ČKD C 750/90d
| C 750/90d C 760/90d / U 35.901–902 ČKD-Typ 121 | |
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2612 im Museum Vychylovka
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| Anzahl: | 16 |
| Hersteller: | ČKD, Praha |
| Baujahr(e): | 1948 |
| Achsformel: | C n2t |
| Spurweite: | 750 mm (C 750/90d) 760 mm (C 760/90d) |
| Länge über Puffer: | 6782 mm |
| Höhe: | 3300 mm |
| Breite: | 2100 mm |
| Gesamtradstand: | 2200 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 30 m |
| Leermasse: | 13 t |
| Dienstmasse: | 17 t |
| Reibungsmasse: | 17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 20 km/h |
| Indizierte Leistung: | 90 PS |
| Treibraddurchmesser: | 700 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 275 mm |
| Kolbenhub: | 360 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 82 |
| Heizrohrlänge: | 2200 mm |
| Rostfläche: | 1,02 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 4,06 m² |
| Rohrheizfläche: | 25,22 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 29,28 m² |
| Wasservorrat: | 1,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,3 m³ |
| Lokbremse: | Handbremse, Dampfbremse |
Der Typ C 750/90d war eine Baureihe schmalspuriger Tenderlokomotiven, die 1948 von ČKD in Prag für den Einsatz auf Waldbahnen in der Sowjetunion entwickelt wurde. Bis auf Kupplung und Spurweite baugleiche Lokomotiven wurden als Typ C 760/90d auch an die staatliche Forstverwaltung in der Slowakei geliefert. In der Nomenklatur von ČKD wurden sie intern als Typ 121 geführt.
Geschichte
C 750/90d
Die C 750/90d wurden von ČKD als Exportauftrag für die Sowjetunion entwickelt und gebaut. Der sowjetische Außenhandelsbetrieb Maschinoimport in Moskau bestellte am 18. Oktober 1947 zehn Lokomotiven. Sie erhielten eine Spurweite von 750 mm und eine Balancierhebelkupplung nach sowjetischer Norm. Zwischen dem 19. November und 6. Dezember 1948 wurden sie mit den Fabriknummern 2616 bis 2625 ausgeliefert.
C 760/90d
Aufgrund der Verluste im Zweiten Weltkrieg bestand auch in der Slowakei ein großer Bedarf an neuen Lokomotiven für Waldbahnen. Das Ministerium für Landwirtschaft und Landreform (Poverenictvo pôdohospodárstva a pozemkovej reformy) bestellte am 6. März 1948 sechs Lokomotiven für die staatliche Forstverwaltung mit 760 mm Spurweite. Die Lokomotiven verließen kurz nach den sowjetischen im Dezember 1948 das Werk, sie erhielten aber entgegen der Reihenfolge der Bestellungen niedrigere Fabriknummern.
Die Lokomotiven wurden später auf den Waldbahnen in Hronec und Vígľaš konzentriert. In Hronec waren die Lokomotiven bis zum Ende des Waldbahnbetriebes in der Slowakei im Jahr 1982 in Betrieb. Fünf Lokomotiven sind museal erhalten, davon eine betriebsfähig. (Stand 2025)[1]
| Lokomotivliste C 760/90d | |||||||
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| Nr. | Bild | Erster Einsatzort | Anmerkungen / Verbleib | ||||
| 2607 | Waldbahn Kriváň–Hriňová | 1962 an Waldbahn Víglaš abgegeben, nach Stilllegung der Bahn in Víglaš als Denkmal aufgestellt.[2] | |||||
| 2608 | Waldbahn Prešov–Stavenie | ursprünglich für Waldbahn Nálepkovo–Henclová vorgesehen, 1954 an Waldbahn Hronec (Nr. 3), dort 1978 nach Unfall ausgemustert und verschrottet. | |||||
| 2609 | Waldbahn Hronec (Nr. 1) | ursprünglich für Waldbahn Topoľčianky–Husárovo vorgesehen, bis 1982 im Einsatz, dann abgestellt, seit 2020 wieder betriebsfähig.[3] | |||||
| 2610 | Waldbahn Žarnovica | 1954 an Waldbahn Hronec (Nr. 7) abgegeben, dort vorhanden, im Skanzen Vydrovo aufgestellt.[4] | |||||
| 2611 | Waldbahn Hronec (Nr. 5) | bis 1982 im Einsatz, 1989–1990 im Ausbesserungswerk ŽOS České Velenice wieder betriebsfähig aufgearbeitet, nach Kesselschaden 2008 abgestellt.[5] | |||||
| 2612 | Waldbahn Topoľčany | an Waldbahn Kriváň–Hriňová abgegeben, 1962 an Waldbahn Vígľaš, 1975 an HLÚŽ Vychylovka, dort vorhanden, aufgestellt.[6] | |||||
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotive besitzt einen genieteten Außenrahmen mit einer Wangenstärke von 15 mm. Der Kessel ist hingegen eine moderne Schweißkonstruktion. Die Kesselschüsse wurden elektrisch, die kupferne Feuerbüchse dagegen autogen geschweißt. Für den Wasservorrat gab es seitliche Behälter, der Brennstoffvorrat lagerte in einem Kasten hinter dem Führerhaus. Als Zug- und Stoßvorrichtung hatten die Lokomotiven für die Sowjetunion eine Mittelpufferkupplung mit seitlichen Ketten, sonst die im Waldbahneinsatz übliche Trichterkupplung.
Literatur
- Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4, S. 138–139
- Karel Zeithammer: Česká stavba parních lokomotiv 3, Nakladatelství Růžolící chrochtík 2013, ISBN 978-80-904737-6-8, S. 216–217, 268, 366
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Daten auf uzkorozchodky.cz
- ↑ Úzkorozchodky. Abgerufen am 14. Januar 2026.
- ↑ Úzkorozchodky. Abgerufen am 14. Januar 2026.
- ↑ Úzkorozchodky. Abgerufen am 14. Januar 2026.
- ↑ Úzkorozchodky. Abgerufen am 14. Januar 2026.
- ↑ Úzkorozchodky. Abgerufen am 14. Januar 2026.