überwunden.^[2] Die Fahrzeuge sind mit einer Zweisystemausrüstung für 750 V Gleichspannung und entweder 1,5 kV Gleichspannung oder 25 kV/50 Hz Wechselspannung ausgestattet. Sechs Drehstrom-Synchronmotoren mit je 150 Kilowatt Leistung beschleunigen die Züge auf maximal 100 km/h.^[1] Je Motor ist ein IGBT-Wechselrichter vorhanden.^[2] Pro Seite sind vier Doppelschwenkschiebetüren mit 1,3 Metern Weite eingebaut. Maximal drei Fahrzeuge können in Mehrfachtraktion verkehren.^[1]

Die Drehgestelle sind vom seitens Alstom als Ixège bezeichneten Typ. Jeder Radsatz weist dabei eine durchgehende Radsatzwelle auf, welche das Drehmoment überträgt, zusätzlich jedoch auch eine Portalachse, die das Gewicht und die daraus resultierenden Momente aufnimmt. Die Primärfederung erfolgt durch Gummi-Metall-Schraubenfedern. Der Radsatzstand beträgt 1850 mm und die Motoren sind längs an der Seite federnd aufgehängt. Die Wagenkästen sind aus Stahl gefertigt, wobei als Fügetechniken sowohl Schweißen als auch Verschrauben und Nieten zum Einsatz kommen. Das Dach dagegen besteht aus Aluminium.^[2]

Alstom bot auch eine 51,5 m lange Variante mit einem weiteren aufgesattelten Mittelwagen an, welcher jedoch abweichend ein Laufdrehgestell hätte (Achsfolge Bo’2’2’2’Bo’Bo’).^[2] Zudem konnten auch Varianten mit 2,4 m Breite und mehr Türen gebaut werden.^[3] Zur Auslieferung kamen allerdings ausschließlich vierteilige Varianten mit 2,65 m Breite.

Aus dem Citadis Dualis wurde für den nordamerikanischen Markt das Stadtbahnfahrzeug Citadis Spirit abgeleitet.

Im Jahr 2007 schlossen Alstom und die SNCF einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 200 Citadis Dualis ab. Schlussendlich wurden davon 125 Fahrzeuge geliefert.

Je nach Einsatzort unterscheiden sich nicht nur die unterstützten Stromsysteme, sondern auch die an die jeweiligen Regionen angepasste Innen- und Außengestaltung.

Der erste Einsatz der Fahrzeuge erfolgte ab 15. Juni 2011 auf der Bahnstrecke von Nantes nach Clisson (Linie T2)^[4], seit 3. März 2014 auf der wiedereröffneten Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant (Linie T1)^[5]. Der Einsatz von Citadis Dualis in Nantes erfolgt ausschließlich auf Eisenbahninfrastruktur, es gibt keine Verbindung zur Straßenbahn Nantes. Insgesamt kommen 24 Fahrzeuge der Baureihe U 53500 zum Einsatz, welche aufgrund der längeren Reisezeiten mit einer Toilette ausgestattet sind.

Bei der Projektierung der Wiedereröffnung der Strecke Nantes–Châteaubriant gab es im Zusammenhang mit dem Ausbau der Straßenbahn Nantes, insbesondere der Verbindung der Linien 1 und 2 sowie der Anbindung des 2018 abgebrochenen Projekts des Flughafens Aéroport du Grand Ouest bei Notre-Dame-des-Landes diverse Überlegungen, die Strecke nach Châteaubriant aus dem Straßenbahnnetz in Nantes als Tram-Train durchzubinden. Auch andere regionale Strecken waren als Tram-Train in Diskussion.

Heute ergibt sich die Notwendigkeit von Tram-Train-Fahrzeugen nur auf der Linie T2 aufgrund einer niveaugleiche Kreuzung der Strecke Nantes–Châteaubriant mit der Straßenbahn Nantes in Haluchère. Hier wechseln die Citadis Dualis für den betreffenden Abschnitt von Wechselstrom- auf Gleichstromversorgung.

Für das Projekt Tram-Train de l'Ouest Lyonnais lieferte Alstom von 2011 bis 2012 Citadis Dualis der Baureihe U 52500. Die 24 Vierteiler verkehren im Vorortverkehr auf den Eisenbahnstrecken von Lyon Saint-Paul nach Sain-Bel und Brignais, in Zukunft auch auf der Strecke nach Lozanne.^[6] Auch um Lyon verkehren die Fahrzeuge ausschließlich im Eisenbahnbereich ohne Verbindung zum Netz der Straßenbahn Lyon.

