ČHLD 1 und 2
| ČHLD 1–2 U 34.901–902 | |
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U 34.901 (Nr. 2) auf der HLÚŽ
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| Nummerierung: | ČHLD I–II U 34.901–902 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | MÁVAG, Budapest |
| Baujahr(e): | 1909 |
| Ausmusterung: | 1975 |
| Achsformel: | C tn2 |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Dienstmasse: | 12,9 t |
| Treibraddurchmesser: | 640 mm |
| Steuerungsart: | Stephenson |
| Zylinderdurchmesser: | 250 mm |
| Kolbenhub: | 300 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 atü |
| Rostfläche: | 0,6 m² |
| Rohrheizfläche: | 24,75 m² |
Die 1 und 2 waren Schmalspur-Tenderlokomotiven der Čiernohronská Lesní Dráha (ČHLD) in der Slowakei.
Geschichte
Die Lokomotiven wurden mit den Fabriknummern 2165 und 2282 in den Jahren 1908 und 1909 von der MÁVAG in Budapest gebaut.
Die 2282 erhielt die Betriebsnummer I und die 2165 die Betriebsnummer II. Die Nummer I wurde später unter der Numer 3 geführt. Im Jahre 1938 erhielten sie zusätzlich die Nummern U 34.901 und 902. Im Jahr 1951 wurde an der Lokomotive, nachdem sie im Kyslá dolina umgefallen war, eine größere Reparatur und einen doppelten Schornstein von der ehemaligen Lokomotive U 44.901, die während des Krieges zerstört worden war. Die Nummer 2 wurde 1950 an die Waldbahn Vigľaš (slowakisch: Viglašská Lesná Železnica) verkauft.[1][2]
Bis in die 1970er Jahre beförderte die Lokomotive Passagiere auf der Strecke zwischen Hronec und Čierny Balog. Im Jahre 1975 wurde die Lokomotive an das Museum des Kysuce-Dorfes in Čadca verkauft, um Fahrten auf den Waldbahn Vychylovka zu unternehmen.[3] Zwischen den Jahren 1975 und 1977 wurde die Lokomotive generalüberholt und wurde in einem provisorischen Lokschuppen in der Nähe des heutigen Lokschuppen der Waldbahn Vychylovka untergestellt.
Im Mai 1980 wurde die Lokomotive genutzt, um die verbliebenen Lokomotiven von Tanečník nach Vychylovka zu überführen. Dies ist gleichzeitig der letzte überprüfbare Aufenthalt einer funktionstüchtigen Dampflokomotive in Tanečník. In den 1980er Jahren nach der Rekonstruktion des Schienenstrangs zwischen Chmúra und Kubátkovia wurde die Lokomotive zusammen mit der geliehenen Lokomotive U 45.903 des Museums liptovskej dediny zu Testfahrten auf der neuen Strecke (Kubátkovia–Chmúra–Beskyd) eingesetzt.
Bei dem Brand im Lokschuppen von Vychylovka im Jahre 1988 wurde die Lokomotive nicht beschädigt und ist neben der MÁV 4281/1916 U 45.901 die einzige betriebsfähige Dampflokomotive der Waldbahn Vychylovka.[4]