Für die Zweigstrecke der Straßenbahnlinie T4 von Gargan nach Montfermeil wurden 15 Vierteiler (Baureihe U 53700) bestellt. Ihre Auslieferung begann 2017. Um die seit Eröffnung der Straßenbahnlinie T4 2006 verkehrenden Siemens Avanto zu ersetzen, wurden 2020 weitere 11 Citadis Dualis bestellt. Zum einen haben sich laut Aussage des zuständigen Aufgabenträgers Île-de-France Mobilités die Avanto-Fahrzeuge als unzuverlässig herausgestellt, zum anderen waren diese nicht in der Lage, auf dem neu errichteten, als Straßenbahn betriebenen Ast Gargan – Hôpital de Montfermeil zu verkehren. Mit der Nachbestellung der Citadis Dualis wurde der Fuhrpark auf der Linie T4 vereinheitlicht.^[7]

Die Linie T11 (Tram Express Nord) ist eine stadtbahnähnliche Tangentialverbindung auf Eisenbahngleisen im Norden von Paris. Hier wird ausschließlich im Eisenbahnbetrieb gefahren, allerdings verkehrt die Linie T11 unabhängig vom übrigen Eisenbahnverkehr. Seit der Eröffnung am 1. Juli 2017 sind 15 Citadis Dualis (Baureihe U 53600) im Einsatz.

Die Linie T12 nutzt seit Dezember 2023 insgesamt 25 Fahrzeuge der Baureihe U 52600, die in Doppeltraktion verkehren. Auf der Linie T13 im Westen des Ballungsraums sind seit 2022 11 Citadis Dualis (Baureihe U 53800) im Einsatz.^[8] Beide Linien verfügen über Straßenbahn- und Eisenbahnabschnitte, wobei die Linie T12 auch auf Abschnitten gemeinsam mit dem übrigen Eisenbahnverkehr verkehrt.

Seit 8. März 2022^[9] ersetzen auch auf der Strecke Esbly – Crécy-la-Chapelle der Transilienlinie P Citadis Dualis die davor dort eingesetzten Siemens Avanto. Es handelt sich dabei um den gleichen Fahrzeugpool (Baureihe U 53600) wie auf der Linie T11. Diese Zweigstrecke wurde mit 22. März 2025 in die Linie T14 umbenannt.^[10]

Für den weiteren Ausbau der Linie T13 wurde im Juni 2024 eine neue Ausschreibung für Tram-Train-Fahrzeuge veröffentlicht.^[11]

• U 53700 auf der TT4 neben einem Siemens Avanto.
• TT11: U 53600 in der Carmillon-Lackierung der SNCF.
• TT12: Einsatz von U 52600 in Doppeltraktion, hier im Design von Île-de-France Mobilités
• TT13: U 53800 im Straßenbahnabschnitt bei Saint-Germain
• Einsatz von U 53600 auf der TRAP, seit 2025 als TT14

1. ↑ ^{a b c} Thomas Estler: Loks der französischen Staatsbahn SNCF. In: Typenkompass. transpress. 
2. ↑ ^{a b c d} Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2010. EK-Verlag, 2010, ISSN 0038-9013, S. 13 f. 
3. ↑ Citadis Dualis. (PDF) Abgerufen am 14. August 2022. 
4. ↑ Release of the first tram-train in the Loire-Atlantique department. In: Getty Images. 1. Juni 2018, abgerufen am 23. November 2025. 
5. ↑ Frankreich: Tram-Train Nantes - Châteaubriant eröffnet. In: Eurailpress. DVV Media Group GmbH, 4. März 2014, abgerufen am 23. November 2025. 
6. ↑ Christoph Groneck, Robert Schwandl: TRAM ATLAS Frankreich. 
7. ↑ IDFM envisage déjà de se séparer de ses trams-trains Avanto. In: Ville Rail et Transports. 9. Juli 2020, abgerufen am 9. Oktober 2024 (französisch). 
8. ↑ Alstom to supply 13 additional tram-trains to Île-de-France Mobilités and Transilien SNCF for the sum of approximately 70 million euros. In: Alstom. Abgerufen am 14. August 2022. 
9. ↑ Île-de-France Mobilités: Alstom Citadis Dualis replace older Tram Trains between Esbly and Crécy-la-Chapelle. In: Urban Transport Magazine. 13. März 2022, abgerufen am 23. November 2025 (amerikanisches Englisch). 
10. ↑ Entre Esbly et Crécy-la-Chapelle, la ligne P devient la ligne T14 et... ça ne change rien pour vous ! Île-de-France Mobilités, 6. März 2025, abgerufen am 23. November 2025 (französisch). 
11. ↑ Sourcing matériel roulant ferroviaire type tramway interurbain/train léger exploité sur la ligne T13 (Saint-Cyr - Saint-Germain-en-Laye/Achères) du réseau francilien. Abgerufen am 9. Oktober 2024.